中國儲能網訊：發(fā)展新能源汽車已經被汽車制造商列為重中之重，而電池的續(xù)航問題一直是討論重點。
如今中國新能源車從政策刺激開始向政策和個人需求雙重驅動轉變，但電動汽車電池續(xù)航能力較差、充電設施建設不足等問題依然制約行業(yè)大踏步發(fā)展。2013年成立的漢騰汽車作為后起之秀，又如何在這片紅海中占有自己的席位？
掌握核心技術是敲門磚
日前工信部發(fā)布2017年9月汽車工業(yè)經濟運行情況，其中，9月新能源汽車產銷分別完成7.7萬輛和7.8萬輛，同比分別增長79.7%和79.1%。
長期來看，新能源汽車有著較大的市場空間，但所謂的“長期”究竟是多“長”？新能源汽車一直飽受“里程焦慮”和配套體系不完善的困擾，充電難、充電時間長的缺陷掣肘新能源汽車推廣進程。
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，北京市首批新能源汽車搖號中簽者中，就有六成人因充電難等問題而放棄購買。如何破解里程焦慮，成為新能源汽車產業(yè)尤其是動力電池行業(yè)的頭等難題。
而動力電池的核心部分則是電池管理系統(tǒng)(BMS)，它是動力電池取得突破發(fā)展的重中之重，也是動力電池的核心競爭點。
據(jù)漢騰汽車新能源基地負責人對中新經緯客戶介紹，漢騰汽車的BMS通過在線智能學習，精準估算，動態(tài)均衡等先進技術，能夠準確估算并精確控制電池狀態(tài)，合理高效的發(fā)揮電池使用效率，不受低溫和電池老化的影響，誤差控制在3%以內，遠低于國標的10%，可與美國通用汽車相媲美。
同時，漢騰BMS可通過對電池工作狀態(tài)的精確判斷，從而有效提高汽車最大續(xù)航里程7%-10%，并顯著強化汽車動力與加速性能。
這些研究成果離不開漢騰汽車研發(fā)團隊的努力，在漢騰的研發(fā)團隊中，包括著多位留美博士，以及曾經在通用、克萊斯勒這些老牌車企任職的資深技術專家。
漢騰汽車相關負責人表示，漢騰的市場定位很務實，對于續(xù)航能力，將是他們持續(xù)研究和開發(fā)的領域。
創(chuàng)業(yè)型企業(yè)產品力為首
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年中國新能源汽車產銷量突破50萬輛，保有量超過了100萬輛，這兩者在全球的占比都達到了50%。2017年一季度，中國仍是全球增長最快的新能源汽車市場，銷量排名全球第一，國內新能源汽車市場的爆發(fā)遠高于市場預期。
“我們負責研發(fā)和質檢的同事每天壓力都很大，作為創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，產品是我們的話語權，研發(fā)一款新車基本上需要三年時間，研發(fā)部的一些同事基本上三年沒怎么回家，市場的瞬息萬變讓我們必須加班加點才能跟上腳步。”漢騰汽車相關負責人說。
漢騰汽車質量把控的負責人介紹，漢騰有嚴格的質量管控體系，包括對供應商的嚴格篩選、對企業(yè)員工每周試駕公里數(shù)的要求、設置產品問題清單等，以達到對產品的層層管控。
身處政策和個人需求雙重驅動的利好時期，2016年9月上市的漢騰X7作為漢騰汽車的首款車型得到了大眾的關注。
據(jù)介紹，漢騰X7如今的月銷量基本保持在5000輛上下，累計銷量和訂單約5萬臺。數(shù)據(jù)并不搶眼，但能夠證明，漢騰得到了大眾的初步認可。
雖然各方聲音對于漢騰汽車的評判從未停止，漢騰汽車質量把控的負責人始終認為，質量是重中之重，對于市場上的評判，她表示用高質量的產品說話，靠市場來檢驗，比一一去回應要更有說服力。
“彎道超車很難成功，小步快跑才是正道”
不久前，北汽新能源完成B輪融資，共籌集110億人民幣，是國內新能源汽車行業(yè)單次募資規(guī)模最大項目。
同為投身新能源汽車產業(yè)的企業(yè)，相比老牌的自主品牌車企，漢騰無疑屬于新晉車企。與造車經驗豐富，技術和資金實力雄厚，并深刻洞悉市場的“老手”們過招，初出茅廬的新造車企業(yè)要想在市場上站穩(wěn)腳跟并非易事。
漢騰汽車相關負責人認為，雖然漢騰汽車建立時間短，發(fā)展經驗不夠豐富，但也存在其他的優(yōu)勢?！敖梃b老車企的經驗，站在前人的肩膀上可以避免一些誤區(qū)，少走一些彎路?！钡餐瑯右庾R到，作為新晉車企，質量要為先，因為市場不會給他們試錯的機會。
在造車這條道路上，毫無疑問新能源汽車是眾多“野心家”難得的機遇。漢騰汽車提早就有了豐富的產品儲備。漢騰汽車推出了漢騰X7雙模混動版、漢騰X7三擎混動版、漢騰X5 EV等新能源車型。10月26日，漢騰汽車的全新SUV車型漢騰X5將正式上市。
漢騰汽車相關負責人強調，對于車企，彎道超車很難成功，小步快跑才是正道。新能源汽車領域也是產業(yè)角斗場，能活下來的才能笑到最后。
