概述
全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會電動車輛分技術(shù)委員會組織成立“電動汽車動力電池標(biāo)準(zhǔn)工作組”（以下簡稱工作組），系統(tǒng)開展電動汽車用動力蓄電池安全標(biāo)準(zhǔn)的制定工作。起草組進一步完善并形成標(biāo)準(zhǔn)最終送審稿來代替GB/T 31467.3-2015國家標(biāo)準(zhǔn)。
本文是針對《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》更新內(nèi)容進行的解讀，在后續(xù)的文章中將對其中的試驗方法進行具體的介紹和試驗過程展示。
GB《電動汽車用動力蓄電池安全要求》的主要變化—匯總
試驗條件：試驗環(huán)境條件、荷電狀態(tài)
試驗項目：振動試驗、機械沖擊、模擬碰撞、擠壓、溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔、過流保護、過溫保護、短路保護、過充電保護、過放電保護
1、試驗條件
試驗環(huán)境和其他條件：
修改了環(huán)境溫度的要求溫度范圍由25℃±5℃改為22℃±5℃，相對濕度由15%～90%改為相對濕度為10%～90%，大氣壓力定義為86kPa～106kPa。荷電狀態(tài)SOC由100%改為50%
儀器準(zhǔn)確度：對測量精度的未做改變。
2、試驗項目
振動：對加載順序進行適當(dāng)開放，以縮短轉(zhuǎn)換時間：建議加載順序為z軸隨機、z軸定頻、y軸隨機、y軸定頻、x軸隨機、x軸定頻（汽車行駛方向為x軸，另一垂直于行駛方向的水平方向為y軸）。振動時間由21h改為12h,增加了定頻振動，根據(jù)試驗路譜，適當(dāng)降低了RMS的值，刪除“應(yīng)滿足最小監(jiān)控單元無電壓銳變（電壓差的絕對值不大于0.15V）”。
沖擊：把25g,15ms正弦波Z軸沖擊三次修改成±z、±x、±y每個方向沖擊6次，共計36次沖擊加速度和時間按給定值進行。
模擬碰撞：根據(jù)測試對象的使用環(huán)境給臺車施加給定的脈沖修改為：對于試驗對象存在多個安裝方向（x/ y/ z）時，按照加速度大的安裝方向進行試驗。并根據(jù)試驗對象的使用環(huán)境給臺車施加規(guī)定的脈沖，并落在給定脈沖區(qū)間最大、最小容差允許范圍內(nèi)。
擠壓：參考GB/T 31467.3-2015第1號修改單，將擠壓截止力由200kN修改為100kN?？紤]兼容EVS-GTR， ISO 6469-1等國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的擠壓頭形式，增加EVS-GTR三拱擠壓頭”作為可選項（兩種擠壓頭形式）。增加擠壓速度，同單體要求不大于2mm/s?？紤]操作安全和實際應(yīng)用可能性，明確了兩個方向的擠壓測試可分開在兩個試驗對象上執(zhí)行。
溫度沖擊：電池包或系統(tǒng)溫度沖擊試驗最高溫度要求參照EVS-GTR、ISO 6469-1等國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，交變溫度中的高溫溫度由85℃±2℃最高溫度修改為60℃±2℃或更高溫度（如果制造商要求），其它沒有變化。
濕熱循環(huán)：電池包或系統(tǒng)濕熱循環(huán)試驗最高溫度要求參照EVS-GTR、ISO 6469-1等國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，交變溫度中的高溫溫度由85℃±2℃最高溫度修改為60℃±2℃或更高溫度（如果制造商要求），其它沒有變化。
振動試驗
模擬碰撞試驗
擠壓試驗
溫度沖擊和濕熱循環(huán)試驗
試驗項目（續(xù)）
浸水安全
變更點：
1、試驗方法主要參考ISO WD 6469-16th，依據(jù)“進水后，要求不起火不爆炸”及“滿足IPX7要求”兩種技術(shù)思路，可以從對應(yīng)的泡鹽水2h及IPX7兩種試驗方式中選擇一種。試驗后需滿足IPX7要求，且按第二種方法測絕緣電阻值不小于100Ω/V。
2、為了保護第一救援人員的安全，將電池包取出水面，在試驗環(huán)境溫度下靜置觀察2h。
火燒
變更點：
1、試驗環(huán)境條件修改為：0℃以上，風(fēng)速不大于2.5km/h（軟風(fēng)）；
2、增加：對電池包或系統(tǒng)起到保護作用的車身結(jié)構(gòu)，可以參與火燒試驗；
3、補充耐火隔板要求；
