中國儲能網(wǎng)訊：2017年是動力電池業(yè)大浪淘沙的一年，2016年年底新能源汽車補貼政策的調(diào)整，導(dǎo)致部分動力電池企業(yè)的產(chǎn)品難以進入到車企的采購體系之中。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月可以形成有效供給的動力電池企業(yè)共95家，遠低于2016年年底中汽中心統(tǒng)計的電池配套企業(yè)140家的數(shù)據(jù)。
大浪淘沙：動力電池企業(yè)逆流而上的又一年
粟裕將軍在《激流歸大?！防镎f道：“這支隊伍經(jīng)過嚴峻的鍛煉和考驗，質(zhì)量更高了，是大浪淘沙保留下來的精華。”這句話用在今天的動力電池行業(yè)似乎也很貼切。
2017年是動力電池業(yè)大浪淘沙的一年，2016年年底新能源汽車補貼政策的調(diào)整，導(dǎo)致部分動力電池企業(yè)的產(chǎn)品難以進入到車企的采購體系之中。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，2017年1-10月可以形成有效供給的動力電池企業(yè)共95家，遠低于2016年年底中汽中心統(tǒng)計的電池配套企業(yè)140家的數(shù)據(jù)。
一方面，2016年出貨量前五名的動力電池企業(yè)所占市場份額約60%。據(jù)預(yù)測，2017年這個數(shù)據(jù)有望超過60%；另一方面，2016年年底國內(nèi)動力電池企業(yè)產(chǎn)能可以達到8GWh的屈指可數(shù)，而2017年產(chǎn)能超過10GWh的企業(yè)已經(jīng)超過30家，隨著企業(yè)產(chǎn)能的逐步釋放，落后梯隊企業(yè)的市場生存空間將進一步被壓縮。加上2018年新能源汽車補貼政策即將再度調(diào)整，一些動力電池企業(yè)將被加速淘汰，行業(yè)集中度將進一步提升。
因此，目前動力電池業(yè)還有很多“泥沙”存在，有很多低端的、落后的產(chǎn)能，這是客觀存在的事實。換句話說，動力電池業(yè)“水很渾濁”，生態(tài)并不如我們所想的良好。
在近日舉辦的國軒高科科技大會上，國軒高科董事長李縝表示，過去個別企業(yè)的“短視”行為，給整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展造成了非常不利的影響。部分企業(yè)發(fā)展觀念落后，“憑幾項技術(shù)，就能躋身新能源行業(yè)”的企業(yè)發(fā)展道路是行不通的。
“國軒高科希望與各位專家學(xué)者一起努力，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展做出努力。為此，我們希望，一是合作開發(fā)，共建團隊。未來五年，國軒的人才需求，寄希望于各位業(yè)內(nèi)同仁的支持與幫助；二是共建實驗平臺，國軒高科將全力加大投入，讓科學(xué)家的設(shè)想，經(jīng)過驗證而被廣泛運用，造福人類。”李縝在國軒高科科技大會致辭中滿懷激情地表示。
去偽存真：科技創(chuàng)新才是企業(yè)發(fā)展源動力
正如李縝所言，動力電池業(yè)需要創(chuàng)新者，需要關(guān)鍵技術(shù)的突破者，而不是模仿者、抄襲者。
國內(nèi)的動力電池業(yè)并不缺乏創(chuàng)新者，只不過模仿者更多罷了。正如上文所言，這個行業(yè)正處在大浪淘沙的渾濁階段。曾有業(yè)內(nèi)人士向電池中國網(wǎng)這樣說過，其實動力電池業(yè)沒有想象中那么復(fù)雜，國內(nèi)電池企業(yè)用什么化學(xué)體系，使用什么電池材料，采用哪家的設(shè)備、何種工藝，都是可以打聽到的，甚至可以花高薪把人才挖過來為己所用。在這種幾乎半透明的競爭狀態(tài)下，企業(yè)的生產(chǎn)能力最終也不盡相同?？偟膩碚f，動力電池企業(yè)“活在今天，卻生在明天”，而過多的模仿者，正在擾亂這個行業(yè)的生態(tài)。
