中國儲能網(wǎng)訊：6月5日，工信部公開征求對《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)準入許可審查要求(征求意見稿)》和《道路機動車輛產(chǎn)品準入許可審查要求(征求意見稿)》的意見，提出企業(yè)應建立廢舊動力蓄電池穩(wěn)定的回收渠道，確保廢舊動力蓄電池安全回收。無獨有偶，3月初，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《關于組織開展新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》，并發(fā)布了新能源汽車動力蓄電池回收利用試點實施方案，方案中要求構建回收利用體系，探索多樣化商業(yè)模式，鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)進行有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標，建立穩(wěn)定的商業(yè)運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規(guī)模化市場。加強大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等信息化技術在動力蓄電池回收利用中的應用，建設商業(yè)化服務平臺，構建第三方評估體系，探索線上線下動力蓄電池殘值交易等新型商業(yè)模式。5月17日，工信部發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》(征求意見稿)，向社會公開征求意見。規(guī)定要求對動力電池生產(chǎn)銷售維修回收梯次利用等信息上傳，且要求汽車生產(chǎn)、電池生產(chǎn)、報廢汽車回收拆解及綜合利用企業(yè)應建立內(nèi)部管理制度，省級工業(yè)和信息化主管部門會同同級有關部門對本地區(qū)相關企業(yè)溯源責任履行情況進行監(jiān)督檢查。規(guī)定擬自2018年8月1日期執(zhí)行。
一系列動力蓄電池回收體系的出臺表明隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的不斷擴大，動力蓄電池回收已引起社會相關部門的廣泛注意，動力蓄電池回收體系亟需建立。
不斷擴大的新能源汽車規(guī)模
2017年底，我國的新能源汽車銷量已經(jīng)達到了77.7萬輛，同時，這也是我國新能源汽車銷量第三年位居全球第一。
2018年新能源汽車廠商根據(jù)去年政策的鋪墊已經(jīng)在積極消化“雙積分”，微型車將不會占據(jù)市場的主力，以緊湊型車為主的市場格局將會顯現(xiàn)。 截止2018年5月新能源乘用車汽車銷售9.2萬輛，環(huán)比4月增長30%，同比增長1.4倍，且純電和插混表現(xiàn)均強;1-5月新能源乘用車銷量達28萬輛，同比增長1.4倍。5月傳統(tǒng)燃油車零售增速僅0.5%，新能源成為拉動車市增速和增量核心動力。
預計今年整體市場趨勢與去年大致吻合，上半年做鋪墊、下半年銷量旺季，明年的補貼或?qū)⒗^續(xù)退坡，廠商更希望12月31日之前能把車賣出去。
國家發(fā)改委、科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》提出，到2020年，國內(nèi)新能源車年產(chǎn)銷達到200萬輛。有相關數(shù)據(jù)表明，2018年中國新能源汽車市場將產(chǎn)生40%-50%的增速，全年新能源車銷量或?qū)⒊^100萬輛。
動力蓄電池回收及溯源工作需高度重視
我國新能源汽車的發(fā)展已由政策引導轉向市場驅(qū)動。需要加快動力蓄電池的回收利用工作及建立溯源機制，解決動力電池廢棄后所帶來的潛在環(huán)境污染和資源浪費。或許只有管理監(jiān)控“全生命周期”的動力蓄電池才能提高產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效的信息溝通和密切合作，以滿足市場需求和資源利用價值最大化為目標，穩(wěn)定商業(yè)運營模式，推動形成動力蓄電池梯次利用規(guī)模化市場，以支持我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速以及可持續(xù)發(fā)展。
