中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：7月31日，工信部發(fā)布了2017年第七批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》，此批目錄共有282款新能源車入選。其中，新能源客車有153款，占比達(dá)到54.3%；新能源專用車有88款，占比31.2%；新能源乘用車有41款，占比14.5%。
高工鋰電網(wǎng)統(tǒng)計(jì)梳理發(fā)現(xiàn)，在第七批推薦目錄入圍車型所搭載的電池類型中，磷酸鐵鋰與三元電池的裝配數(shù)量可謂旗鼓相當(dāng)，磷酸鐵鋰依然在新能源客車中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，三元電池在新能源乘用車和專用車領(lǐng)域占比較高。
2017年以來(lái)，工業(yè)和信息化部已累計(jì)發(fā)布7批推薦車型目錄，共包括178戶企業(yè)的2265個(gè)新能源車型。綜合前七批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦目錄》來(lái)看，新能源客車、乘用車和專用車車型所搭載的動(dòng)力電池技術(shù)路線已經(jīng)較為清晰，磷酸鐵鋰、三元電池和錳酸鋰三種技術(shù)在細(xì)分領(lǐng)域各有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
值得注意的是，從前七批推薦目錄來(lái)看，不管是哪種技術(shù)路線，當(dāng)前國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的系統(tǒng)能量密度相比去年都已經(jīng)得到了大幅提升。
其中，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度從此前的100wh/kg以下提升到155wh/kg以上已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象，甚至達(dá)到130wh/kg也將成為一種常態(tài)。而三元電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到120wh/kg以上也沒(méi)有太大的難度，錳酸鋰電池能量密度也在持續(xù)提升。
在補(bǔ)貼金額與系統(tǒng)能量密度掛鉤的倒逼之下，本土動(dòng)力電池企業(yè)基本上都在通過(guò)改進(jìn)材料性能、做大殼體尺寸和輕量化處理等方式提升電池系統(tǒng)能量密度并取得了顯著效果。這表明國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池的品質(zhì)已經(jīng)上升了一個(gè)新臺(tái)階。
在7月28日-29日由高工鋰電主辦的“第十屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)高峰論壇”上，安馳科技首席技術(shù)官謝佳在演講中表示，電池需要“高大上”，高是高安全、高比能、高倍率；大是指大單體、大模組；上是指上年紀(jì)、長(zhǎng)壽命。整體而言，電芯發(fā)展是逐步做大的方向，而模組和pack將會(huì)向更加緊湊的方向發(fā)展。
而中國(guó)汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳博士也指出，自從新的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行后，企業(yè)的電池能量密度得到了明顯的提升，能夠達(dá)到1-1.2倍補(bǔ)貼系數(shù)的電池產(chǎn)品占到絕大部分，這同時(shí)也意味著有兩點(diǎn)值得行業(yè)思考：一是政策在制定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)時(shí)是否存在過(guò)低；二是現(xiàn)有的測(cè)試方法是否值得進(jìn)一步探討商榷。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度普遍大幅提升的情況下，此前國(guó)家制定的與補(bǔ)貼金額掛鉤的電池系統(tǒng)能量密度指標(biāo)有可能進(jìn)一步提升。屆時(shí)，國(guó)內(nèi)電池企業(yè)的技術(shù)水平和產(chǎn)品質(zhì)量將會(huì)出現(xiàn)較為明顯的分層對(duì)比，階梯競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)愈發(fā)明顯。
對(duì)此，高工鋰電網(wǎng)對(duì)第七批推薦目錄車型所搭載的電池情況進(jìn)行了系統(tǒng)分析：
?64%新能源客車車型可獲1.2倍補(bǔ)貼 快充倍率依然偏低
在153款新能源客車當(dāng)中，純電池客車有123款，插電式混動(dòng)客車有30款，其中搭載磷酸鐵鋰電池的車型有118款，占比77%，錳酸鋰電池車型有32款，占比21%，鈦酸鋰電池車型有1款，占比1%，鋰離子電池(未標(biāo)注類型)車型有2款，占比1%。
從能量密度來(lái)看，能夠獲得1.2倍補(bǔ)貼系數(shù)的純電動(dòng)客車車型數(shù)量達(dá)90款，在非快充類客車車型中占比73%，這表明磷酸鐵鋰電池能量密度達(dá)到115wh/kg以上已成普遍狀態(tài)；能夠獲得1.2倍補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力客車僅有9款，在混動(dòng)車型中占比30%；而快充類純電動(dòng)客車的快充倍率基本都在5C以內(nèi)，水平依舊偏低。能夠獲得1.2倍補(bǔ)貼的新能源客車車型為99款，占比達(dá)64%。
?73%純電動(dòng)乘用車車型可獲得最高補(bǔ)貼 新興造車勢(shì)力成功入圍
第七批推薦目錄中共有41款新能源乘用車入選，純電動(dòng)乘用車有38款，混合動(dòng)力乘用車有3款。純電動(dòng)乘用車依然是新能源乘用車的主力，也是上半年動(dòng)力電池裝機(jī)量最大的車型。
從電池技術(shù)路線來(lái)看，32款乘用車型搭載三元電池，8款車型搭載的鋰離子電池未標(biāo)明類型，磷酸鐵鋰只有1款，為比亞迪牌純電動(dòng)乘用車，能量密度高達(dá)125wh/kg。三元電池已經(jīng)在新能源乘用車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。
從系統(tǒng)能量密度來(lái)看，電池系統(tǒng)能量密度超過(guò)120wh/kg的純電動(dòng)乘用車車型有30款，可獲得1.1倍補(bǔ)貼，在純電動(dòng)乘用車型中占比79%。
值得注意是，除了傳統(tǒng)的車企之外，本次目錄也出現(xiàn)了新興造車企業(yè)云度新能源，其首款純電動(dòng)乘用車車型云度牌純電動(dòng)轎車搭載三元電池，系統(tǒng)能量密度達(dá)到126.87wh/kg，續(xù)航里程達(dá)到250KM，而另一款純電動(dòng)轎車也搭載三元電池，系統(tǒng)能量密度僅有96.04wh/kg，續(xù)航里程只有150KM。
云度新能源于2017年1月獲得新建純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)，隨后發(fā)布了“雙子座戰(zhàn)略車型”π1、π3兩款純電動(dòng)SUV。7月17日，工信部公示了申報(bào)第298批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》的新產(chǎn)品目錄，云度π1SUV赫然在列。
云度純電動(dòng)轎車進(jìn)入推薦目錄意味著此次一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑的互聯(lián)網(wǎng)或新興造車勢(shì)力打破了“紙上談兵”的畫(huà)餅行為，夢(mèng)想成功照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)成為一匹黑馬。在此帶動(dòng)之下，其它互聯(lián)網(wǎng)造車勢(shì)力也有望陸續(xù)進(jìn)入目錄，旗下的新能源乘用車型或?qū)⒊蔀槭袌?chǎng)的新寵。
?70%新能源專用車選擇三元電池 技術(shù)路線逐漸清晰
第七批推薦目錄中共有88款新能源專用車入圍，其中搭載三元電池的車型有62款，占比70%，搭載磷酸鐵鋰電池的有25款，占比28%，搭載鋰離子電池(未注明類型)的有1款，占比2%。
從電池系統(tǒng)能量密度來(lái)看，新能源專用車搭載的電池系統(tǒng)能量密度普遍在100wh/kg以上，能量密度在120Wh/Kg以上的主要為三元電池，最高達(dá)145.3wh/kg，這進(jìn)一步表明了三元電池在能量密度方面占據(jù)更多競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