“生在明天”就是說科技創(chuàng)新能力對于一個電池企業(yè)未來發(fā)展的重要性。一味地模仿或許能夠滿足企業(yè)當下的發(fā)展需求，但從長遠考慮，這種發(fā)展模式只能讓企業(yè)走進死胡同。能量密度方面，“300瓦時/千克”之上還有“350瓦時/千克”；化學(xué)體系方面，三元電池之外還有鋰固態(tài)電池、鋰硫電池、鋰空氣電池……電池企業(yè)沒有雄厚的科研實力，是無法在這場“拉鋸戰(zhàn)”中勝出的。
潛心為道：深耕鋰電行業(yè)的衛(wèi)道者
國軒高科深知科研能力對于企業(yè)的重要性。近年來，國軒高科加大了對公司旗下研究院的資金投入。特別是今年下半年，國軒高科公開募股36億元，用以夯實公司新能源事業(yè)，而其中有關(guān)其研究總院的建設(shè)費用就占了很大比例。
“潛心為道、不欲以靜”，國軒高科的付出收到了回報。2017年，國軒高科在已有三項國家級創(chuàng)新平臺的基礎(chǔ)上，新增安徽省院士工作站、安徽省高安全動力電池創(chuàng)新中心和安徽省動力鋰離子電池工程實驗室等三項省級創(chuàng)新平臺，并預(yù)計在2018年參與兩項國家級創(chuàng)新平臺建設(shè)。目前，公司已建成了包括美國硅谷、克利夫蘭以及日本筑波在內(nèi)的多個研發(fā)中心，并承擔了國家科技部“300瓦時/千克”高比能量動力電池和“200瓦時/千克”高比能量動力電池系統(tǒng)的專項課題研究工作。預(yù)計在2020年培養(yǎng)輸出超3000名動力電池相關(guān)研究人員。
截至目前，國軒高科累計申請國內(nèi)專利1763項、國際專利133項，在主流學(xué)術(shù)媒體發(fā)表學(xué)術(shù)論文191篇，參與制定國家標準18項，參與制定行業(yè)標準10項；在單體電芯熱仿真、電池系統(tǒng)仿真、三元材料和磷酸鐵鋰正極材料研發(fā)、三元材料和磷酸鐵鋰電芯研發(fā)、動力電池系統(tǒng)集成和電池梯次利用回收等方面取得了較好的成果。
在電池材料方面，2017年國軒高科順利實現(xiàn)6000噸高容量磷酸鐵鋰產(chǎn)線和3000噸622三元材料自動化產(chǎn)線的投產(chǎn)，為企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈拓展，維持產(chǎn)品利潤打下堅實的基礎(chǔ)。在產(chǎn)品方面，國軒高科的方形磷酸鐵鋰電芯，單體能量密度達到155Wh/kg；單體能量密度190Wh/kg、43Ah方形三元電芯已實現(xiàn)量產(chǎn)；單體能量密度210Wh/kg、50Ah方形三元電池正在試產(chǎn)之中，電芯產(chǎn)品極具市場競爭力。
在車企和電池企業(yè)產(chǎn)業(yè)融合的浪潮中，國軒高科已經(jīng)成為眾多整車企業(yè)青睞的動力系統(tǒng)提供商。國軒高科在電池系統(tǒng)集成、電池系統(tǒng)仿真方面取得長足進步，目前搭配國軒高科50Ah三元電芯，采取輕量化設(shè)計的乘用車PACK，成組系數(shù)已經(jīng)達到68%。據(jù)了解，目前國內(nèi)乘用車PACK平均成組系數(shù)只有60%。國軒高科通過先進的熱仿真分析技術(shù)、輕量化優(yōu)化設(shè)計，極大地提高了PACK成組電芯利用率，對減輕車體重量、降低車輛能耗有重要意義。同時國軒高科制造的商用車標準箱系統(tǒng)能量密度達到140Wh/kg，為新能源客車、貨運車企業(yè)提供了高品質(zhì)、高能量的裝配供應(yīng)保障。
“常懷敬畏之心，方能勤于正道”，企業(yè)應(yīng)當對動力電池事業(yè)心存一份敬畏，“踏石留印，抓鐵有痕”，勤于正道，精于生產(chǎn)，專于研發(fā)，才能“生在未來，活在未來”。
