充電難一直是制約或間接影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型的根本原因之一,在2020年之前純電動(dòng)車(chē)均享有不同的補(bǔ)貼政策。這也就意味著私人純電動(dòng)車(chē)只能采用一車(chē)一電池的最基本模式,出行半徑就靠其搭載的動(dòng)力電池支撐,不過(guò)對(duì)于出租、網(wǎng)約車(chē)以及共享汽車(chē)而言并非如此。其動(dòng)力電池就等同于油箱,除了為其“加油”之外,也可以直接更換“油箱”,在這樣的理論背景下?lián)Q電模式營(yíng)運(yùn)而生。
其實(shí)對(duì)于傳動(dòng)車(chē)而言,動(dòng)力與補(bǔ)給之間聯(lián)系并不緊密,但純電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)給能力一方面依靠公用充電網(wǎng)絡(luò),一方面則需要自身充電性能。這其中包括電池管理系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池系統(tǒng)等等綜合性能疊加,故此各家純電動(dòng)車(chē)型充電速度又快又慢,有榮威這樣充電接受可達(dá)205A的,也有江淮這樣快充只能比拼慢充的。
那么換電又是什么鬼?以北汽新能源推出的換電模式為例,整體換電模式分為三部分內(nèi)容組合而成,首先是北汽EU系列換電車(chē)型,分別包括EU260、EU300。其次是集裝箱式換電站,它主要由操作控制室、換電臺(tái)架、電池充電倉(cāng)三部分組成,最后是相應(yīng)的換電模式運(yùn)營(yíng)解決方案。
在換電站方面,北汽在北京已建有并在運(yùn)營(yíng)52座大型換電站,每座電站備有150至200塊動(dòng)力電池。在操作上,換電站與自動(dòng)洗車(chē)機(jī)相同,將車(chē)輛開(kāi)進(jìn)換電站,相應(yīng)鎖止結(jié)構(gòu)會(huì)將車(chē)輛鎖緊,避免晃動(dòng)。緊接著系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別車(chē)輛類型,使用也加機(jī)械臂將其動(dòng)力電池向(前或后)移動(dòng),與車(chē)輛進(jìn)行分離,然后將其原有動(dòng)力電池下方、回收、轉(zhuǎn)移。此時(shí),新電池以準(zhǔn)備待續(xù),繼續(xù)由機(jī)械臂進(jìn)行安裝卡緊后,車(chē)輛便恢復(fù)了滿電狀態(tài)。這就如同游戲中回城一樣,出來(lái)后便滿血復(fù)活,整個(gè)過(guò)程僅需3分鐘以內(nèi)便可完成。
換電站除了換電迅速之外,在動(dòng)力電池保障方面也有著自己的先天優(yōu)勢(shì),首先電池充電倉(cāng)處于恒溫狀態(tài),基本溫度維持在10°左右,這是動(dòng)力電池最為舒適的溫度。除此之外,為保證充電速度與電池衰減問(wèn)題,一致性較好的電池會(huì)采用準(zhǔn)快充速度進(jìn)行充電,而一致性不好的電池便會(huì)由電腦自動(dòng)為其進(jìn)行找平,通過(guò)反復(fù)放電使其一致性回復(fù)。較比普通純電動(dòng)出租車(chē)運(yùn)營(yíng)方式而言,換電站不僅便捷并且保證了電池耐久性。
不過(guò)換電模式真的有看上去的美好么,北汽推出的換電模式是與上海電巴聯(lián)合打造而來(lái)。由于國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段大力推行新能源車(chē)型,針對(duì)動(dòng)力電池會(huì)有相應(yīng)的補(bǔ)貼政策,以至于目前私人用車(chē)領(lǐng)域必須做到一車(chē)一電池模式。
