中國儲能網(wǎng)訊：說“時光如梭”可能太矯情，但時間就是這么快，2017已近尾聲。
這一年，行業(yè)內發(fā)生了一系列重大事件。從行業(yè)政策的頒布到新技術的落地，從具有開先河意義的會議活動到重要企業(yè)的戰(zhàn)略變動，記者均做了及時報道和深度解讀。這一年，行業(yè)洗牌加劇，電池人不容易，且行且珍惜。
“一門三院士”新能源無尚榮耀
2017年11月27日、28日，中國科學院和中國工程院分別公布了2017年兩院當選院士名單。其中，新能源領域有三人當選為院士，分別是：北京理工大學教授、中國化學（601117）與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會主任委員吳鋒，當選中國工程院化工、冶金與材料工程學部院士；清華大學汽車工程系教授歐陽明高當選中國科學院技術科學部院士；北京理工大學教授孫逢春當選中國工程院機械與運載工程學部院士。
新能源領域三人同年當選兩院院士，實屬罕見，行業(yè)榮耀之至。三位院士在動力電池領域科研碩果累累，為行業(yè)發(fā)展做出了重大貢獻。
富鋰錳動力電池從實驗室走向量產(chǎn)
2017年12月8日，遨優(yōu)動力宣布在全球率先實現(xiàn)富鋰錳動力電池的產(chǎn)業(yè)化。
富鋰錳動力電池的量產(chǎn)一直被認為是業(yè)界一大難題，其應用難點在于，首次效率低，導電性差，高電壓電解液匹配難。陳光森博士率研發(fā)團隊攻堅克難，經(jīng)過8年的潛心研究，使富鋰錳動力電池的電化學性能取得了突破性進展，使其達到產(chǎn)業(yè)化應用水準。這既是遨優(yōu)動力的突破，也是動力電池行業(yè)的突破。
圓柱電池邁入21700時代
2017年6月28日，億緯鋰能（300014）湖北金泉二區(qū)項目正式竣工，4條21700與18650兼容的三元電池全自動化生產(chǎn)線建成投產(chǎn)，年產(chǎn)能達3.5GWh；7月20日，力神電池蘇州4GWh鋰離子動力電池項目建成投產(chǎn)，這是國內首批專門為21700產(chǎn)品定制的產(chǎn)線。力神電池和億緯鋰能21700電池產(chǎn)線的投產(chǎn)，標志著我國圓柱三元電池正式邁入21700時代。
8月中旬，在第299批機動車產(chǎn)品目錄公示中，南京金龍和北汽各有一款純電動廂式運輸車裝配了21700電池，國內的21700電池正式進入實際應用。南京金龍和北汽此次采用的21700均由力神電池提供，單體容量為4.0Ah，產(chǎn)品已經(jīng)通過了新國標檢測。
寧德時代獲車企熱捧比亞迪拆電池業(yè)務
2017年5月，比亞迪（002594）透露，旗下電池業(yè)務將被拆分并獨立經(jīng)營。這意味著比亞迪將打破原有的垂直整合生產(chǎn)運營方式，將具有核心技術的動力電池模塊向整個新能源汽車市場供貨。
比亞迪的戰(zhàn)略變軌與寧德時代的“刺激”不無關系。動力電池系統(tǒng)提供商寧德時代成立僅6年，其上市給比亞迪帶來一股無形的壓力。據(jù)了解，目前比亞迪的市值約1900億元，而寧德時代募資后市值約1300億元。眾多一線車企入股寧德時代，讓比亞迪更有緊迫感，拆分電池業(yè)務才如此堅決。
“鈷稀之年”上演瘋狂戲碼
2016年年初，電解鈷的價格在20萬元／噸左右，2016年7月，鈷價開始啟動上漲，并在2017年一季度開啟“暴漲模式”，到2017年12月，電解鈷的價格已上漲至最高51.5萬元／噸。2017年鈷任性了一把，鈷企也賺得盆滿缽滿。以寒銳鈷業(yè)（300618）為例，該公司2017年3月登陸A股時，首日收盤價僅17.93元，而8月31日報收153.44元，上漲了8倍。連續(xù)4個漲停之后，寒銳鈷業(yè)的總市值高達184.13億元，可見“鈷”市是多么瘋狂。
鈷產(chǎn)業(yè)鏈下游迅速擴張，但供應面卻存在一定瓶頸，鈷精礦供需的矛盾將進一步加劇，鈷價易漲難跌。據(jù)了解，2018年實際可投產(chǎn)的鈷礦山并不多，預計增產(chǎn)量不足1萬噸，但是冶煉端的產(chǎn)能卻大幅增加，僅從國內部分企業(yè)的擴產(chǎn)計劃來看，新增產(chǎn)能即可達到2萬噸以上。此外，鈷是小金屬，盤面小，容易受到資本市場熱錢炒作而漲價。
火災頻發(fā)拉響鋰電安全警報
2017年，與鋰電相關的火災仍不時發(fā)生。2月8日，三星SDI位于天津市武清區(qū)的工廠發(fā)生火災，起火原因為故障電池等廢棄物，雖未造成人員傷亡，依然引起社會各界的廣泛關注；11月30日，武漢孚特科技有限公司發(fā)生火災，起因是公司違規(guī)設置存放點，導致電池被雨淋引發(fā)爆燃，據(jù)了解，該公司兩年內連續(xù)發(fā)生3次火災。
2017年鋰電相關火災起因大多不是電池本身的質量問題，更多是由于工廠管理、電池用戶的違規(guī)操作所引起。針對鋰電企業(yè)的安全生產(chǎn)問題，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會多次召集國內鋰離子電池領域知名企業(yè)和研究機構的鋰電技術專家，共同編制了《鋰離子電池企業(yè)安全生產(chǎn)規(guī)范》團體標準，該標準已向企業(yè)征求意見，有望年內公布。
曙光初現(xiàn)氫燃料電池全面商業(yè)化漸近
氫燃料電池被稱為新能源汽車動力電池的“終極解決方案”，2017年，氫燃料電池在行業(yè)內的熱度前所未有，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)布局力度以及企業(yè)間的聯(lián)動也是前所未有。歐陽明高院士表示，氫燃料電池汽車已經(jīng)走過啟動之年，2017年或可成為全方位商業(yè)化的元年。誠然，問世已逾百年的氫燃料電池進入全面商業(yè)化還有待時日，但無疑曙光已現(xiàn)。
