中國儲能網(wǎng)訊：王傳福曾揚言分分鐘造特斯拉，那么國產(chǎn)電動車跟特斯拉之間。如今北汽和比亞迪都在續(xù)航里程上突破了400公里，那么從電池和動力系統(tǒng)來看，國產(chǎn)電動車距離特斯拉真的就只差一點了嗎？
比亞迪和北汽都已經(jīng)在續(xù)航里程上突破400公里大關(guān)，似乎真的在距離特斯拉不是很遠了。那么拋開自動駕駛、內(nèi)飾和多媒體系統(tǒng)，只談電池和動力系統(tǒng)的話，國產(chǎn)電動車真的可以分分鐘超越特斯拉嗎？
百公里能耗
買汽油車幾乎每個人都會去對比油耗，但對于電動車，大部分廠家似乎連能耗數(shù)據(jù)都沒有公布，都只公布了滿電續(xù)航里程。難道電動車真的都差不多嗎？
就拿比亞迪e6來說，電池容量為82kwh，續(xù)航里程400公里，平均能耗為20.5wh/100km；北汽EU400的平均能耗為18.1kwh/100km；而特斯拉model s 75的百公里耗電量為156wh/100km?？紤]到特斯拉在尺寸、空間、動力上都有絕對的優(yōu)勢，而且還強了不是一點半點。
電池密度比
對于電動車來說，電池龐大的重量是個不小的問題，電池越重，就對加速、操控和能耗帶來的負面影響就越大。所以車企都在盡力提升電池密度比，希望在滿足續(xù)航要求的前提下，電池盡可能的輕。
目前特斯拉的電池密度達到了200wh/kg，而比亞迪只有110wh/kg左右，北汽也只有130wh/kg。電池的具體重量數(shù)值很少有車企公布，但從比亞迪e6比特斯拉Model S 75還重200公斤就不難看出電池重量上的巨大差異。
充電速度
很多人以為充電速度是由充電樁決定的，但實際上并不是，充電樁功率高了，電池跟不上的話，照樣會被BSM（電池管理系統(tǒng)）強制降低電流。所以大部分電動車充電速度的瓶頸是在于電池。
就拿最快充電方式來比，特斯拉model s在超級充電站充滿電需要80分鐘，而比亞迪e6使用快充需要90分鐘，而北汽EU400則沒有快充，只能用慢充充9-10小時。只看充電時間，e6跟特斯拉差距不大，但是如果是算里程/充電時間比的話，那差距還是有超過30%。
總結(jié)：
沒錯，續(xù)航里程是電動車一項重要指標，但是不代表電動車的所有。國產(chǎn)電動車在續(xù)航里程上接近行業(yè)標桿，但是不代表技術(shù)上也接近行業(yè)標桿。希望國產(chǎn)電動車能在提升續(xù)航里程的同時，更多是通過技術(shù)來提升，能兼顧更多的操控性、能耗和充電速度等實際使用體驗。單純通過加電池來獲得更多的補貼，很難不跟騙補貼聯(lián)系到一起。
