中國儲能網(wǎng)訊：蔚來要赴美上市了，特斯拉落戶上海了，法拉第未來樣車運回國展出了。新能源汽車在造車新勢力推動下，亂花漸欲迷人眼，漸成百花齊放的局面。
與此形成鮮明對照，傳統(tǒng)新能源造車企業(yè)的光環(huán)正在黯然褪去，處在被造車新勢力的強勢沖擊和“騙補”質(zhì)疑中，正在往下沉淪，抓不到救命稻草。
以比亞迪為例。據(jù)其財報，今年第一季度實現(xiàn)營收237．38億元，同比增長17．54％，凈利潤1．02億元，同比下降83．09％，扣非后凈利潤為虧損3．29億元，上年同期盈利4．46億元；預(yù)計今年上半年盈利3億至5億元，同比下滑71％至83％。
如果扣除國家補貼，比亞迪的財務(wù)狀況有些慘不忍睹。從相關(guān)渠道數(shù)據(jù)統(tǒng)計出來的結(jié)果：今年第一季度，比亞迪收到政府補貼高達6．4億元。言外之意，如果沒有國家補貼，比亞迪在一季度要爆虧5個億——政府補貼成為比亞迪賺錢的主要途徑。
這些冰冷的數(shù)據(jù)警示王傳福：比亞迪正在從神壇跌落，向下加速沉淪。在補貼退坡、特斯拉入境、進口汽車關(guān)稅下降、新勢力造車崛起等形勢沖擊下，比亞迪將面臨更嚴峻的局面。
隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，國家對新能源汽車企業(yè)逐漸斷奶將是大勢所趨，這只是時間問題。技術(shù)成熟了，造車者多了，新能源汽車企業(yè)解決問題還得回到根本上來：要靠產(chǎn)品在市場上銷售完成自我造血功能，即使需要輸血，也是通過資本市場來完成，而不是政府補貼。新能源汽車企業(yè)要早做被政府斷奶的心理準備，更不能走野路、彎路，靠騙補實現(xiàn)生存，謀求發(fā)展。
世界資本市場“活著的神”巴菲特先生至今仍然看好比亞迪，這個討厭科技股的倔強老頭對比亞迪卻情有獨鐘。當年其“黃金搭檔”芒格這樣評價比王傳福，說服巴菲特投資比亞迪的：我發(fā)現(xiàn)他（王傳福）是愛迪生和比爾·蓋茨的合體。
芒格的話給人帶來無限想象空間。在他眼里，王傳福是一個極具神奇創(chuàng)造力和卓越經(jīng)營能力的中國科學(xué)家和中國企業(yè)家，完全有能力把比亞迪打造成新能源車領(lǐng)域的世界級巨無霸。
2008年，巴菲特的公司伯格希爾吃進2．25億股比亞迪股票時，其價格為1．03美元。5月30日收盤時，比亞迪股票為50．4元，10年漲了不到10倍。
投資比亞迪，巴菲特賺錢了，但對資本市場來說，這種投資并非特別理想。如果換成投資騰訊、阿里，十年時間，市值增長要以百倍計、千倍計，巴菲特早就賺翻，成世界首富了。
以美德日企業(yè)為代表的傳統(tǒng)造車勢力在全球占據(jù)絕對優(yōu)勢。中國車企雖然在迎頭追趕，但要實現(xiàn)彎道超車，還得靠新能源汽車的升級換代。從2013年開始，中國新能源汽車開始駛?cè)氚l(fā)展快車道，年銷量從1．76萬輛一路攀升到2017年的77．7萬輛，四年暴長60倍；其中從2015到2017年的三年間，我國新能源汽車的銷售量連續(xù)保持世界第一；而2017年，在中國銷售的新能源汽車占據(jù)了全球新能源汽車市場的半壁江山，中國成為全球絕對的新能源汽車第一大市場。
對中國車市來說，前途是殘酷的。從2018年7月1日開始，汽車及零部件進口關(guān)稅將大幅降低，這對中國汽車企業(yè)將是一個大考驗。對比亞迪來說，進口特斯拉屆時要大舉入侵，與其短兵相接。要生存，要發(fā)展，要脫穎而出，比亞迪得靠過硬的產(chǎn)品，才有背水一戰(zhàn)的實力，破釜沉舟的機會。
在市場上亮劍，產(chǎn)品才是王道，是硬道理。對比亞迪來說，要擺脫向下沉淪的趨勢，需要打造出一款具有強大競爭力的旗艦產(chǎn)品來強化市場能力，提升銷量，幫助品牌上檔次。有沒有“爆款”，對比亞迪來說，異常重要。
目前新能源汽車正處于戰(zhàn)國時期，群雄并起，又缺乏絕對霸主，要稱王稱霸，還得回到產(chǎn)品這個根本上來。
盡管比亞迪推出了不少銷量不錯的車型，但這些車型與特斯拉比起來，甚至與賈躍亭的法拉第未來比起來，都要弱爆了，很難在直面競爭中凸顯優(yōu)勢。
如果王傳福真是愛迪生和蓋茨的合體，那比亞迪就完全有能力打敗特斯拉。
期待這個農(nóng)村窮苦孩子出身，靠自己努力奮斗實現(xiàn)了完美兌變的中國車企掌門人再次證明自己——不過，市場給王傳福證明自己的時間已經(jīng)不多了！
