中國儲能網(wǎng)訊：最近動力電池市場發(fā)生了兩件大事，一是寧德時代IPO成功過會，即將登陸A股市場，目前估值高達1300億元。二是比亞迪電池業(yè)務對外開放已取得實質(zhì)性進展，目前電池已在東風兩款汽車上裝機。
2017年寧德時代的市場占有率為27%，以一騎絕塵之勢將其他企業(yè)甩在后面。而隨著比亞迪開放電池供應體系，在三元電池領域奮起直追，寧德時代與比亞迪這兩大鋰電巨頭將迎來正面PK！
比亞迪的開放之路
根據(jù)工信部日前公示的申報第307批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品列表，東風汽車集團有限公司的EQ5045XXYTBEV29純電動廂式運輸車和EQ1045TTEVJ29純電動載貨汽車均采用比亞迪生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池。這是比亞迪動力電池第一次對外裝機，這意味著比亞迪對外開放電池業(yè)務已邁開實質(zhì)性的一步。
早在去年5月，就有報道稱比亞迪汽車電子業(yè)務部門將在不久后拆分獨立運營，其所生產(chǎn)的車用磷酸鐵鋰及三元鋰電池或?qū)⒚嫦蚴袌鏊熊嚻蠊┴洝?
隨后比亞迪不斷擴產(chǎn)，先后與國軒高科、鹽湖股份攜手開展鋰電池項目，擴大電池產(chǎn)量，并不斷加碼三元鋰電池，從原來專注磷酸鐵鋰走向兩條路線并行。
2017年7月的時候，比亞迪董事長王傳福又在深圳總部召開的股東大會上透露，比亞迪動力電池外銷已與幾個大的乘用車品牌在談，甚至有的已經(jīng)進入實質(zhì)性階段。
至此，時有王傳福與車企接觸的消息傳出，引得外界揣測，長城和北汽都曾是外界猜測將采用比亞迪電池的“緋聞對象”。
2018年3月20日，王傳福到訪長城汽車總部，長城總裁魏建軍親自接待，王傳福并試駕了魏建軍以自己姓氏為品牌打造的“WEY”。此前長城采用的電池以寧德時代和孚能為主，外界猜測王傳福此次到訪意在與長城達成合作，而長城也被認為是比亞迪電池對外銷售的首家之選。
2018年3月28日，比亞迪在北汽舉行了一個核心汽車零部件推介及技術交流會，包括電池、電機、電控和底盤等核心技術。這被認為是比亞迪與北汽將合作釋放的信號。
事實上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞在2018珠三角未來汽車供應鏈創(chuàng)新論壇上，就給出了比亞迪動力電池業(yè)務對外開放的時間表，他表示，目前動力電池業(yè)務剝離工作正在進行，預計2018年底或2019年初會拆分完畢，在2022到2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市。
沈晞表示，比亞迪確實已經(jīng)就動力電池業(yè)務與長城、北汽、廣汽等各大汽車主機廠進行對接，預計最快于2018年就會有部分電池對外銷售。
痛失第一，痛定“思變”
時間退回到2016年，比亞迪董事長王傳福還表示：“暫不對外供電池?！币荒甓嗟臅r間，比亞迪被黑馬寧德時代遠遠超越，市場的變化之快讓比亞迪不得不“思變”。
2017年，寧德時代電池銷量首次超過比亞迪躍居第一名，比亞迪電池銷量僅為7.2GWh，而寧德時代則達到12GWh。裝機量方面，一直占據(jù)榜首的比亞迪也遠遠落后于寧德時代，寧德時代10.4GWh的裝機量幾乎是比亞迪5.43GWh的2倍。與此同時，比亞迪2017年的凈利潤同比下滑了將近20%。
一直以來，比亞迪的電池業(yè)務幾乎是全封閉的模式，不止生產(chǎn)的電池自產(chǎn)自銷，產(chǎn)能全部由自家新能源汽車消化，而且其電池所用的材料除了部分負極材料和隔膜是外購的以外，其余部分全都由自己完成。這種模式使比亞迪電池組的一致性和可靠性非常高，由于不對外銷售電池，比亞迪在新能源汽車領域擁有最大優(yōu)勢。
隨著新能源汽車發(fā)展，動力電池成為行業(yè)的“香餑餑”，以電池起家的比亞迪反被寧德時代反超，比亞迪垂直整合的封閉模式優(yōu)勢不再。
從開放供應鏈體系到在乘用車上使用三元電池，比亞迪進行了一系列“改革”，并不斷擴大產(chǎn)能。截至2017年底，比亞迪電池產(chǎn)能已達16Gwh，其中三元電池產(chǎn)能6Gwh，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能10Gwh，2018年還將在青海擴充10Gwh的三元電池產(chǎn)能。隨著電池對外銷售，供應鏈體系開放，比亞迪的業(yè)務量將大大拓展。
而以造電池起家的比亞迪，擁有極大成本控制優(yōu)勢和超強的體系能力，經(jīng)過多年發(fā)展，產(chǎn)品已比較規(guī)范。此外，比亞迪已提前布局原材料市場，價格優(yōu)勢凸顯，因此其動力電池依然具備明顯優(yōu)勢。開放供應體系后，比亞迪的“洪荒之力”將顯現(xiàn)，比亞迪能否再奪第一，值得期待！
