中國儲能網(wǎng)訊：6月27日，由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動汽車百人會聯(lián)合主辦的中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇在青海省西寧市召開。
在以“推動產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展”為主題的高層論壇結(jié)束后，當(dāng)天下午，論壇舉行了“關(guān)鍵材料、電池、整車協(xié)同發(fā)展”、“動力電池產(chǎn)業(yè)投資與運(yùn)營創(chuàng)新”、“促進(jìn)動力電池安全的前沿技術(shù)與保障體系”三場主題峰會，來自新能源汽車、動力電池、上游材料、電池回收、資本研究等領(lǐng)域的嘉賓，圍繞動力電池產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、產(chǎn)業(yè)投資、技術(shù)研發(fā)等關(guān)鍵問題展開討論與分享，多維度地對鋰產(chǎn)業(yè)及動力電池的現(xiàn)狀和未來發(fā)展等進(jìn)行了深度剖析。
主題峰會1：關(guān)鍵材料、電池、整車協(xié)同發(fā)展
“動力鋰電池市場巨大，行業(yè)進(jìn)入快速洗牌期，市場將進(jìn)一步向優(yōu)勢企業(yè)集中?！痹凇瓣P(guān)鍵材料、電池、整車協(xié)同發(fā)展”分論壇上，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍介紹了中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和趨勢。他表示，動力電池企業(yè)要將質(zhì)量和安全放到首位，要加強(qiáng)過程控制和優(yōu)化，完善研發(fā)全產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)，深度推進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)、工藝和路線變革，只有擁有雄厚技術(shù)積累、足夠資金支撐、理性市場定位和對市場快速反應(yīng)的廠商，才能在未來市場競爭中占得先機(jī)、贏得市場?！敖ㄗh企業(yè)不要盲目進(jìn)入動力電池行業(yè)?！?劉彥龍強(qiáng)調(diào)。
高工產(chǎn)業(yè)研究院院長羅煥塔則分析了2018中國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢。他總結(jié)了鋰電行業(yè)2018年的關(guān)鍵詞——市場蛋糕很大，但要拿到份額非常難；電池價(jià)格的下降幅度仍然在進(jìn)行；企業(yè)分化在不斷加劇。羅煥塔對行業(yè)做了三點(diǎn)判斷，一是當(dāng)前在動力電池行業(yè)面臨著資本寒冬，維持良好的現(xiàn)金流是本輪調(diào)整期生存下去的最重要、也是首要的條件；二是大部分電池企業(yè)必須調(diào)整思路，無論是調(diào)整投資節(jié)奏還是找準(zhǔn)自己的細(xì)分市場；三是在整個(gè)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的大背景下，動力電池作為新能源汽車的核心零部件面臨很大挑戰(zhàn)，要繼續(xù)生存，企業(yè)在質(zhì)量和成本方面都需要持續(xù)投入。同時(shí)，針對鋰電池關(guān)鍵材料，羅煥塔也分別從正極材料、負(fù)極材料、電解液、隔膜等做了趨勢解讀。
高端對話環(huán)節(jié)，中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會秘書長張雨、中國有色金屬工業(yè)協(xié)會鈷業(yè)分會秘書長徐愛東、江西贛鋒鋰業(yè)股份有限公司董事長李良彬、長安汽車新能源事業(yè)部副總工程師李宗華、寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東、中信國安盟固利動力科技有限公司副總經(jīng)理劉正耀，共同討論了各個(gè)企業(yè)通過獨(dú)資或者股權(quán)合作等各種形式對電池材料產(chǎn)業(yè)布局的狀態(tài)；大量資本進(jìn)入對上游材料可能導(dǎo)致的影響；整車企業(yè)與電池企業(yè)的投資合作；關(guān)鍵材料開采利用技術(shù)的提升和優(yōu)化；鋰資源的全球化供應(yīng)等問題。并分別就如何提升我國汽車電動化水平提出自己建議。
