中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)了解，今年動(dòng)力電池企業(yè)不僅面臨產(chǎn)業(yè)與上下游的壓力明顯增加，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)還面臨高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。在技術(shù)、產(chǎn)能、資本實(shí)力多重壓力下，不少電池企業(yè)正面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。
一直以來(lái)，新能源汽車(chē)的價(jià)格明顯高于同級(jí)別的燃油汽車(chē)，這也是新能源汽車(chē)對(duì)消費(fèi)者吸引力不足的核心因素。因此除上述“困境”之外，動(dòng)力電池企業(yè)還新增了一個(gè)難題，那就是如何在短時(shí)間之內(nèi)實(shí)現(xiàn)電池降價(jià)。
新能源車(chē)價(jià)格畸高被詬病
而作為新能源汽車(chē)的核心零部件，動(dòng)力電池的成本占據(jù)整車(chē)成本的30%-50%。因此，進(jìn)一步降低電池成本、提高電池性能成為全行業(yè)的使命。新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡之后，汽車(chē)企業(yè)不得不“倒逼”動(dòng)力電池企業(yè)降價(jià)。
然而，自開(kāi)年以來(lái)，電池原材料的價(jià)格只升不降，包括鈷、鎳、銅、碳酸鋰等原材料不斷上漲，動(dòng)力電池企業(yè)是否還有降價(jià)的空間？同時(shí)，在雙重壓力之下，動(dòng)力電池企業(yè)該如何實(shí)現(xiàn)降價(jià)的訴求？不過(guò)，此舉也導(dǎo)致了行業(yè)內(nèi)不少的“怪象”出現(xiàn)。
價(jià)格顯亂象電池廠深受其害
補(bǔ)貼新政直接掛鉤能量密度、補(bǔ)貼退坡等政策調(diào)整，直接導(dǎo)致了整車(chē)廠強(qiáng)勢(shì)要求電池企業(yè)降價(jià)。整車(chē)廠與電池企業(yè)陷入議價(jià)的僵持戰(zhàn)。據(jù)了解，目前雙方預(yù)期價(jià)格相差幅度達(dá)到了10%-20%。在低價(jià)的訴求下，難免會(huì)出現(xiàn)以次充好，以低價(jià)擾亂市場(chǎng)的情況，不少車(chē)企在選擇電池供應(yīng)商的時(shí)候也會(huì)受到干擾。
面臨供應(yīng)商與客戶(hù)的兩頭擠壓，今年動(dòng)力電池報(bào)價(jià)呈現(xiàn)越來(lái)越低的趨勢(shì)，磷酸鐵鋰電池價(jià)格報(bào)出了1.6元/wh，三元電池更低。對(duì)比去年2.2~2.5元/wh的價(jià)格，磷酸鐵鋰電池價(jià)格下降幅度達(dá)到40%以上。
動(dòng)力電池價(jià)格最大降幅已達(dá)40%
在今年的國(guó)家新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼方案中，國(guó)家對(duì)電池能量密度提出了更高要求，尤其是在純電動(dòng)客車(chē)領(lǐng)域，電池能量密度水平直接與補(bǔ)貼幅度掛鉤?；谶@樣的情況，今年各大車(chē)企對(duì)電池能量密度要求至少在95wh/kg以上，有些大客車(chē)企業(yè)更是直接要求電池能量密度達(dá)到115wh/kg以上。
而從知情者得知，目前部分不良企業(yè)不僅僅是對(duì)動(dòng)力電池報(bào)價(jià)出現(xiàn)亂報(bào)，就連能量密度115wh/kg以上的電池也是“胡謅”。這些不理智的行為，已經(jīng)影響到動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，而且也嚴(yán)重?cái)_亂了市場(chǎng)行情。
實(shí)際上，在電池價(jià)格問(wèn)題上，車(chē)企提出了20%甚至更高的降價(jià)要求，而電池廠卻因?yàn)樵牧仙蠞q，表示成本壓縮只能控制在10%—15%，二者在價(jià)格訴求還存在一定的差距。由此僅僅在電池價(jià)格問(wèn)題上，不少車(chē)企和電池廠的談判還在一種博弈和膠著的狀態(tài)中，而目前市場(chǎng)上混亂的價(jià)格，也不同程度影響到了車(chē)企與電池廠的合作。
“從動(dòng)力電池行業(yè)來(lái)講，價(jià)格亂象叢生必定會(huì)給行業(yè)的健康發(fā)展帶來(lái)阻礙?！睎|莞邁科新能源有限公司研究院院長(zhǎng)張新河認(rèn)為，動(dòng)力電池價(jià)格逐步下降是符合市場(chǎng)規(guī)律的，但是惡意的降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，只會(huì)對(duì)整個(gè)產(chǎn)帶來(lái)負(fù)面的影響。
價(jià)格惡戰(zhàn)多存在于中小動(dòng)力電池企業(yè)
據(jù)了解，目前價(jià)格亂象多存在于一些中小型電池企業(yè)，大型電池企業(yè)的價(jià)格下降并不是很明顯，中南大學(xué)化學(xué)電源與材料研究所唐有根博士坦言，“面對(duì)材料上漲等因素，品質(zhì)良好的動(dòng)力電池很難實(shí)現(xiàn)大幅度降價(jià)”。
