中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“到2020年底，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車?！比涨?，國(guó)家交通運(yùn)輸部為中國(guó)燃油車尤其是公共燃油用車的逐步退出劃出了時(shí)間節(jié)點(diǎn)，這意味著新能源汽車的發(fā)展將會(huì)全面提速。
根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)，從浙江省來(lái)看，目前，浙江全省電動(dòng)汽車保有量近14萬(wàn)輛，充電樁約1.2萬(wàn)個(gè)，放眼全國(guó)，截至2017年年底，中國(guó)新能源汽車保有量超過(guò)200萬(wàn)輛，居全球首位，新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到了77.7萬(wàn)輛，累計(jì)銷售180萬(wàn)輛。截至2018年5月，建成充電樁約70.8萬(wàn)個(gè)，其中公共充電樁26萬(wàn)余個(gè)。
然而新能源汽車銷量猛增，充電樁網(wǎng)絡(luò)日趨覆蓋的背后，并非全都是欣欣向榮的場(chǎng)景。
截至6月30日，寧波市共有上牌新能源車1.8萬(wàn)輛左右，公共區(qū)域充電樁4400個(gè)左右，按“一車一樁”的規(guī)劃，充電樁理應(yīng)供不應(yīng)求，但據(jù)寧波市有關(guān)部門計(jì)算統(tǒng)計(jì)，目前寧波的充電樁使用率僅在10%左右。
在寧波的隔壁，海島城市舟山，新能源汽車銷售與充電樁的使用同樣遇到了“尷尬”。“充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程不長(zhǎng)，是導(dǎo)致我不想買新能源汽車的原因。 ”“大部分充電樁車位被燃油車占領(lǐng)，即使找到位置也很難進(jìn)行充電”“先把充電樁普及，再推廣電動(dòng)車，這樣才可以方便用車”…… 今年4月，舟山市新能源汽車專用號(hào)牌正式啟用，但在新能源汽車銷售市場(chǎng)，現(xiàn)場(chǎng)消費(fèi)者的擔(dān)憂卻大于購(gòu)買欲。
新能源充電樁整體規(guī)模仍明顯滯后、車位被內(nèi)燃機(jī)車占用、“僵尸樁”普遍存在、指示不明確、平臺(tái)不統(tǒng)一……諸多“槽點(diǎn)”急需充電樁企業(yè)尋路破題。
6月28日，工業(yè)和信息化部賽迪研究院主辦“2018(第三屆)中國(guó)充電樁創(chuàng)新峰會(huì)”，峰會(huì)以“智能生態(tài) 打造充電新時(shí)代”為主題，行業(yè)專家、高校學(xué)者、整車和充電樁企業(yè)高管為破解充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)有難題齊聚一堂。
“通過(guò)推進(jìn)‘互聯(lián)網(wǎng)+充電基礎(chǔ)設(shè)施’，提高充電服務(wù)智能化水平，促進(jìn)電動(dòng)汽車與智能電網(wǎng)間能量和信息的雙向互動(dòng)，從而提升充電樁運(yùn)營(yíng)效率和用戶體驗(yàn)感?！薄斑\(yùn)用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)，為用戶提供更加智能的充電導(dǎo)航、狀態(tài)查詢、充電預(yù)約、費(fèi)用結(jié)算等服務(wù)，拓展平臺(tái)增值業(yè)務(wù)”……“充電樁+智能”，出席此次峰會(huì)的行業(yè)、企業(yè)代表給出了近乎一致的解題思路。
作為此次峰會(huì)的受邀企業(yè)代表，浙江萬(wàn)馬新能源有限公司此次在捧回“2018年度中國(guó)充電樁十大品牌”等榮譽(yù)獎(jiǎng)項(xiàng)的同時(shí)分享了萬(wàn)馬對(duì)“充電樁+智能”的實(shí)踐。
大功率快充技術(shù)是大勢(shì)所趨，目前萬(wàn)馬新能源的充電技術(shù)已可達(dá)到360KW，實(shí)現(xiàn)30分鐘快充。但大功率快充并不是新能源企業(yè)發(fā)展的唯一目標(biāo)，為用戶提供高效、便捷、快速、安全的充電體驗(yàn)，才是充電樁發(fā)展的真正里程。
在充電行業(yè)普遍存在的“重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)”情況下，萬(wàn)馬新能源注重公共充電樁的運(yùn)營(yíng)管理和服務(wù)，提高充電樁的使用率。并在今年初推出“愛(ài)充EV充電家”產(chǎn)品，線上“云服務(wù)”加線下“站服務(wù)”，為用戶和上下游企業(yè)打造了智能一體化的服務(wù)，將線上的設(shè)備管理、用戶管理、數(shù)據(jù)分析、遠(yuǎn)程監(jiān)控等服務(wù)，對(duì)應(yīng)到線下的設(shè)備保養(yǎng)、用戶營(yíng)銷、精準(zhǔn)營(yíng)銷、故障定位等，線上線下互為補(bǔ)充，深度融合，大大降低試錯(cuò)成本，從而總結(jié)出更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。
充電要智能化的服務(wù)，用電也需智能化的管理?！叭f(wàn)馬新能源合理利用錯(cuò)峰填谷，依據(jù)出行規(guī)律優(yōu)化配電方案，節(jié)省用電成本;利用大型風(fēng)光儲(chǔ)一體化場(chǎng)站通過(guò)電池分組實(shí)時(shí)監(jiān)控和分組能源調(diào)度，根據(jù)充電需求，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)能和電能分比例并行充電，實(shí)現(xiàn)智慧用電?！比f(wàn)馬新能源產(chǎn)業(yè)總裁施澤忠在峰會(huì)上分享了萬(wàn)馬的智能用電體系。
萬(wàn)馬新能源在河南省開封市設(shè)立的公交充電站“定時(shí)充電”，受到了業(yè)界及用戶的一致好評(píng)。開封市用電高峰期1.12元/度，谷電約需0.39元/度，谷電時(shí)間為夜間0點(diǎn)到8點(diǎn)。當(dāng)運(yùn)行了一天的公交車輛停到充電站后，萬(wàn)馬新能源充電站的工作人員就會(huì)進(jìn)行挪車、插槍，并設(shè)置好充電啟動(dòng)時(shí)間，進(jìn)行夜間谷電時(shí)段的充電，白天公交車就可以開始運(yùn)行，并適當(dāng)進(jìn)行補(bǔ)電即可。“如此充分利用錯(cuò)峰填谷，既大大節(jié)省了充電費(fèi)用，又減小了對(duì)電網(wǎng)造成的負(fù)荷。”萬(wàn)馬新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說(shuō)。
除“定時(shí)充電”，萬(wàn)馬新能源還探索并實(shí)現(xiàn)了“自動(dòng)充電”“離線充電”“SOC充電”“VIN碼充電”等多種智能充電方式，從而滿足多樣性的用戶充電需求。
產(chǎn)業(yè)雖仍存“痛點(diǎn)”，但為破解充電基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)有難題，充電企業(yè)都在積極尋找可持續(xù)、生態(tài)型、創(chuàng)新的商業(yè)模式。可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)，隨著技術(shù)不斷提升，在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等高科技的推動(dòng)下，充電樁智能化產(chǎn)品將進(jìn)一步提高，支持場(chǎng)景更加豐富和便捷化，充電樁無(wú)論是商業(yè)模式、產(chǎn)品、技術(shù)，都將迎來(lái)大的變革。