主題峰會2：:動力電池產(chǎn)業(yè)投資與運(yùn)營創(chuàng)新
在“動力電池產(chǎn)業(yè)投資與運(yùn)營創(chuàng)新”分論壇上，嘉賓分享并交流了我國動力電池行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和競爭格局，主要技術(shù)發(fā)展趨勢及投資價(jià)值，動力電池行業(yè)所處的政策環(huán)境，全球動力電池行業(yè)競爭態(tài)勢等相關(guān)內(nèi)容。
中國電子科技集團(tuán)公司第十八研究所主任肖成偉對動力電池行業(yè)的發(fā)展持非常樂觀的態(tài)度。他介紹，中國動力電池整個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系日趨完善，涉及到電池的電性能、安全性、循環(huán)壽命、互換性、回收利用等方面。從產(chǎn)業(yè)化角度來看，珠三角、長三角、京津、中原地區(qū)四大聚集區(qū)，形成了非常完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系，包括材料、電池、系統(tǒng)集成、生產(chǎn)裝備、回收利用、標(biāo)準(zhǔn)體系和測試評價(jià)。他同時(shí)表示，對于電池企業(yè)來說，無論是現(xiàn)在還是將來都面臨著很大壓力?！半姵仄髽I(yè)應(yīng)該從技術(shù)提升和商業(yè)模式創(chuàng)新的角度解決或者緩解成本壓力，只有這樣的才能夠促進(jìn)動力電池行業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展。”他說。
辰韜資本合伙人肖建平總結(jié)了近年我國動力電池發(fā)展呈現(xiàn)出的規(guī)律——產(chǎn)銷規(guī)模提升非常迅速、電池能量密度提升非常明顯、電池系統(tǒng)的價(jià)格下降幅度非?？?、市場的頭部效應(yīng)集中度明顯提高。肖建平指出在這樣發(fā)展速度驚人、發(fā)展成就顯著的同時(shí)，應(yīng)該看到靠補(bǔ)貼、靠限牌照等政策扶持很難持續(xù)保證新能源汽車市場持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車如何持續(xù)增長、電池企業(yè)如何應(yīng)對國外電池巨頭的進(jìn)軍等都是必須重視的問題?！皠恿﹄姵仄髽I(yè)最終將強(qiáng)者恒強(qiáng)、勝者為王，怎樣在這樣一個(gè)淘汰賽過程中獲勝，需要技術(shù)、成本、品質(zhì)、資金等全面領(lǐng)先，可能還要一些獨(dú)特的商業(yè)模式?！?肖建平說。
此外，德國國際合作機(jī)構(gòu)交通運(yùn)輸與能源領(lǐng)域負(fù)責(zé)人Sandra Retzer在會上，介紹了德國和歐洲在動力電池回收領(lǐng)域的行動，以及中德兩國在電動汽車領(lǐng)域的合作情況，尤其是兩國在電動汽車動力電池回收利用方面的合作進(jìn)展和前景。 渤海華美（上海）股權(quán)投資基金董事總經(jīng)理夏雨、北京汽車集團(tuán)產(chǎn)業(yè)投資有限公司副總裁龐博、微宏動力系統(tǒng)有限公司市場副總裁宋寒、北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經(jīng)理趙小勇，圍繞動力電池行業(yè)市場規(guī)模、產(chǎn)能規(guī)模及投資，上下游產(chǎn)業(yè)鏈的投資協(xié)同，商業(yè)模式創(chuàng)新打造電池金融生態(tài)，電池回收與梯次利用等問題進(jìn)行對話，碰撞出了一場精彩的思想火花。
主題峰會3：促進(jìn)動力電池安全的前沿技術(shù)與保障體系
新能源汽車在低成本、輕量化、長續(xù)駛、可快充、高功率等要求下，動力電池安全遇到的挑戰(zhàn)越來越大，由此引發(fā)的安全問題也愈加突出。在關(guān)于“促進(jìn)動力電池安全的前言技術(shù)與保障體系”分論壇上，嘉賓們從標(biāo)準(zhǔn)體系、材料分析、整車匹配、使用中的維護(hù)等各方面，從全產(chǎn)業(yè)鏈和全壽命周期討論解決動力電池的安全問題。
