中國儲能網(wǎng)訊：動力電池是一個資本密集型、技術(shù)密集型的超級賽道，獲得大資金量的巨頭有極大的可能殺出重圍，并干掉競爭對手。繼寧德時代三元鋰電領(lǐng)域脫穎而出，獲得80億融資。隨后，鈦酸鋰市場也已初步?jīng)Q出勝負。
2017年4月底，珠海銀隆的強力競爭對手，微宏動力宣布獲得27.6億元私募融資，估值達126億元。鈦酸鋰在專用車等細分市場有著巨大的應(yīng)用前景。
微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司(以下簡稱“微宏”)正式獲得由中信證券領(lǐng)投的共計27.6億元人民幣的注資，參與到此輪投資的投資方也包括鼎暉及國投創(chuàng)業(yè)等著名基金管理公司。
微宏動力和珠海銀隆相比，優(yōu)勢在于自身并不造車?？蓪恿﹄姵靥峁┙o所有的供應(yīng)商，在競爭中會占到很大的優(yōu)勢。而在磷酸鐵鋰和三元鋰電領(lǐng)域，比亞迪的策略是準(zhǔn)備分拆自己的動力電池業(yè)務(wù)，為所有汽車品牌提供供應(yīng)服務(wù)。
毫無疑問，電動車發(fā)展的唯一瓶頸在于動力電池。大客戶或消費者購買汽車最大的擔(dān)心是，巡航里程，充電速度，壽命，安全性，溫寬等核心問題。
在終端使用者極端關(guān)注電池性能的背景下，動力電池領(lǐng)域有可能會出現(xiàn)當(dāng)初芯片市場那樣的情況，人們會認定要購買裝備了intel芯片的電腦，最后造成贏家通吃的局面。
微宏作為垂直整合的電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者，其從用戶使用角度出發(fā)的極具創(chuàng)新的“快充、長壽命、不燃燒”鋰離子電池系統(tǒng)，無論在技術(shù)還是在市場覆蓋度上都極具領(lǐng)先性。通過逐步在全球6個國家的140多個城市展開的超過6年的商業(yè)運營，微宏成功地將“快充”理念注入到電動汽車行業(yè)，尤其在公共交通領(lǐng)域，更是樹立了包括重慶、北京以及倫敦等城市在內(nèi)的里程碑式的運營實例，并獲得了用戶充分與廣泛的認可。
“微宏因電動汽車而生，我們在2008年便樹立了‘快充、長壽命、不燃燒’的研發(fā)目標(biāo)，而經(jīng)過多年持續(xù)研發(fā)的這些成果已經(jīng)在公交領(lǐng)域批量應(yīng)用，我們也將逐步應(yīng)用到出租車，并最終實現(xiàn)個人乘用車的電動化?！?
微宏首席執(zhí)行官吳揚先生講道，“這次獲取的投資，我們也將用于在新技術(shù)、新產(chǎn)品的持續(xù)研發(fā)，以及生產(chǎn)規(guī)模的擴大。未來將以中國為中心，在歐洲、北美以及亞太范圍內(nèi)全面實施微宏‘清潔城市交通(Clean City Transit, CCT)’戰(zhàn)略?！?
“微宏多年前提出的‘快充’在現(xiàn)在看來已經(jīng)是業(yè)內(nèi)趨勢，而微宏同時也在保持持續(xù)的研發(fā)投入以增強技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，并加快產(chǎn)業(yè)化的步伐，這讓我們對微宏的未來充滿信心?！敝行抛C券本次投資負責(zé)人說。
微宏已有計劃在2017年推出下一代更高能量密度的快充電池產(chǎn)品，同時在浙江湖州的三期工廠已于2017年3月初正式開工，三期工廠設(shè)計產(chǎn)能11GWh，屆時公司總產(chǎn)能將達到15GWh，預(yù)計在2019年實現(xiàn)全面產(chǎn)能。
關(guān)于微宏
微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司成立于2006年12月，專業(yè)從事鋰離子電池材料、電池單體及系統(tǒng)的研發(fā)、設(shè)計、生產(chǎn)與銷售，系國家高新技術(shù)企業(yè)，是領(lǐng)先的電動汽車動力系統(tǒng)解決方案提供者。微宏選擇并堅信“高倍率、長壽命、不燃燒”這一高難度的“快充”技術(shù)路線是電動汽車商業(yè)化的必然選擇。微宏正依托快充的技術(shù)路線，逐步推進清潔城市交通(Clean City Transit, CCT)戰(zhàn)略，最終實現(xiàn)整個城市交通體系的電動化。截至2017年2月，微宏已在全球6個國家的140余個城市展開商業(yè)運營，已有超過15,000臺電動汽車配套使用微宏快充電池系統(tǒng)，并保持零運營安全事故記錄。
關(guān)于微宏清潔城市交通戰(zhàn)略
清潔城市交通(Clean City Transit，CCT)戰(zhàn)略是微宏推進城市交通電動化的戰(zhàn)略。CCT以實現(xiàn)城市交通電動化為目標(biāo)，采用快充與長壽命電池系統(tǒng)，從快充純電動城市公交開始，再到快充純電動出租車，最終到快充純電動乘用車，在不影響現(xiàn)有交通體系的運營模式的前提下，逐步實現(xiàn)整個城市交通體系的電動化，同時也能夠依托快充純電動城市公交以及快充純電動出租車建立起城市中心第一級與第二級骨干充電網(wǎng)絡(luò)，為純電動乘用車的規(guī)?；瘧?yīng)用提供充電基礎(chǔ)。CCT戰(zhàn)略是實現(xiàn)城市交通系統(tǒng)電動化的路線圖，也是經(jīng)濟可行地建立城市充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的必要途徑。
