中國儲能網(wǎng)訊：從共享單車到共享汽車，共享經(jīng)濟(jì)作為新事物，正在逐漸成為我們生活的一部分。
對于這種嶄新的B2C模式來說，最需要共享的，是那些容易閑置且同時具有高故障率的物品，比如說：電池。
無論是手機(jī)電池、電腦電池還是電動車電池，基本沒有人沒遇見過電池突然沒電或突然失效的情況；而由于技術(shù)的突飛猛進(jìn)，電池的使用周期不斷被縮短，電池購買者很難承擔(dān)頻繁更換電池的風(fēng)險和資金負(fù)擔(dān)。
任何一種電池都有可能突然出故障
這種時候，就很需要一家共享電池公司來轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險。
已經(jīng)實(shí)用化的共享電池模式
這種模式并非空想，在國外，已經(jīng)有了數(shù)家這樣的企業(yè)。
雖然型號有所區(qū)別，但在韓國，一家名為MycooN的公司已經(jīng)推出了電池共享業(yè)務(wù)。
在路上最怕看到后面這三種狀態(tài)
另一方面，在日本，松下公司和都科摩公司合作開發(fā)的共享電池系統(tǒng)也已經(jīng)和各大便利店展開了合作。這兩家公司都為消費(fèi)者承擔(dān)起了更換電池的風(fēng)險。
電動車電池需要共享模式
在國內(nèi)，電池共享模式最適合的對象，是電動車產(chǎn)業(yè)。
對于現(xiàn)有的電動車產(chǎn)業(yè)來說，車輛購買者如果發(fā)現(xiàn)它與現(xiàn)在的行駛里程不配或者是品牌不稱心，再想換電池就十分困難了，消費(fèi)者得花很多時間和精力去處理。
共享經(jīng)濟(jì)的運(yùn)作模式
另一方面，電池的續(xù)航里程、充電快慢，直接影響到電動車的推廣、使用效果。而最懂電池的，就是電池生產(chǎn)商，電池生產(chǎn)商因此可以量身定制出一套符合電動車性能和消費(fèi)需求的推廣模式。
共享充電寶是解決電池問題的另一條路
正是因?yàn)檫@種理念和需求，才促成了南都‘啟租’模式的誕生。
什么是“啟租”？
據(jù)南都計劃部總監(jiān)張正琪介紹：“啟租，就是一個開放型的互聯(lián)網(wǎng)租賃平臺。它致力于為廣大電動車商家提供多元化的經(jīng)營方式，開拓新興的業(yè)務(wù)模式，獲取新的收益。打造新型的電池、車輛等租賃使用方式，幫助商家拓展用戶群體?！?
‘啟租’模式的誕生，將是一場電池行業(yè)的革命，也標(biāo)志著電池行業(yè)正式進(jìn)軍共享經(jīng)濟(jì)時代。
縱橫觀點(diǎn)：這是一個創(chuàng)新的時代，敢于創(chuàng)新、勇于創(chuàng)新的人，才能博得更多的精彩。電池共享時代已經(jīng)來臨，“啟租”模式的創(chuàng)新，必將為電池和電動車行業(yè)帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。
