中國儲能網(wǎng)訊： 有消息稱，“狂人”王傳福最近又干了一件大事——親手“拆解”了比亞迪。
據(jù)悉，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)將會拆分出原有體系，計劃獨立旗下第二事業(yè)部，并將動力電池對其他汽車制造商供貨，重新建立開放式供應(yīng)鏈體系。這意味著比亞迪多年堅守的自給自足“垂直整合模式”將會被打破，另一方面比亞迪此前堅決不對外銷售的電池模塊也將面向市場銷售，換句話說，“或許有一天，大眾新能源車也有可能安裝的是比亞迪的電池”。
一直以來，作為比亞迪掌舵人王傳福一直堅守的信念是“比亞迪的電池也不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！比缃?，隨著新能源市場熱度的迭起，比亞迪在新能源領(lǐng)域的根基越來越深厚，王傳福卻又開始推翻此前的運營模式，把電池業(yè)務(wù)面向市場，這背后又有什么深意？
市場分析師認(rèn)為，比亞迪之所以把電池業(yè)務(wù)拆解，然后獨立運營，歸根結(jié)底還是因為電池業(yè)務(wù)的多元化，以及競爭對手在電池技術(shù)層面的進(jìn)步，市場進(jìn)階節(jié)奏的加快，新的競爭環(huán)境之下，成本控制優(yōu)勢漸失，導(dǎo)致比亞迪無法再固守原有的戰(zhàn)略——垂直整合一體化供應(yīng)鏈，將有可能會被推到，重建開放式供應(yīng)鏈體系。
可能被推翻的“垂直模式”
所謂的“垂直模式”是一種縱向一體化模式，即將供應(yīng)鏈一個一個環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，形成垂直一體化，納入自己體系當(dāng)中。換句話說就是“能自己做的都由自己來做?！蓖娴檬亲约簞邮郑S衣足食?！俺似囕喬ズ筒Ａ?，比亞迪具備了幾乎所有核心零部件的自主研發(fā)生產(chǎn)能力?！边@是業(yè)內(nèi)流傳對于比亞迪“垂直模式”最多的評價。
自進(jìn)入汽車行業(yè)以來，“垂直模式”便一直伴隨著比亞迪的發(fā)展，如今有消息顯示，比亞迪計劃獨立旗下第二事業(yè)部，并將動力電池對其他汽車制造商供貨。此外，在裁撤合并事業(yè)部的同時，比亞迪還將打破自給自足的常態(tài)模式，引入外部供應(yīng)商。由此一來，伴隨比亞迪近20年的“垂直模式”有被推倒重建的可能。
2003年1月，比亞迪以2.7億元的價格收購了秦川汽車77%的股份，由此開啟了比亞迪征戰(zhàn)汽車市場的開端。借助在電池、IT行業(yè)的技術(shù)積累和資本力量的推動，比亞迪迅速在汽車領(lǐng)域推進(jìn)了“垂直模式”。得益于這一模式的順利實施，比亞迪通過對于上游原材料成本的控制，最大限度的降低了生產(chǎn)成本并極大的提高了生產(chǎn)效率，這使得比亞迪擁有了低成本的競爭優(yōu)勢。
2005年4月比亞迪F3正式推出，由于其采取了“低價策略”，該車一上市便獲得了眾多消費者的認(rèn)可。此后，比亞迪又推出了幾款車型同樣獲得了不錯的銷量，比亞迪逐步獲得了穩(wěn)定的市場份額，“垂直模式”的運用使得比亞迪迅速在市場上站穩(wěn)了腳跟。
通過對“垂直模式”的實施，比亞迪實現(xiàn)了有效的成本控制，但表面上的成功讓比亞迪快速“自我膨脹”。2009年，比亞迪超額完成40萬輛的銷量目標(biāo)后，又制定出了2010年80萬輛的銷量目標(biāo)。雖然“垂直模式”也成為助力比亞迪迅速登頂，但由于比亞迪開始僅一味追求銷量，并沒有考慮到市場等多方面的因素，銷量的增長受到了很大程度的限制。
不過，比亞迪卻剛好抓住了政府大力提倡發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的時機(jī)。在這樣的背景下，比亞迪憑借在電池領(lǐng)域的積累，開始逐步在新能源車領(lǐng)域嶄露頭角。但是市場的轉(zhuǎn)換卻使此前憑借“垂直模式”在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域領(lǐng)先的比亞迪瞬間喪失了優(yōu)勢。
同時，“垂直模式”受制于新能源市場規(guī)模限制，這樣比亞迪就必須投入相對較高的成本去完善新能源配套體系。另外，在“垂直模式”之下，比亞迪自產(chǎn)自銷的運作模式也使得其零部件不能充分的參與市場競爭，這造成其產(chǎn)品實力的下降。而內(nèi)部供應(yīng)機(jī)制的問題也增加了整個企業(yè)的運轉(zhuǎn)負(fù)荷，降低了運轉(zhuǎn)效率。由此，“垂直模式”成為了比亞迪在新能源領(lǐng)域的拖累。
例如，“垂直模式”降低了比亞迪在新能源領(lǐng)域的競爭實力，另外，對于比亞迪來說，供應(yīng)鏈“內(nèi)部消化”喪失了在市場中的競爭能力，就如同比亞迪電池此前不對外銷售也失去了龐大的利潤蛋糕。不過這一狀態(tài)或?qū)㈦S著環(huán)境的改變而有所轉(zhuǎn)變。
內(nèi)部因素導(dǎo)致改變勢在必行，而上汽與寧德時代的合資徹底打破了現(xiàn)有的電池市場格局，這對比亞迪而言即是誘惑，也是威脅。
