中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)【無(wú)所不能 文|徐雨萌】報(bào)道：英國(guó)石油公司（BP）在上周四發(fā)布的能源技術(shù)展望報(bào)告中，介紹了各類(lèi)能源科技突破會(huì)在哪些方面影響人類(lèi)對(duì)能源的開(kāi)發(fā)與消費(fèi)方式。無(wú)所不能在此梳理了BP報(bào)告中與風(fēng)電和新能源汽車(chē)相關(guān)的內(nèi)容，供大家參考。
根據(jù)這份報(bào)告，動(dòng)力電池與氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)會(huì)在未來(lái)發(fā)展迅速，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)保有量將逐年提升，而陸上風(fēng)電有望成為北美最便宜的電力來(lái)源。
最多10年，氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)成本趨平傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)
隨著科技不斷進(jìn)步，現(xiàn)設(shè)計(jì)一款汽車(chē)用到的電腦算力已然超過(guò)設(shè)計(jì)第一艘登月飛船阿波羅11號(hào)。不斷進(jìn)步的汽車(chē)科技在提升汽油車(chē)燃油效率的同時(shí)，也降低了碳排放量。據(jù)BP分析，得益于直噴技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)小型化、渦輪增壓、以及燃料和潤(rùn)滑劑領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步，未來(lái)汽油車(chē)的燃油效率將接近柴油車(chē)的燃油效率。
值得注意的是，到2035年全世界汽車(chē)保有量將較2015年增長(zhǎng)1倍達(dá)到25億臺(tái)，在新增汽車(chē)中，傳統(tǒng)汽油動(dòng)力依然會(huì)是主要?jiǎng)恿?lái)源，但電能、壓縮天然氣、和氫燃料占比會(huì)逐步提高。根據(jù)BP預(yù)測(cè)（圖一），到2050年電動(dòng)車(chē)的每公里成本為14.3美分/公里，較2012年的26.2美分/公里下降近1/2，而電動(dòng)車(chē)成本下滑的主要推手是整車(chē)制造成本，尤其是動(dòng)力電池成本的不斷下降。
（圖一）
除了介紹新能源汽車(chē)成本會(huì)持續(xù)下降，BP在報(bào)告中也介紹了各類(lèi)汽車(chē)動(dòng)力源的發(fā)展方向與面臨的挑戰(zhàn)，無(wú)所不能在此梳理了以下幾點(diǎn)：
氫燃料汽車(chē)方面，得益于未來(lái)5-10年間氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本會(huì)逐步下降到與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)持平的價(jià)格，氫燃料汽車(chē)的成本下浮空間最大，但受限于高昂制氫成本與儲(chǔ)存成本，未來(lái)氫燃料汽車(chē)市場(chǎng)容量依然有限。并且目前主流的蒸汽重組甲烷制氫法會(huì)產(chǎn)生大量二氧化碳，不利于降低全球碳排放。
電動(dòng)汽車(chē)方面，隨著電池技術(shù)的不斷提升，電動(dòng)汽車(chē)將會(huì)更為普及，并且動(dòng)力電池價(jià)格在未來(lái)20-30年間有較大下浮空間。但電動(dòng)汽車(chē)是否真的環(huán)保取決于電力來(lái)源是核電與清潔能源，還是傳統(tǒng)化石能源，BP認(rèn)為在以煤電為主的地區(qū)，電動(dòng)汽車(chē)不僅不會(huì)降低環(huán)境污染，反而會(huì)增加對(duì)環(huán)境的負(fù)擔(dān)，其環(huán)保性能要差于柴油與混合動(dòng)力汽車(chē)。
混合動(dòng)力汽車(chē)方面，目前在北美已上路超過(guò)300萬(wàn)輛，得益于剎車(chē)充電技術(shù)的普及，混動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)市場(chǎng)占有率將不斷提升，據(jù)BP分析，混合動(dòng)力汽車(chē)的每公里行使成本有望在2050年下降至0.117美分/Km，將是所有類(lèi)型汽車(chē)中最低的。
