中國儲能網(wǎng)訊：6月新能源汽車銷量回暖明顯，總體上半年配電量需求達(dá)5.96GWh，核心電池廠產(chǎn)銷有望持續(xù)提振，電池材料需求拉動(dòng)明顯受益，維持增持評級。
還有4天，萬眾期待的首批特斯拉Model 3即將交付，雖然此次特斯拉依舊為新車產(chǎn)能而苦惱。月初，特斯拉CEO Elon Musk在其推特上表示，第一輛Model 3已成功下線。再根據(jù)特斯拉官方消息，7月28日首批新車正式交付之后，Model 3 的產(chǎn)量將跳躍式翻倍增加——8月交付100輛，9月交付1500輛，12月份交付20000輛。
目前Model 3的訂單已逼近50萬輛，有媒體報(bào)道，按照特斯拉目前的產(chǎn)能，現(xiàn)在預(yù)訂的Model 3汽車可能將于2019年才能拿到實(shí)車。不知首批30輛新車交付的風(fēng)頭，是否能慰藉大家翹首以待的心？
與以往一樣，產(chǎn)能跟不上訂單數(shù)是特斯拉的亟待解決的問題。為此，Elon Musk在今年6月初的特斯拉2017年度股東大會(huì)上透露，未來特斯拉將要新建10-12個(gè)超級工廠來滿足產(chǎn)能需求。近日，Musk已證實(shí)，特斯拉在未來幾年將要在美國新增2-3個(gè)超級工廠。新工廠的建設(shè)勢必會(huì)增加產(chǎn)能，縮短用戶的等待時(shí)間，未來，當(dāng)我們預(yù)訂一輛特斯拉汽車將可更快地收到實(shí)車。
拋開產(chǎn)能，Model 3還有什么值得探討？
Musk曾公開表示，Model 3并非特斯拉的第三代升級版汽車，而是Model S的“閹割版”。為此，外媒也做了兩組參數(shù)對比：
圖一 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)
由圖一可知，Model 3在續(xù)航里程數(shù)、百公里加速、車內(nèi)空間等方面均遜色于Model S。據(jù)特斯拉官方消息，Model 3的續(xù)航里程為345公里（Model S為450km-573km），百公里加速為5.6s（Model S 為2.7s）。但是Model 3 起售價(jià)僅為35000美金（約合23萬人民幣），被追捧者視為超高性價(jià)比！
即使是精簡版的車型，Model 3的電池和電機(jī)新技術(shù)依然值得探討。
Model3電池關(guān)鍵詞：21700型號，300Wh/kg，1200次循環(huán)，48萬公里
不同于以往18650型號的電池，Model 3上采用了當(dāng)前可量產(chǎn)電池中能量密度最高且成本最低的21700型號的電池。特斯拉公司表示，在現(xiàn)有條件下，其生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度在300Wh/kg左右，比其原來18650電池系統(tǒng)的250Wh/kg約提高20%。
據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉電池研究小組研發(fā)了一種新型技術(shù)，可讓汽車在形式48萬公里之后，電池衰減比例僅為5%。該項(xiàng)技術(shù)提高了NMC三元鋰電池中的某種化學(xué)成分，可以限制高壓下電池運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的有害氣體，能夠在超過1200次循環(huán)后依然有著優(yōu)秀的性能表現(xiàn)。把電池單體制成電池組，1200次循環(huán)等同于車輛行駛大約48萬公里。以每年行駛2萬公里計(jì)算，理論上，車主在連續(xù)開24年后電池容量仍然可以達(dá)到出廠容量的95%。而Model 3將是首款使用該技術(shù)的車型。
Model 3電機(jī)關(guān)鍵詞：體積小，重量輕，百公里加速
當(dāng)電池技術(shù)提升到一定程度后，除非發(fā)現(xiàn)可商用化的新材料，否則再難以明顯增加續(xù)航里程數(shù)。此背景下，提升電機(jī)技術(shù)就成了十分關(guān)鍵的一環(huán)。而特斯拉雙管齊下，Model 3不僅采用了新的電池技術(shù)，還搭配了全新的驅(qū)動(dòng)變頻器。
筆者在《淺析2017年新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢》一文中也有提到，驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要有四種：直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。目前，市面上的新能源乘用車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)以永磁同步電機(jī)為主，交流異步感應(yīng)電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)主要應(yīng)用于新能源商用車。
特斯拉汽車使用的是三相感應(yīng)電機(jī)，感應(yīng)電機(jī)是異步電機(jī)，因?yàn)檩^難控制轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速度，很少作為乘用車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)來使用。不過，隨著半導(dǎo)體技術(shù)的提升，異步電機(jī)已經(jīng)克服轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)速度的問題。將感應(yīng)電機(jī)應(yīng)用于乘用車，這無疑是特斯拉公司的一大創(chuàng)舉！
有專家總結(jié)，與永磁同步電機(jī)相比，特斯拉采用的感應(yīng)電機(jī)主要具備三優(yōu)勢：1.工作溫度范圍大，可承受較大范圍的溫差；2.輸出扭矩可大范圍調(diào)整，無需安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)；3.體積小、重量輕、無需安裝傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、散熱器、冷卻扇、水泵及相關(guān)管路等。
特斯拉Model系列汽車主要采用了3款電機(jī)——后輪驅(qū)動(dòng)主電機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高性能后輪驅(qū)動(dòng)主電機(jī)。前兩款搭載在全輪驅(qū)動(dòng)的Model S 和Model X車型上，高性能后輪驅(qū)動(dòng)主電機(jī)則搭載在Model S P100D和Model X P100D旗艦車型上。下圖為特斯拉各種電機(jī)在汽車上的裝配位置布局。
電機(jī)的效率不僅影響汽車的續(xù)航里程數(shù)，還帶來強(qiáng)大、高效和良性的反饋循環(huán)。比如:高性能后輪驅(qū)動(dòng)主電機(jī)助力Model S P100D的百公里加速測試中跑出了2.3秒的好成績。
就在本月初，特斯拉對其后輪驅(qū)動(dòng)主電機(jī)進(jìn)行了升級，搭載此款電機(jī)的后續(xù)新車都將在百公里加速上有1秒左右的提升。而Model 3在動(dòng)力系統(tǒng)方面，有單電機(jī)后驅(qū)（標(biāo)準(zhǔn)版）和雙電機(jī)四驅(qū)（高性能版）兩種布局可選。
雖然目前尚無官方消息表明Model 3將采用何種電機(jī)。但是，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉針對Model 3專門研發(fā)了全新的驅(qū)動(dòng)變頻器，新的變頻啟動(dòng)器的功率額定值再次提高。這無疑將為Model 3汽車的驅(qū)動(dòng)性能錦上添花。
直至截稿日，尚無更多官方信息，就讓我們靜候7月28日，期待世界被Model 3震撼。
