中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2018年汽車市場(chǎng)總體走勢(shì)壓力較大，各細(xì)分板塊在9月表現(xiàn)都不是很強(qiáng)，隨著高基數(shù)的壓力凸顯，4季度的車市增長也有一定壓力。
1、18年汽車市場(chǎng)增長相對(duì)承壓
18年汽車總計(jì)銷量2044.95萬臺(tái)，累計(jì)增速1.1%；18.9月汽車總計(jì)銷量239.41萬臺(tái)，同比增長-11.6%，環(huán)比增長13.8%。
18年1-9月份汽車批發(fā)走勢(shì)弱于近幾年全年走勢(shì)，近期持續(xù)下滑的狀態(tài)較差，未來壓力持續(xù)加大。
2、18年汽車市場(chǎng)增長壓力加大
1-9月銷量增速1%是歷年較低的，但后面4季度的預(yù)期壓力更大，因此對(duì)全年的增速不樂觀。
預(yù)計(jì)2018年全年的汽車銷量2824萬臺(tái)，同比降2.2%，預(yù)計(jì)全年表現(xiàn)也是本世紀(jì)來歷年較弱的，但目前看下滑超過預(yù)期。
3、1-9月主力車企集團(tuán)的表現(xiàn)均較好
18年車市走勢(shì)不強(qiáng)，各集團(tuán)因?yàn)閮?yōu)勢(shì)板塊的差異化市場(chǎng)需求而走勢(shì)分化。上汽、吉利、一汽、比亞迪、奇瑞、華晨汽車等表現(xiàn)較強(qiáng)，吉利仍是超強(qiáng)。
上汽仍是一枝獨(dú)秀，長安因?yàn)镸PV的低迷和美系稍弱而走勢(shì)壓力稍大。而一汽和東風(fēng)的走勢(shì)相近，一汽靠卡車表現(xiàn)走強(qiáng)。北汽主要是奔馳和北京現(xiàn)代的恢復(fù)的促進(jìn)。吉利成為高增長特征。比亞迪表現(xiàn)較好，主要是燃油車新品和新能源的較好，江淮表現(xiàn)也不理想。而華晨仍是輕客的壓力明顯。吉利表現(xiàn)依舊相對(duì)突出，而比亞迪和濟(jì)南重汽的表現(xiàn)也是相對(duì)較強(qiáng)。
1-9月份，主力廠家生產(chǎn)表現(xiàn)較強(qiáng)，一汽大眾表現(xiàn)相對(duì)突出，而通用同比表現(xiàn)較穩(wěn)。增長特別突出的是吉利汽車，而北京現(xiàn)代跟恢復(fù)較快。
本月從集團(tuán)角度看的前10車企中六大集團(tuán)占據(jù)8席，較上月一致，車企分化明顯，上汽3家，東風(fēng)2家，一汽有1家，北汽1家。長城在8位，吉利回歸第5位。上汽三家都是主力企業(yè)，而且上汽乘用車的也是表現(xiàn)較強(qiáng)，；東風(fēng)的東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)汽車兩家，一汽有大眾，長安主力是長安汽車；北汽本月有北京現(xiàn)代。獨(dú)立車企的吉利本月超強(qiáng)。內(nèi)資企業(yè)有東風(fēng)汽車、長安、長城、吉利汽車進(jìn)入前10。
4、狹義乘用車企業(yè)產(chǎn)銷走勢(shì)
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，18年狹義乘用車銷量1690萬臺(tái)，累計(jì)增速1%；18.9月狹義乘用車銷量203萬臺(tái)，同比增長-12%，環(huán)比增長17%。
乘用車主力廠家成為三大陣營，前三甲在18萬左右，中間在12萬水平，后面的在月銷7萬臺(tái)左右。
18年轎車銷量743.9萬臺(tái)，累計(jì)增速3.9%；18.8月銷量90.11萬臺(tái)，同比增長-3.4%，環(huán)比增長10.6%。。
轎車主力廠家主要是合資三強(qiáng)。日產(chǎn)和吉利也是較強(qiáng)。尤其是吉利的銷量保持良好的平穩(wěn)水平。
18年MPV銷量109.54萬臺(tái)，累計(jì)增速-14.8%；18.8月銷量11.93萬臺(tái)，同比增長-13.6%，環(huán)比增長11.9%。
上汽通用五菱在MPV市場(chǎng)表現(xiàn)的一枝獨(dú)秀。比亞迪已經(jīng)超越長安成為MPV的第二強(qiáng)。長安的MPV保持平穩(wěn)。
18年SUV銷量631.65萬臺(tái)，累計(jì)增速5.5%；18.8月銷量73.76萬臺(tái)，同比增長-4.7%，環(huán)比增長16.6%。3季度的SUV增速劇烈下滑，未來增長壓力仍不小。
吉利汽車的SUV正增長平穩(wěn)，尚未體現(xiàn)秋季增量。長城的9月增長很強(qiáng)，未來自主SUV能否持續(xù)高增長仍待觀察。
5、微車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
18年微型車銷量72.75萬臺(tái)，累計(jì)增速-5.5%；18.8月微型車銷量8.91萬臺(tái)，同比增長33.7%，環(huán)比增長2.8%。
18年微客銷量30.52萬臺(tái)，累計(jì)增速-18.5%；18.8月銷量3.19萬臺(tái)，同比增長5.1%，環(huán)比增長-10.5%。
18年微卡銷量42.23萬臺(tái)，累計(jì)增速6.8%；18.8月銷量5.72萬臺(tái)，同比增長57.6%，環(huán)比增長12.1%。。
18年的9月的五菱走勢(shì)平穩(wěn)較強(qiáng)，而長安逐級(jí)回落，其他企業(yè)走勢(shì)壓力也較大，但奇瑞等電動(dòng)微客企業(yè)表現(xiàn)較好。