綜合來(lái)看（圖二），發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的汽油車(chē)在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的成本最低，而電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料汽車(chē)的能節(jié)能成本過(guò)高，目前每降低1噸CO2排放，氫燃料汽車(chē)需花費(fèi)$2050美元，電動(dòng)車(chē)需花費(fèi)$1100，BP認(rèn)為新能源汽車(chē)的發(fā)展將是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程，還需要較長(zhǎng)時(shí)間的技術(shù)積累。
（圖二）
2050年陸上風(fēng)電或成北美最便宜
據(jù)BP 預(yù)測(cè)（圖三），2050年北美陸上風(fēng)電的平均電力成本有望降至71美元/MWh，成為僅次于傳統(tǒng)燃?xì)廨啓C(jī)的廉價(jià)電力來(lái)源。
（圖三）
BP認(rèn)為未來(lái)風(fēng)電項(xiàng)目的綜合成本會(huì)在裝機(jī)量每增加1倍時(shí)下降14%。下降的風(fēng)電項(xiàng)目成本主要來(lái)自于（圖四）所示的幾個(gè)方面，其中葉片和控制系統(tǒng)成本、傳動(dòng)系統(tǒng)成本、風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本的大幅下降是風(fēng)電開(kāi)發(fā)成本走低的主要推手，而葉片與控制系統(tǒng)價(jià)格有望下降25%，是所有風(fēng)電組件中價(jià)格下降幅度最大的。
（圖四）
值得注意的是，BP認(rèn)為在風(fēng)電開(kāi)發(fā)成本逐年降低的同時(shí)，風(fēng)電運(yùn)營(yíng)效率將不斷提升，而效率的提升主要?dú)w功于陸上風(fēng)機(jī)塔筒高度與葉片長(zhǎng)度的不斷增加，風(fēng)機(jī)微觀選址水平與風(fēng)機(jī)運(yùn)營(yíng)效率的持續(xù)增強(qiáng)，以及風(fēng)電開(kāi)發(fā)與維護(hù)水平的提高。
具體來(lái)講：
不斷改進(jìn)的葉片設(shè)計(jì)將幫助建造更長(zhǎng)的葉片，而傳感器和控制系統(tǒng)的發(fā)展將使整個(gè)葉片都能夠?qū)崿F(xiàn)主動(dòng)氣動(dòng)控制，有助于提高葉片掃風(fēng)能力與運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定。
更為先進(jìn)的風(fēng)機(jī)基礎(chǔ)設(shè)計(jì)、塔筒結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、與塔筒材質(zhì)不斷提高風(fēng)機(jī)塔筒高度，從而提升風(fēng)速和風(fēng)機(jī)發(fā)電效率。
更合理的風(fēng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)，更可靠的變速箱和風(fēng)機(jī)維護(hù)系統(tǒng)，將進(jìn)一步提高風(fēng)機(jī)的可靠性和運(yùn)營(yíng)效率，降低風(fēng)機(jī)運(yùn)維成本，提高發(fā)電穩(wěn)定性。
實(shí)際上，風(fēng)電領(lǐng)域的技術(shù)升級(jí)是十分迅速且有規(guī)可循的，風(fēng)電行業(yè)一直在向制造更高更大的風(fēng)電機(jī)組邁進(jìn)，從2009年陸上風(fēng)機(jī)葉片直徑超過(guò)50米的裝機(jī)量不足10%，到目前最新量產(chǎn)陸地風(fēng)機(jī)直徑超過(guò)133米，期間用時(shí)不到10年。并且，BP認(rèn)為基于現(xiàn)有風(fēng)電技術(shù)下，即使沒(méi)有大規(guī)模技術(shù)突破，未來(lái)單體風(fēng)機(jī)規(guī)模仍有上升空間。
最后，無(wú)所不能通讀本次BP能源技術(shù)展望報(bào)告，發(fā)現(xiàn)主要關(guān)注點(diǎn)是新能源和汽車(chē)行業(yè)技術(shù)發(fā)展，整篇報(bào)告中較少提到傳統(tǒng)石油行業(yè)。
