中國儲能網(wǎng)訊：5月，工信部發(fā)布《關(guān)于2016年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金初步審核情況的公示》，僅有8.5萬輛新能源車符合首輪補貼標(biāo)準(zhǔn)。
而去年全國新能源汽車銷量為50.7萬輛，這意味著目前不足兩成新能源汽車拿到補貼。
但5月以來，新能源物流車市場動作連連，釋放出新能源汽車回暖的信號，物流車電動化已成為新能源汽車突破口。
新能源產(chǎn)業(yè)風(fēng)口已轉(zhuǎn)
截至5月23日，工信部在2017年共發(fā)布四批新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄，其中新能源專用車領(lǐng)域有47戶企業(yè)158個車型進入，寧德時代等44家動力電池企業(yè)為該批次新能源專用車提供配套。
可見政策層面上，電動物流車既面臨阻力，也有機遇。無論是國家還是地方，都在大力鼓勵新能源物流車發(fā)展。
近日，國內(nèi)最大純電動物流車租賃企業(yè)和運力共享平臺新沃運力，在原有1.6萬輛新能源物流車的基礎(chǔ)上，已簽約客戶新能源物流車需求量3萬輛，預(yù)計全年勁增500%。
目前，電動物流車市場主要面向最后一公里的O2O配送，要保證貨物安全、及時抵達目的地，這對動力電池的壽命、續(xù)航、充電速度、安全等方面提出嚴格要求。
未來，電動物流車潛在的市場空間在300萬輛以上，巨大的電動物流車市場，將為動力電池帶來巨大的市場空間。按照每輛車50kWh電池容量計算，300萬輛電動物流車將帶來150GWh的電池需求量。
不過，對于動力電池商而言，當(dāng)務(wù)之急是與電動物流車一起應(yīng)對新能源補貼大幅退坡和門檻提高等難題。
電池行業(yè)進入洗牌期
進入2017年以來，隨著新能源汽車補貼對高能量密度的三元電池傾斜，動力電池迎來新一輪擴張潮。業(yè)內(nèi)預(yù)計，今年動力電池新增投資規(guī)模繼續(xù)增長，仍將保持在千億元以上。
在業(yè)內(nèi)看來，動力電池企業(yè)降成本之路，并不是一年兩年的短期過程，而是一個長期的過程。因為新能源汽車逐步退坡機制，國家已經(jīng)明確到2020年將取消補貼。
受新能源汽車補貼退坡和上游原材料漲價，動力電池企業(yè)“兩頭受壓”，不得不面對的嚴峻話題。一些小廠商的生存會變得舉步維艱，此前遍地開花的“小、亂、差” 動力電池企業(yè)，將在市場競爭中被淘汰。
電池行業(yè)即將進入洗牌期，行業(yè)集中度將進一步提升，真正的優(yōu)勝劣汰、適者生存，才剛剛開始。