網(wǎng)訊 有消息稱，“狂人”王傳福最近又干了一件大事——親手“拆解”了比亞迪。
據(jù)悉，比亞迪汽車電子業(yè)務(wù)將會拆分出原有體系，計劃獨立旗下第二事業(yè)部，并將動力電池對其他汽車制造商供貨，重新建立開放式供應(yīng)鏈體系。這意味著比亞迪多年堅守的自給自足“垂直整合模式”將會被打破，另一方面比亞迪此前堅決不對外銷售的電池模塊也將面向市場銷售，換句話說，“或許有一天，大眾新能源車也有可能安裝的是比亞迪的電池”
一直以來，作為比亞迪掌舵人王傳福一直堅守的信念是“比亞迪的電池也不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領(lǐng)域的領(lǐng)先地位?！比缃?，隨著新能源市場熱度的迭起，比亞迪在新能源領(lǐng)域的根基越來越深厚，王傳福卻又開始推翻此前的運營模式，把電池業(yè)務(wù)面向市場，這背后又有什么深意？
市場分析師認(rèn)為，比亞迪之所以把電池業(yè)務(wù)拆解，然后獨立運營，歸根結(jié)底還是因為電池業(yè)務(wù)的多元化，以及競爭對手在電池技術(shù)層面的進(jìn)步，市場進(jìn)階節(jié)奏的加快，新的競爭環(huán)境之下，成本控制優(yōu)勢漸失，導(dǎo)致比亞迪無法再固守原有的戰(zhàn)略——垂直整合一體化供應(yīng)鏈，將有可能會被推到，重建開放式供應(yīng)鏈體系。
可能被推翻的“垂直模式”
所謂的“垂直模式”是一種縱向一體化模式，即將供應(yīng)鏈一個一個環(huán)節(jié)進(jìn)行分解，形成垂直一體化，納入自己體系當(dāng)中。換句話說就是“能自己做的都由自己來做。”玩得是自己動手，豐衣足食?！俺似囕喬ズ筒ＡВ葋喌暇邆淞藥缀跛泻诵牧悴考淖灾餮邪l(fā)生產(chǎn)能力?！边@是業(yè)內(nèi)流傳對于比亞迪“垂直模式”最多的評價。
自進(jìn)入汽車行業(yè)以來，“垂直模式”便一直伴隨著比亞迪的發(fā)展，如今有消息顯示，比亞迪計劃獨立旗下第二事業(yè)部，并將動力電池對其他汽車制造商供貨。此外，在裁撤合并事業(yè)部的同時，比亞迪還將打破自給自足的常態(tài)模式，引入外部供應(yīng)商。由此一來，伴隨比亞迪近20年的“垂直模式”有被推倒重建的可能。
2003年1月，比亞迪以2.7億元的價格收購了秦川汽車77%的股份，由此開啟了比亞迪征戰(zhàn)汽車市場的開端。借助在電池、IT行業(yè)的技術(shù)積累和資本力量的推動，比亞迪迅速在汽車領(lǐng)域推進(jìn)了“垂直模式”。得益于這一模式的順利實施，比亞迪通過對于上游原材料成本的控制，最大限度的降低了生產(chǎn)成本并極大的提高了生產(chǎn)效率，這使得比亞迪擁有了低成本的競爭優(yōu)勢。
2005年4月比亞迪F3正式推出，由于其采取了“低價策略”，該車一上市便獲得了眾多消費者的認(rèn)可。此后，比亞迪又推出了幾款車型同樣獲得了不錯的銷量，比亞迪逐步獲得了穩(wěn)定的市場份額，“垂直模式”的運用使得比亞迪迅速在市場上站穩(wěn)了腳跟。
通過對“垂直模式”的實施，比亞迪實現(xiàn)了有效的成本控制，但表面上的成功讓比亞迪快速“自我膨脹”。2009年，比亞迪超額完成40萬輛的銷量目標(biāo)后，又制定出了2010年80萬輛的銷量目標(biāo)。雖然“垂直模式”也成為助力比亞迪迅速登頂，但由于比亞迪開始僅一味追求銷量，并沒有考慮到市場等多方面的因素，銷量的增長受到了很大程度的限制。
不過，比亞迪卻剛好抓住了政府大力提倡發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的時機(jī)。在這樣的背景下，比亞迪憑借在電池領(lǐng)域的積累，開始逐步在新能源車領(lǐng)域嶄露頭角。但是市場的轉(zhuǎn)換卻使此前憑借“垂直模式”在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域領(lǐng)先的比亞迪瞬間喪失了優(yōu)勢。
同時，“垂直模式”受制于新能源市場規(guī)模限制，這樣比亞迪就必須投入相對較高的成本去完善新能源配套體系。另外，在“垂直模式”之下，比亞迪自產(chǎn)自銷的運作模式也使得其零部件不能充分的參與市場競爭，這造成其產(chǎn)品實力的下降。而內(nèi)部供應(yīng)機(jī)制的問題也增加了整個企業(yè)的運轉(zhuǎn)負(fù)荷，降低了運轉(zhuǎn)效率。由此，“垂直模式”成為了比亞迪在新能源領(lǐng)域的拖累。
例如，“垂直模式”降低了比亞迪在新能源領(lǐng)域的競爭實力，另外，對于比亞迪來說，供應(yīng)鏈“內(nèi)部消化”喪失了在市場中的競爭能力，就如同比亞迪電池此前不對外銷售也失去了龐大的利潤蛋糕。不過這一狀態(tài)或?qū)㈦S著環(huán)境的改變而有所轉(zhuǎn)變。
內(nèi)部因素導(dǎo)致改變勢在必行，而上汽與寧德時代的合資徹底打破了現(xiàn)有的電池市場格局，這對比亞迪而言即是誘惑，也是威脅。