中國汽車技術(shù)研究中心首席專家王芳首先從現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)體系、綜合測評評價(jià)、標(biāo)準(zhǔn)近期的動向、未來標(biāo)準(zhǔn)和評價(jià)的走向等方面闡述了動力電池的測試評價(jià)與標(biāo)準(zhǔn)化。她介紹，做測試評價(jià)要考慮很多相關(guān)問題，主要是從終端用戶、終端車的要求出發(fā)，比如車輛的續(xù)駛里程、加速的性能，以及用戶使用安全性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性等。“目前從電池的材料到系統(tǒng)的評價(jià)還存在著不少問題，希望能夠建立從材料到電池、到BMS（電池管理系統(tǒng)）、到系統(tǒng)，甚至到整車以及回收的梯次利用的這樣一個(gè)閉環(huán)的評價(jià)的體系?！彼f。
從近幾年的發(fā)展情況看，新能源汽車的安全問題主要以火災(zāi)的形式在公眾間傳播并廣為知曉，解決動力電池?zé)崾Э爻蔀樾袠I(yè)關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)，電池系統(tǒng)安全測試也顯得愈加重要。同濟(jì)大學(xué)教授葉際平表示，電池的內(nèi)部活性非常大，無法在大氣暴露的情況下打開看里面是怎么回事，這些材料分析技術(shù)在國內(nèi)才剛剛開始，所以他在致力于開發(fā)材料的非大氣暴露技術(shù)，準(zhǔn)備從整車到電池系統(tǒng)、到零部件、到材料做一個(gè)閉環(huán)式的材料分析平臺。
關(guān)于電池系統(tǒng)安全測試，北京普萊德新能源電池科技有限公司副總裁張仁柏認(rèn)為至少有四大方面：一是化學(xué)安全，材料阻燃、電芯安全，包括一些標(biāo)識；二是電氣安全，這是系統(tǒng)上設(shè)計(jì)的重要關(guān)注點(diǎn)，包括膨脹力、傳感、電壓采集、溫度采集，絕緣耐壓、電磁兼容，電磁評比、漏液檢測、冗余設(shè)計(jì)，交叉檢驗(yàn)算法；三是機(jī)械安全，包括隔熱、耐腐蝕、耐振動；四是功能安全，也是最重要的部分，包括自動滅火、主動&被動安全、碰撞過程中斷開高壓等。
出于安全性及產(chǎn)業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展等考慮，中國科學(xué)院物理研究所研究生導(dǎo)師、教授級高工俞會根看好固態(tài)鋰離子電池。他總結(jié)了固態(tài)鋰離子電池應(yīng)用的幾大問題，第一，鋰離子電池電導(dǎo)率、高耐氧化電位、兼顧力學(xué)與離子傳導(dǎo)特性、能夠在全壽命周期完全阻止鋰枝晶穿刺的聚合物復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)膜尚未突破。第二，固態(tài)電解質(zhì)層與電極層界面電阻較大。第三，循環(huán)過程中固態(tài)電解質(zhì)相與電極內(nèi)顆粒接觸變差。第四鋰沉積位點(diǎn)及形貌不易控制。第五，純金屬鋰電極存在較大的體積變化。第六，高速高效率全固態(tài)電池的制造工藝和裝備尚不成熟。第七，全固態(tài)電池低溫特性尚需改善。第八，全壽命周期全固態(tài)鋰電池安全性與熱失控行為機(jī)理不清楚?！八幸陨系膯栴}我們希望在三年內(nèi)找到解決方案，我們希望在五年之內(nèi)實(shí)現(xiàn)小試，希望在八年之內(nèi)做到規(guī)模化的應(yīng)用，這是我們的遠(yuǎn)景?！彼f。
而Enevate 電池公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁George Chen則看好以硅作為主導(dǎo)的負(fù)極材料。此外，孚能科技（贛州）有限公司董事長王瑀也從電動汽車的安全挑戰(zhàn)、提升電動汽車安全性的措施，以及產(chǎn)品應(yīng)用等方面介紹了動力電池安全問題。德凱集團(tuán)中國大陸及香港產(chǎn)品安全檢測總經(jīng)理夏威分享了在電池檢測中積累的一些經(jīng)驗(yàn)。他表示，作為一個(gè)檢測機(jī)構(gòu)主要研究的方向是標(biāo)準(zhǔn)，會根據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)、國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品進(jìn)行檢測，確定用什么樣的檢測儀器設(shè)備、測試方法等。中國質(zhì)量認(rèn)證中心零部件部部長王湛分享了電池產(chǎn)品認(rèn)證和檢測的一些方法和注意事項(xiàng)。
