中國儲能網(wǎng)訊：成立于2011年的寧德時代能夠只用6年不到的時間就完成從無名小卒到業(yè)界翹楚行業(yè)第一的逆襲，最主要得益于中國新能源汽車市場的突飛猛進。
今天，很多人都把注意力放在了整體估值、發(fā)行價格以及相關(guān)受益方的時候，卻很容易忽略了這里面有兩個關(guān)鍵點，一是產(chǎn)能的進一步擴大，二是技術(shù)研發(fā)投入。
這不十分起眼的兩點，不僅預(yù)示著實力雄厚的巨頭將進一步通過擴大規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢來增強競爭力，更是決定了未來中國乃至全球萬億產(chǎn)值的動力電池市場強者愈強，贏者通吃，弱者難逃被淘汰的命運大格局。
產(chǎn)能過剩已成定勢
據(jù)不完全統(tǒng)計，僅今年前三季度，涉及動力電池的投資擴產(chǎn)項目的總資金規(guī)模就超過了720億元。一時間，動力電池成為資本必爭之地。
2015年受產(chǎn)業(yè)政策的猛烈刺激，新能源汽車產(chǎn)銷量迅速崛起，動力電池一朝猛增的市場需求強烈地刺激了產(chǎn)能準(zhǔn)備不足的電池企業(yè)。以此開始，在市場需求和資本方雙重推動下，中國的電池產(chǎn)能進入到急速擴張的時代。
2015年動力電池出貨量攀升至15.7GWh，同比2014年增長近3倍。2016年動力電池出貨總量28GWh，比2015年增長79%。2017年前三季度，動力電池產(chǎn)量共計32.02GWh，同比增長42.1%。
而另一方面，根據(jù)國內(nèi)主要動力電池企業(yè)公布的產(chǎn)能規(guī)劃，寧德時代2020 年擴能至50GWh，比亞迪2018年擴能至26GWh ，國軒高科2020年擴能至60億AH，天津力神2020年擴能至20GWh，億緯鋰能2017年擴能至9GWh，遠(yuǎn)東福斯特2018年擴能至 22GWh，沃特瑪2017年擴能至20GWh，以上總共合計153GWh。如果按一輛新能源汽車配55kWh電池計算，相當(dāng)于可以裝配278萬輛，如果 按40kWh /輛計算，則可以裝配382萬輛。
以上，僅僅只是7家動力電池企業(yè)的產(chǎn)能規(guī)劃，而與之對比的是當(dāng)前國內(nèi)動力電池生產(chǎn)企業(yè)的數(shù)量是將近140家。
根據(jù)相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計到2020年中國新能源汽車銷量將達到200萬輛的規(guī)模?？梢灶A(yù)見，未來動力電池產(chǎn)能過剩已成定局。
行業(yè)洗牌已成定局
在人類社會的經(jīng)濟活動中，幾乎每一個產(chǎn)業(yè)都逃脫不了市場興起→需求增加→產(chǎn)能增加→產(chǎn)能過?！┐笥谇蟆偁幖觿 鷥?yōu)勝劣汰的命運。今天，在市場和資本的雙重催化之下，動力電池市場已經(jīng)提前步入并正在加速這一整個進程。
在市場呼聲和資本追捧之下，隱藏在整個動力電池產(chǎn)業(yè)一片繁華之下的危機早已開始顯現(xiàn)。
1、上游原材料上漲導(dǎo)致成本壓力倍增
2016年起，受碳酸鋰、銅箔等上游材料漲價的影響，生產(chǎn)動力電池的六氟磷酸鋰、電解液、正極材料等核心原材料都出現(xiàn)了不同程度的價格波動，去年11月，鈷價格開始瘋漲，暴漲幅度一度達76.35%。
鎳、鈷、錳和鋰的儲存量及消耗量都存在著很大的不確定因素，導(dǎo)致電池企業(yè)始終處在極高的生產(chǎn)成本壓力之下，且這一狀況在短期內(nèi)看不到緩解的希望。
2、電池價格持續(xù)下降導(dǎo)致毛利潤不斷減小
受益于規(guī)?；?yīng)顯現(xiàn)、產(chǎn)品合格率提升、生產(chǎn)自動化程度提高等因素，雖然在2016年動力電池的整體出貨價格有所下降，但依舊保證了總體毛利率的平穩(wěn)。但隨著2017年之后補貼退坡進程的加速，補貼減少比例超過了40%。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，今年部分電動乘用車整車廠對于電池廠家的價格要求是比2016年要降低35%-40%?？梢灶A(yù)見，2017年新能源汽車廠商為了保證自身品牌的市場和利潤，將嚴(yán)格控制配套動力鋰電池的成本，將壓低動力電池廠商的價格。
以寧德時代為例，其招股說明書顯示，寧德時代的動力電池系統(tǒng)均價已經(jīng)從去年的2.06元下降至2017年上半年的1.52元，下降幅度達到26.2%。
3、行業(yè)集中度越來越高，加速中小企業(yè)淘汰
目前，寧德時代、比亞迪兩家所占的市場占比接近50%，加上沃特瑪、國軒和力神，五家動力電池企業(yè)出貨量合計占據(jù)中國動力鋰電池市場的75%以上。這就意味著其余上百家中小型企業(yè)只能分食剩下25%的市場份額。
而隨著國家政策的深度調(diào)整，動力電池行業(yè)的集中度將持續(xù)提升。動力電池市場競爭激烈、淘汰進程加速的局面業(yè)已形成，在一線企業(yè)通過技術(shù)、規(guī)模和價格優(yōu)勢不斷蠶食市場份額的大背景下，二三線企業(yè)面臨被淘汰的命運似乎已是注定。
可以預(yù)見的是，下一步比亞迪一定將加速分拆動力電池業(yè)務(wù)的步伐，并加快在三元鋰電池領(lǐng)域的布局和轉(zhuǎn)型。未來一定是強者愈強的時代，寧德時代和比亞迪在這片烽煙四起的戰(zhàn)場上，拉開了行業(yè)洗牌大幕。