4、安全要求刪除“若有火苗，應(yīng)在火源移開后2min內(nèi)熄滅”，保留“不爆炸”；
5、考慮規(guī)范性，增加“試驗對象應(yīng)居中放置”，刪除“或者由雙方商定”；
6、對于鎳氫電池包或系統(tǒng)豁免。外部火燒試驗后，應(yīng)不爆炸。
浸水安全試驗
火燒試驗
試驗項目（續(xù)）
鹽霧
變更點：
1、試驗周期由28天更改為6天。
2、試驗方法參考GB/T 28046.4-2011中5.5.2。為方便理解，將工作模式3.2與工作模式1.2的具體要求明確，將工作模式3.2修改為：低壓上電監(jiān)控，時間為在一個循環(huán)的第4h和第5h之間進行低壓上電監(jiān)控不通電。將工作模式1.2修改為：連接線束完畢，同時，增加絕緣電阻不小于100Ω/V要求。進一步，考慮到完全放置在乘客艙、行李艙或貨艙的電池包或系統(tǒng)，其所處環(huán)境較為密閉，無鹽霧場景，可不進行鹽霧試驗。應(yīng)無泄漏、外殼破裂、起火或爆炸現(xiàn)象。試驗后的絕緣電阻值不小于100Ω/V。
高海拔
主要變更點：
1、結(jié)合國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)路況，將氣壓變化速率納入試驗方法，將表述方法調(diào)整為通過時間進行限定，結(jié)合檢測機構(gòu)試驗?zāi)芰η闆r，增加：在5min內(nèi)調(diào)整至試驗氣壓條件。
2、同振動試驗，安全要求刪除“無放電電流銳變、電壓異?！保瑢㈦娏?、電壓要求寫入試驗方法由制造商提供
3、把對測試對象進行1C(不超過400A)恒流放電更改為對試驗對象進行不小于1I3或制造商提供的最大恒流放電電流放電至截止條件。
鹽霧試驗
高海拔試驗
試驗項目（續(xù)）
過溫保護
變更點：
老標(biāo)準(zhǔn)：停止試驗的截止條件
1、超過最高溫度10℃。
2、在1h內(nèi)最高溫度變化值小于4℃。
3、出現(xiàn)其他意外情況。
變更為：
新標(biāo)準(zhǔn)：停止試驗的截止條件
1、試驗對象自動終止或限制充電或放電。
2、試驗對象發(fā)出終止或限制充電或放電的信號。
3、試驗對象的溫度穩(wěn)定，溫度變化在2h內(nèi)小于4℃。
試驗結(jié)束后，應(yīng)在試驗環(huán)境溫度下觀察1h。
過流保護
變更點：老標(biāo)準(zhǔn)無過流保護，考慮標(biāo)準(zhǔn)GB/T 31467.3外部短路保護試驗僅驗證了由于外部短路造成的電流過大情況，對于正常模式下的電流過大情況，沒有相應(yīng)的試驗章節(jié)進行驗證。在正常充放電過程中，由于軟硬件的指令錯誤或其他一些故障有可能使得電池系統(tǒng)以較大電流進行充放電，如果大電流持續(xù)時間超過電池或線束的承受時間，可能造成電池系統(tǒng)危險的發(fā)生。在標(biāo)準(zhǔn)中系統(tǒng)保護章節(jié)增加了過流保護。
過充保護
變更點：老標(biāo)準(zhǔn)：停止試驗的截止條件由測試對象的最高電壓的1.2倍，SOC=130%，超過廠家規(guī)定的最高溫度5℃。試驗結(jié)束后，應(yīng)在試驗環(huán)境溫度下觀察2h。更改為以下條件：
1、試驗對象自動終止充電電流。
2、試驗對象發(fā)出終止充電電流的信號。
3、當(dāng)試驗對象的過充電保護控制未起作用，或者如果沒有達到所述的功能，繼續(xù)充電，使得試驗對象溫度超過電池系統(tǒng)制造商定義的最高工作溫度再加10℃的溫度值。
4、當(dāng)充電電流未終止且試驗對象溫度低于最高工作溫度再加10℃的溫度值時，充電應(yīng)持續(xù)12h。試驗結(jié)束后，應(yīng)在試驗環(huán)境溫度下觀察1h。
試驗項目（續(xù)）
過放保護
變更點：老標(biāo)準(zhǔn)中過放電時間超過30分鐘。超過廠家規(guī)定的最高溫度5℃
應(yīng)在試驗環(huán)境溫度下觀察1h。更改為新標(biāo)準(zhǔn)的試驗對象的溫度穩(wěn)定，溫
度變化在2h內(nèi)小于4℃。試驗結(jié)束后，應(yīng)在試驗環(huán)境溫度下觀察1h。
外部短路保護
主要變更點：
1、短路電阻由不超過20mΩ變?yōu)椴怀^5mΩ；
2、短路10分鐘去掉；
3、試驗對象的保護功能起作用，并終止短路電流。試驗對象外殼溫度穩(wěn)
定（溫度變化在2h內(nèi)小于4℃）后，繼續(xù)短路至少1h。
試驗結(jié)束后，應(yīng)在試驗環(huán)境溫度下觀察1h。
過溫保護試驗
短路保護試驗
過充電保護試驗
過放電保護試驗
