中國儲能網訊：工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第1批）》顯示，共包括59戶企業(yè)的118個車型入選。
其中，新能源乘用車34款，占比29%、新能源客車55款，占比47%、新能源專用車29款，占比24%。純電動車型106款，插電式混動車型9款、燃料電池車型2款。
高工鋰電梳理發(fā)現，作為2018年的第1批推薦目錄，入圍車型數量和配套電池企業(yè)同比2017年明顯減少，但新車型的續(xù)航里程和搭載電池的系統(tǒng)能量密度也得到明顯提升。
這表明在2018年新能源汽車補貼退坡的倒逼之下，整車企業(yè)和電池企業(yè)為應對補貼標準升級，在提升電池能量密度和整車續(xù)航里程方面協同合作取得了良好的效果，同時也體現出電池企業(yè)之間的競爭實力分層愈發(fā)明顯。
同時，在入圍產品當中也出現了一些新面孔，主要以自主品牌為主，這表明中國自主品牌車型在新能源汽車領域的布局力度進一步加大，有利于在未來市場競爭中占據先發(fā)優(yōu)勢。
對此，高工鋰電對2018年第1批推薦目錄車型所搭載的電池情況進行了系統(tǒng)分析：
? 新能源乘用車：續(xù)航/能量密度雙提升 產品升級換代明顯
在入圍的34款新能源乘用車車型中，純電動車型有27款，以微型車和緊湊型為主，插電式混動車型有7款，以SUV為主。其中，搭載三元電池的車型有31款，磷酸鐵鋰電池車型2款，還有一款未注明電池類型。
從電池系統(tǒng)能量密度來看，在27款純電動車型中，系統(tǒng)能量在120wh/kg以下的車型僅有3款，占比11%；120wh/kg以上的車型達24款，可獲得1.1倍補貼，占比達89%。其中系統(tǒng)能量密度超過140Wh/kg的電池企業(yè)有比亞迪、寧德時代、上海捷新、比克電池、多氟多、中航鋰電、超威創(chuàng)元、妙盛動力、科易新動力等。
從配套的電池企業(yè)來看，共有22家電池企業(yè)（含PACK企業(yè)）為34款乘用車提供配套，寧德時代、比亞迪、振華新能源排名前三。
值得注意的是，盡管本批次的純電動乘用車以微型車和緊湊型車型為主，但新車型的續(xù)航里程較舊款車型都得到了明顯提升。以微型電動車為例，除了一款寶駿E100的續(xù)航里程為155公里之外，其余車型基本上都在200公里以上。
例如，北汽新能源推出的升級版微型車EC220，搭載由國軒高科提供的鋰離子動力電池，系統(tǒng)能量密度達121.29wh/kg，工況續(xù)航里程達到206公里；江鈴汽車推出的4款升級版江鈴E系列車型，系統(tǒng)能量密度分別達到120wh/kg和140wh/kg以上，續(xù)航里程達到202公里和252公里。
提升更為明顯的是知豆微型車，新推出的兩款知豆3車型，電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程分別達到150.5wh/kg、255公里和158.07wh/kg、315公里。
從入圍的車型產品來看，新車型基本上都是圍繞著網傳的2018年新能源汽車補貼標準進行升級，這表明整車企業(yè)和電池企業(yè)對補貼退坡和應對策略已經達成了共識，預計后續(xù)會有更多能量密度和續(xù)航里程更高的新車型出現。
? 新能源客車：100%純電動客車車型可獲最高補貼 140wh/kg車型高度集中
在入圍的55款新能源客車車型中，純電動客車有51款，插電式混合動力客車和燃料電池客車均各2款。其中，搭載磷酸鐵鋰電池的車型有51款（燃料電池車型同時搭載磷酸鐵鋰電池），錳酸鋰電池車型有4款，燃料電池車型有2款。
從能量密度來看，51款純電動客車的系統(tǒng)能量密度都在120wh/kg以上，全部都能獲得2017版補貼的1.2倍最高補貼。同時，能量密度達140wh/kg以上的車型有45款，占比達90%，分別由寧德時代（30款）、比亞迪（6款）、國軒高科（4款）、億緯鋰能（45款）、盟固利動力（2款）提供。
除此此外，第一批新能源客車的EKG基本全面滿足2018年預期補貼新政下1倍及以上補貼的要求，98%的車型EKG小于0.2。這表明在2018補貼標準調整倒逼之下，客車企業(yè)和電池企業(yè)都在積極完成符合新版補貼標準的產品調整，但能夠達到最高標準的電池企業(yè)不會太多，這是企業(yè)競爭實力和標準門檻提高的綜合結果。
? 新能源專用車：配套電池企業(yè)數量多 系統(tǒng)能量密度平均達115wh/kg
在入圍的29款新能源專用車車型中，搭載三元電池的車型有12款（含1款搭載三元電池的燃料電池車型），搭載磷酸鐵鋰電池的車型有14款，搭載錳酸鋰電池的車型有3款，燃料電池車型有1款。
從電池系統(tǒng)能量密度來看，除一款車型的能量密度在110.75wh/kg以外，剩余27款的純電動專用車的系統(tǒng)能量密度都在115wh/kg以上，這也是車企和電池企業(yè)應對新版補貼標準的結果。
值得注意的是，受2018年補貼大幅退坡影響，近期有多位物流車企高層表示，在成本壓力之下，2018年新能源物流車領域，有可能出現部分車企棄用三元電池轉投磷酸鐵鋰陣營的現象。
從配套的電池企業(yè)來看，共有19家電池企業(yè)為29款車型提供配套，整體表現較為分散，絕大多數電池企業(yè)僅為一款車型提供配套，其中沃特瑪、寧德時代、國能電池配套車型數量排名前列。
