中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)26.2%和21.5%，純電動(dòng)車型成為拉動(dòng)新能源車增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿ΑｋS著“雙積分”等政策的實(shí)施，未來純電動(dòng)乘用車將接過接力棒，成為拉動(dòng)新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要增長(zhǎng)主體之一。
在車輛動(dòng)力電池方面主要分為圓柱、方形和軟包三種封裝形式。而圓柱、方形和軟包三種封裝類型的電池各有優(yōu)劣。
軟包電池相較于方形電池和圓柱電池具有一定的優(yōu)勢(shì)。三元軟包電池容量較同等尺寸規(guī)格的鋼殼鋰電高10~15%、較鋁殼電池高5~10%，能為新能源汽車提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程。并且由于采用鋁塑膜包裝，當(dāng)軟包電池發(fā)生短路事故時(shí)，一般會(huì)鼓氣裂開，其產(chǎn)生的爆炸威力遠(yuǎn)低于方形電池和圓柱電池。而在重量方面軟包電池重量較同等容量的鋼殼鋰電池輕40%，較鋁殼鋰電池輕20%，產(chǎn)品更加輕薄。軟包電池的內(nèi)阻相對(duì)較小，可以極大降低電池的自耗電，循環(huán)性較好，使搭載軟包電池的產(chǎn)品電池壽命更長(zhǎng)。因此理論上軟包電池更適合用于新能源汽車，但由于軟包電池一致性較差、制造成本較高，且制造工藝難度較高，使得軟包電池在車輛動(dòng)力電池方面的應(yīng)用一度滯后。
受特斯拉造車工藝影響和國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)乘用車在電芯使用上偏向于使用圓柱電池和方形電池。但隨著國(guó)家將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和電池能量密度掛鉤，更高能量密度的軟包電池開始受到車企的青睞。軟包電池的安全性也為車企配套電池提供了新的思路，如日產(chǎn)旗下的軟包動(dòng)力電池自2010年面世以來，被安裝在銷量超過27萬輛的全球暢銷電動(dòng)車日產(chǎn)聆風(fēng)上，且在超過36億公里的行駛中從未發(fā)生過一起重大事故。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年國(guó)內(nèi)圓柱、軟包、方形鋰電池產(chǎn)量分別為13.92GWh、22.99GWH和26.64GWh，占比分別為21.9%、36.2%、41.9%。根據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)50家動(dòng)力電池企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)分析，布局軟包電池的企業(yè)數(shù)量達(dá)到29家，遠(yuǎn)高于方形和圓柱電池。目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)軟包電池的企業(yè)有中航鋰電、億緯鋰能、中信國(guó)安、微宏動(dòng)力等，而上?？托履茉?、山東恒宇等企業(yè)也將在軟包電池生產(chǎn)上出現(xiàn)大動(dòng)作。隨著軟包電池產(chǎn)能的釋放，也將有更多整車企業(yè)將目光轉(zhuǎn)移到軟包電池上。
隨著8月底億緯鋰能1Gwh軟包疊片生產(chǎn)線的建成投產(chǎn)，未來將有更多電池企業(yè)致力于軟包電池的生產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著動(dòng)力電池企業(yè)軟包生產(chǎn)工藝的提升，國(guó)家補(bǔ)貼政策的影響，以及消費(fèi)者對(duì)車輛續(xù)航能力要求的提高，未來軟包電池將占據(jù)更大的市場(chǎng)比重。
