中國儲能網(wǎng)訊：近期，鋰電企業(yè)紛紛披露年報或業(yè)績預(yù)告。從這些報告看來，其產(chǎn)業(yè)鏈上下游可用“幾家歡喜幾家愁”來形容。其中，以鋰、鈷和鋰電池正極材料為代表的部分企業(yè)賺得盆滿缽滿，如天齊鋰業(yè)（002466，SZ）更新后的業(yè)績快報顯示，公司預(yù)計2017年凈利同比增42.35%；華友鈷業(yè)（603799，SH）預(yù)計2017年實現(xiàn)凈利潤同比增逾20倍。
上游企業(yè)業(yè)績大增、毛利提升，但動力鋰電池企業(yè)的毛利率卻出現(xiàn)不同程度的下滑，其中既有上游擠壓的原因，也有下游車廠成本轉(zhuǎn)嫁的因素。與此同時，隨著新能源車補(bǔ)貼政策逐步退出，行業(yè)將迎來更加殘酷的“下半場”。除了上游產(chǎn)品漲價，下游車廠的成本轉(zhuǎn)嫁也對動力電池企業(yè)構(gòu)成重壓。此前，湖北省汽車學(xué)會副秘書長雷洪鈞曾表示，“整車廠將補(bǔ)貼退坡的壓力轉(zhuǎn)向動力電池，是不可逆轉(zhuǎn)的，沒有討價還價的余地?！?
據(jù)相關(guān)了解，動力電池是新能源汽車的核心零配件，占整車成本的40%，甚至更高，動力電池企業(yè)如能做到以較高效率、較低成本從廢棄電池中提煉回收鈷、鋰等資源，那么企業(yè)將實現(xiàn)有效的成本控制。
目前已有不少公司宣布將投建電池回收項目。3月10日，駱駝股份（601311，SH）發(fā)布公告稱，預(yù)計投資50億元建設(shè)動力電池梯次利用及再生產(chǎn)業(yè)園項目，達(dá)產(chǎn)后將形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力及相應(yīng)的正極材料生產(chǎn)能力，實現(xiàn)年產(chǎn)值約75億元；國軒高科也在投資者互動平臺上表示，公司已在電池綜合回收上成立相關(guān)公司，目前正在建設(shè)回收利用產(chǎn)線。（宗和）
