中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)國(guó)務(wù)院的規(guī)劃，到2020 年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)量突破500 萬(wàn)輛。另外，英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》旗下的宏觀研究服務(wù)機(jī)構(gòu)Medley Global Advisors匯編的估測(cè)數(shù)據(jù)，到今年底將有超過(guò)200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)在路上行駛，較2015年增長(zhǎng)60%。按照目前的增長(zhǎng)速度，到2020年全球電動(dòng)車(chē)保有量將增長(zhǎng)9倍，達(dá)到2000萬(wàn)輛。
相對(duì)應(yīng)電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模，動(dòng)力電池的規(guī)模也是水漲船高：2014 年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到7.85 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)348%，對(duì)動(dòng)力類(lèi)鋰離子電池的需求達(dá)到2.8GWh；2015 年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到37.9 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)382%，預(yù)計(jì)對(duì)動(dòng)力類(lèi)鋰離子電池的需求約11.2GWh，該市場(chǎng)規(guī)模近300 億元。若2020 年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到100 萬(wàn)輛，則對(duì)應(yīng)動(dòng)力類(lèi)鋰離子電池市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)1000 億元。
蛋糕這么大，人人都想搶得一塊。在“雙積分”政策實(shí)施時(shí)間表公布后，整車(chē)廠對(duì)未來(lái)布局，希望將電動(dòng)車(chē)的核心產(chǎn)業(yè)鏈抓在自己手中。
車(chē)和家投產(chǎn)鋰電池工廠
上個(gè)月27日，車(chē)和家宣布其電池工廠正式投產(chǎn)。該工廠名為常州車(chē)之翼動(dòng)力科技有限公司，是車(chē)和家的子公司。目前，該工廠可滿(mǎn)足20種以上電池包的柔性化生產(chǎn)要求，模組生產(chǎn)線自動(dòng)化率100%，整個(gè)工廠的自動(dòng)化率80%，每日可處理20萬(wàn)支電芯，每年可生產(chǎn)30萬(wàn)個(gè)電池包。
同時(shí)，車(chē)和家也是新造車(chē)勢(shì)力中，第一家正式對(duì)外宣布投產(chǎn)鋰電池工廠。不過(guò)，將動(dòng)力電池核心技術(shù)掌握在自己手里，在未來(lái)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展中，是非常重要的。而且，從國(guó)際車(chē)企的布局來(lái)看，甚至寶馬、通用、奔馳等也都在籌劃自建電池工廠。
回過(guò)頭來(lái)看，車(chē)和家并非唯一一家選擇自己做電池包的新興造車(chē)企業(yè)，高工鋰電獲悉，包括蔚來(lái)汽車(chē)、云度新能源、敏安汽車(chē)、前途汽車(chē)等都在布局或者規(guī)模自建電池包工廠。
東風(fēng)持股寧德時(shí)代
近期，東風(fēng)持股了寧德時(shí)代，而且目前正在與一家生產(chǎn)電池的國(guó)企洽談入股事宜。今年底，東風(fēng)還將在電池、電機(jī)和電控三方面投入100億元。這是據(jù)東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東所講。
其實(shí)，早在2016年底，東風(fēng)便與寧德時(shí)代簽訂了戰(zhàn)略框架協(xié)議。布局動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)，東風(fēng)走的是這樣的一條路：通過(guò)資本入股電池企業(yè)。
北汽30億布局建電池工廠
兩年前，北汽新能源投資約30億元啟動(dòng)動(dòng)力電池項(xiàng)目，規(guī)劃動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到5G瓦時(shí)。
上汽布局動(dòng)力電池
今年5月，上汽集團(tuán)通過(guò)全資子公司上海汽車(chē)集團(tuán)投資管理有限公司與寧德時(shí)代合資成立兩家企業(yè)：時(shí)代上汽動(dòng)力電池有限公司和上汽時(shí)代動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司。
總結(jié)來(lái)說(shuō)，當(dāng)前我國(guó)車(chē)企在電池領(lǐng)域的布局主要有三種方式：一種是自己建廠生產(chǎn)電池，比如新造車(chē)勢(shì)力車(chē)和家；一種是與電池企業(yè)合作，比如上汽；還有一種就是通過(guò)資本方式入股電池企業(yè)分享投資紅利，比如東風(fēng)。
一方面，雙積分政策實(shí)施時(shí)間表的公布，仿佛給各大車(chē)企戴上了緊箍咒，新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量必須達(dá)到一定量。另外，在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，一直存在由于動(dòng)力電池供應(yīng)不足導(dǎo)致車(chē)輛生產(chǎn)受限的情況。所以，車(chē)企布局動(dòng)力電池領(lǐng)域，不失為明智的選擇。就像東風(fēng)汽車(chē)副總經(jīng)理劉衛(wèi)東說(shuō)的：“和整車(chē)相匹配的部分，我們必須自己做。”
