中國儲能網(wǎng)訊：比亞迪動力電池拆分業(yè)務(wù)進展神速，確認已進入實質(zhì)性階段，同時轉(zhuǎn)攻原材料，雙管齊下，動力電池市場又打響一場大戰(zhàn)！
年底前公布首份電池供應(yīng)合同
我們先來羅列一下比亞迪動力電池外銷的進展情況：
2017年5月，比亞迪宣布將具有核心技術(shù)的動力電池業(yè)務(wù)進行拆分，向其他新能源汽車制造商供貨。
2017年6月，時間僅僅只過去一個月，電池外銷便進展神速。6月6日，比亞迪董事長王傳福在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池拆分業(yè)務(wù)已經(jīng)與幾個大的乘用車品牌在洽談合作事宜，甚至有些已經(jīng)進入了實質(zhì)性階段。
2017年9月，正式宣布年底前將會公布首份合同。9月21日，王傳福在深圳舉行的媒體圓桌會議上表示，比亞迪正在考慮向其他汽車制造商供應(yīng)電池，預(yù)計將在年底前公布首份合同。
用時僅四個月，比亞迪便交出了如此亮眼的答卷，真可謂低調(diào)干實事，更是用答卷打消了眾多觀望者的疑慮。
另外，在當(dāng)日的圓桌會議上，王傳福亦表示，比亞迪也正在討論聯(lián)合投資生產(chǎn)電池，而且比亞迪計劃與戴姆勒(Daimler)一起推出新產(chǎn)品，現(xiàn)正研討有關(guān)擴大合作及可能進一步投資的機會。
比亞迪電池外銷將逐漸步入正軌，加之會受益于國家推出的“雙積分”政策，以及計劃中的車企信用管理系統(tǒng)，隨著發(fā)展計劃的順利鋪開，比亞迪奪回第一寶座指日可待。
縱深拓展電池獨立之路，布局原材料
動力電池原材料價格長期居高不下，尤其是近期碳酸鋰再次大幅漲價，動力電池企業(yè)可謂是壓力山大。
在這一方面，比亞迪高瞻遠矚，糧草先行，提前布局原材料領(lǐng)域。
2016年10月29日，比亞迪在青海投資建設(shè)年產(chǎn)10GWH動力鋰電池項目、年產(chǎn)2萬噸動力電池材料生產(chǎn)及回收項目。
值得注意的是，青海是全國鋰資源最為豐富的地區(qū)，鋰資源儲量居全國首位。
2017年8月30日，國軒高科發(fā)布公告稱，全資子公司合肥國軒擬與中冶集團、比亞迪、曹妃甸發(fā)展簽署股東協(xié)議共同設(shè)立合資公司，從事鋰離子電池三元正極材料前驅(qū)體項目。布局三元材料是必然之舉，目前主流新能源車企更傾向于采用三元鋰電池。
更重要的是今年上半年，寧德時代已超越比亞迪，成為動力電池出貨量排名第一的電池企業(yè)，正是憑借較早布局了三元電池。而且，今年5月，寧德時代還與上汽集團共同出資成立了動力電池公司;9月12日，戴姆勒-奔馳在2017法蘭克福車展上宣布寧德時代為EQ品牌在中國國產(chǎn)的電池供應(yīng)商之一；與此同時，寧德時代更是瞄準(zhǔn)了大眾的MEB平臺。
一系列的動作布局，比亞迪不可能視而不見，甚至還會有些許危機感，如果再不有所行動，可能真的在動力電池行業(yè)就要徹底被寧德時代甩開了。
此次電池對外供應(yīng)的實質(zhì)進展、原材料的提前布局、聯(lián)手國軒高科逐漸轉(zhuǎn)換技術(shù)路線等一系列動作，都是為了打贏這場與寧德時代的硬戰(zhàn)，奪回動力電池第一的寶座。但從更長遠來看，一切都是為了比亞迪整體業(yè)務(wù)良好的發(fā)展，畢竟除了電動汽車，比亞迪還有儲能電站、軌道交通產(chǎn)品等，這些都需要大量電池作為基礎(chǔ)保障。
總的來說，比亞迪火力全開，寧德時代是否還能穩(wěn)坐動力電池第一的寶座，現(xiàn)在下結(jié)論還為時尚早。