張新河還認(rèn)為，電池企業(yè)要想擁有降價(jià)的能力，必須在市場(chǎng)發(fā)展中和供應(yīng)商以及客戶(hù)建立深度的戰(zhàn)略合作甚至是綁定關(guān)系。同時(shí)，還可以通過(guò)內(nèi)部和外部的整合，來(lái)進(jìn)行供應(yīng)鏈的防御，規(guī)避市場(chǎng)供給波動(dòng)帶來(lái)的價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)。
行業(yè)專(zhuān)家也認(rèn)為，從整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，不理性的“價(jià)格戰(zhàn)”并不利于整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，構(gòu)建良好的市場(chǎng)環(huán)境需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的高度配合。
價(jià)格壓力需要雙向解決
隨著補(bǔ)貼的下滑，補(bǔ)貼發(fā)放周期延長(zhǎng)，車(chē)企選擇動(dòng)力電池供應(yīng)商時(shí)還要考慮其企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r，技術(shù)水平與綜合實(shí)力。車(chē)企為了長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展計(jì)劃，更希望有穩(wěn)定的供應(yīng)鏈關(guān)系，供應(yīng)商也能有長(zhǎng)期的穩(wěn)定發(fā)展。
車(chē)企與上中游企業(yè)戰(zhàn)略合作已是大勢(shì)所趨
據(jù)張新河介紹，現(xiàn)階段在新能源汽車(chē)推廣中，主要有4種模式：北汽的造車(chē)及運(yùn)營(yíng)整合模式；BYD的全生產(chǎn)鏈垂直整合和全球運(yùn)營(yíng)模式；CALT與上汽的從部件到整車(chē)再到運(yùn)營(yíng)的整合模式；沃特瑪聯(lián)盟的抱團(tuán)整合與運(yùn)營(yíng)模式。
“未來(lái)還會(huì)有一個(gè)以核心技術(shù)支撐，打通新能源發(fā)、輸、配、用四大環(huán)節(jié)的全產(chǎn)業(yè)鏈合作整合，借助融資推動(dòng)的模式興起，發(fā)揮資源有效合理配置?！睆埿潞友a(bǔ)充道。
具體來(lái)看，國(guó)軒高科在2016年就已建成年產(chǎn)8000噸正極材料生產(chǎn)線，規(guī)劃產(chǎn)能為五萬(wàn)噸，可保證在動(dòng)力電池正極材料上的自給自足。此外，該公司還入股北汽新能源，持有3.75%的股權(quán)，使兩者的合作關(guān)系更加的穩(wěn)固。
比亞迪也在原材料領(lǐng)域有所布局。去年，比亞迪就公告稱(chēng)其將與青海鹽湖工業(yè)、深圳市卓域成投資公司共同出資設(shè)立新公司青海鹽湖比亞迪資源開(kāi)發(fā)有限公司。新公司專(zhuān)門(mén)從事鹽湖鋰資源的開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)與銷(xiāo)售，主要生產(chǎn)碳酸鋰、氫氧化鋰等產(chǎn)品。
據(jù)了解，除了上述注資入股上下游企業(yè)的方式以外，動(dòng)力電池企業(yè)與整車(chē)企業(yè)正在從單純的供應(yīng)鏈合作走向相互的深度融合。
近日，國(guó)軒高科（002074）公告稱(chēng)，子公司合肥國(guó)軒與弘卓資本合作設(shè)立寧波梅山保稅港區(qū)國(guó)軒高科新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資中心（有限合伙），專(zhuān)項(xiàng)投資于北汽新能源B輪增資。其實(shí)，國(guó)軒高科在北汽新能源A輪融資時(shí)已經(jīng)入股，雙方在新能源汽車(chē)以及動(dòng)力電池項(xiàng)目合作上早已展開(kāi)布局。
與此同時(shí)，早在今年2月，寧德時(shí)代投資3000萬(wàn)歐元參股芬蘭維美德汽車(chē)有限公司獲得該公司22%股權(quán)，雙方將共同致力于電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)合作。而近期寧德時(shí)代和上汽的合作，更是在業(yè)內(nèi)被看作是合作的典范。
對(duì)于動(dòng)力電池企業(yè)而言，參股整車(chē)企業(yè)，最主要的意義在于其產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、技術(shù)布局可以更多的從整車(chē)企業(yè)的角度來(lái)進(jìn)行入手；而對(duì)于整車(chē)企業(yè)而言，這不僅是資金融合，也可以保證動(dòng)力電池的供應(yīng)，同時(shí)最大程度的降低生產(chǎn)成本，為新能源汽車(chē)從政策導(dǎo)向走向市場(chǎng)導(dǎo)向做前期準(zhǔn)備。
“在加強(qiáng)供應(yīng)鏈協(xié)作的同時(shí)，動(dòng)力電池企業(yè)可以通過(guò)加大內(nèi)部管控，這是目前為止最為有效的降低成本的方式。”唐有根表示，方式主要有兩種：修煉內(nèi)功—研發(fā)應(yīng)用新材料，開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品；升級(jí)“招式”—提升產(chǎn)線合格率。
“研發(fā)應(yīng)用新技術(shù)，降低單位生產(chǎn)成本是電池企業(yè)必須長(zhǎng)期修煉的內(nèi)功，同時(shí)穩(wěn)定的合作伙伴也不可或缺。只有這樣，電池企業(yè)才具備降價(jià)的資本?！睆埿潞幼詈罂偨Y(jié)道。