6、輕型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
18年卡車銷量217.67萬臺(tái)，累計(jì)增速8.3%；18.8月卡車銷量21.74萬臺(tái)，同比增長-6.2%，環(huán)比增長1.1%。
18年輕卡銷量123.21萬臺(tái)，累計(jì)增速13.2%；18.8月銷量13.14萬臺(tái)，同比增長9.9%，環(huán)比增長1.3%。。
18年輕卡市場(chǎng)銷量走勢(shì)較強(qiáng)，1-9月份，總體實(shí)現(xiàn)增長12%的表現(xiàn)很強(qiáng)。。這是在17年9月份開始的微卡升級(jí)的輕卡高增長的背景下，18年的表現(xiàn)較好。但9月增長因高基數(shù)放緩。
18年9月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢(shì)超強(qiáng)，江鈴、江淮、重汽和力帆、及唐駿的輕卡表現(xiàn)較強(qiáng)。主力車企的福田保持超強(qiáng)的龍頭地位。江鈴的銷量表現(xiàn)環(huán)比超強(qiáng)。長安的輕卡走勢(shì)很強(qiáng)，從微卡強(qiáng)勢(shì)企業(yè)升級(jí)成為輕卡第二強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。
7 、中重型卡車企業(yè)產(chǎn)銷分類走勢(shì)
下半年重卡走勢(shì)回落，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行壓力加大的卡車市場(chǎng)逐步疲軟。18年中重卡銷量94.45萬臺(tái)，累計(jì)增速2.5%；18.8月銷量8.6萬臺(tái)，同比增長-23.3%，環(huán)比增長0.8%。
1-2月表現(xiàn)也是受到春節(jié)的影響而偏弱，3-6月靠投資類車型支撐銷量。7-9月中重卡持續(xù)回歸，隨著公路轉(zhuǎn)鐵路和運(yùn)輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。
16年10月國家出臺(tái)整頓運(yùn)輸市場(chǎng)的政策，嚴(yán)重壓縮運(yùn)力，導(dǎo)致運(yùn)輸車型大型化趨勢(shì)加速，投資巨幅增大，對(duì)市場(chǎng)的卡車需求較強(qiáng)。隨著換車周期走過，今年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結(jié)構(gòu)性走強(qiáng)。
18年3-6月的中重卡基本都是同比17年高增長的狀態(tài)，主力車企相對(duì)較好。今年7-9月的主力走勢(shì)分化，一汽9月走勢(shì)超強(qiáng)，重汽走勢(shì)較穩(wěn)。
8 、輕型客車企業(yè)銷售走勢(shì)
18年客車銷量29.89萬臺(tái)，累計(jì)增速-0.1%；18.8月客車銷量3.89萬臺(tái)，同比增長-9.2%，環(huán)比增長16.3%。
18年輕客銷量21.38萬臺(tái)，累計(jì)增速-1.8%；18.8月銷量2.81萬臺(tái)，同比增長1.4%，環(huán)比增長14.8%。。
輕客企業(yè)的走勢(shì)相對(duì)平穩(wěn)，近期波動(dòng)不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢(shì)也不是很強(qiáng)，因此輕客的市場(chǎng)壓力仍大。
15年以來的輕客市場(chǎng)持續(xù)回落。15年受到政策補(bǔ)貼等的干擾，沒有搞電動(dòng)輕客的主力企業(yè)表現(xiàn)較差，16-18年的輕客進(jìn)入全面調(diào)整期。隨著輕客的應(yīng)對(duì)小型面包車安全管理的453號(hào)法規(guī)的影響淡化，輕客逐步回歸平穩(wěn)，但高基數(shù)影響仍大。近兩年江鈴走勢(shì)超強(qiáng)。
新能源車的較強(qiáng)增長對(duì)輕客也帶來促進(jìn)。江鈴表現(xiàn)超強(qiáng)，上汽大通、長安汽車的9月走勢(shì)較強(qiáng)。金杯走勢(shì)逐步平穩(wěn)。
9 、大中型客車企業(yè)銷售走勢(shì)
18年大中客銷量8.51萬臺(tái)，累計(jì)增速4.5%；18.8月銷量1.09萬臺(tái)，同比增長-28.4%，環(huán)比增長20.3%。。
17年的大中客市場(chǎng)走勢(shì)是歷年波動(dòng)最大的，1-5月增速處于歷年低谷，6月開始改善較大，年末超強(qiáng)。18年1到5月份，大中客表現(xiàn)較強(qiáng)，同比增長出現(xiàn)高增長，增長主要是因?yàn)樾履茉窜嚨膿屟a(bǔ)貼行情，同時(shí)也是目錄較好的。6-9月調(diào)整也是較合理的走勢(shì)。
由于新能源補(bǔ)貼的促進(jìn)，15-16年大中客市場(chǎng)賺錢很多，但為拿補(bǔ)貼的不能有轉(zhuǎn)移量，因此高補(bǔ)貼帶來的17年壓力太。隨著18年電動(dòng)車政策的逐步明朗。1-5月享受高補(bǔ)貼下的主力企業(yè)走勢(shì)很好。6-8月企業(yè)走勢(shì)放緩。
新能源車的年初暴增對(duì)大中型客車也帶來促進(jìn)。18年政策利好帶來結(jié)構(gòu)性增長，比亞迪9月走勢(shì)超強(qiáng)，年末電動(dòng)客車仍會(huì)表現(xiàn)較強(qiáng)。