此種模式一方面打擊了騙補(bǔ)的可能性,另一方面促進(jìn)了市場(chǎng)良性競(jìng)爭(zhēng)。如今動(dòng)力電池整體供應(yīng)鏈成本降低的同時(shí)電池能量密度卻在上市的事實(shí),因此,私人純電動(dòng)車(chē)已經(jīng)從14年的平均150公里續(xù)航能力,上升至如今的300至400公里。于此同時(shí),現(xiàn)階段續(xù)航能力出眾的國(guó)產(chǎn)車(chē)型,電池容量基本在45至48度電左右,但續(xù)航里程卻有很大分別可從300至400公里。一車(chē)一電池模式也在一定程度上促進(jìn)了廠家對(duì)電池、電機(jī)、平均能耗等方面進(jìn)行深度研發(fā),對(duì)2020年脫離補(bǔ)貼政策后積累技術(shù)儲(chǔ)備。
其實(shí)換電模式并不是一個(gè)新概念,最早由以色列推出換電技術(shù),但由于過(guò)于超前以至擱淺。特斯拉此前也嘗試過(guò)換電與超級(jí)充電樁搭配模式,但經(jīng)過(guò)試驗(yàn)特斯拉最終也放棄了換電模式,專攻超級(jí)充電樁網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)。至于換電模式本身對(duì)于普通消費(fèi)者很容易產(chǎn)生好感,似乎一下子可以避免關(guān)于動(dòng)力電池一切的使用成本,只需要買(mǎi)一個(gè)車(chē)殼即可,購(gòu)車(chē)成本大大降低。不過(guò),實(shí)際上換電模式只是一個(gè)成本轉(zhuǎn)移,如果購(gòu)買(mǎi)換電車(chē)型就必須使用電池,電池成本會(huì)均攤到日后使用成本之中,而換電使用成本有包括了電站運(yùn)營(yíng)成本、充電、服務(wù)等等一系列成本。
換電模式最大的優(yōu)點(diǎn)是降低了充電時(shí)間,但一輛換電車(chē)型至少需要配備1.5至2塊動(dòng)力電池,也就對(duì)換電站電池儲(chǔ)備空間、安全、運(yùn)輸?shù)确矫嬉惨M(jìn)一步經(jīng)受考驗(yàn)。當(dāng)運(yùn)行車(chē)輛達(dá)到一定基數(shù)之后,換電站擁擠排隊(duì)現(xiàn)象肯定會(huì)進(jìn)一步加劇,此時(shí)與充電模式之間的差距就會(huì)迅速縮小。
除此之外,動(dòng)力電池如同手機(jī)或單反電池原理相同,與相同一塊電池相處許久之后會(huì)產(chǎn)生默契,駕駛者很好估算在何等條件下的純電續(xù)航里程。相反,換電模式之后每塊電池使用情況不同,重放電使用100次與200次的電池情況肯定不同,駕駛者無(wú)法準(zhǔn)確預(yù)估電池情況,對(duì)于市內(nèi)行駛還好,但如果遠(yuǎn)途駕駛很容易將問(wèn)題放大。
另外,動(dòng)力電池布局在車(chē)身底部,受到外部因素影響很大,溫度、磕碰等等均有一定影響,如何定損也是一個(gè)不小的問(wèn)題所在。
總結(jié):
換電模式如果在商用領(lǐng)域,現(xiàn)階段可以解決城市污染以及充電困難雙重問(wèn)題,但是如果2020年后進(jìn)軍私人領(lǐng)域確實(shí)存才諸多弊端。首先2020年后動(dòng)力電池供應(yīng)鏈已經(jīng)相對(duì)成熟,純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)格將會(huì)與燃油車(chē)不相上下,是否有必要購(gòu)買(mǎi)換電車(chē)型。其次換電車(chē)型急劇增加換電站能否承受大規(guī)模換電業(yè)務(wù),能否與充電模式拉開(kāi)時(shí)間差距。最后,動(dòng)力電池不比燃油,如何保證電池安全、一致性、電量預(yù)估、電池?fù)p耗等等各方面問(wèn)題。
