汽車行業(yè)進入多事之秋，除了傳統(tǒng)的“金九銀十”消失，“黑公關(guān)”也出來攪局。
近日，網(wǎng)絡(luò)開始流傳一張名為“吉利汽車公關(guān)分群”微信截圖。截圖顯示，主要以吹吉利、抹黑長城為主，評論長城內(nèi)容主要以“油耗”、“換殼”為攻擊目標，發(fā)表每條評論均可獲得獎金。
隨后，吉利汽車官方微博賬號發(fā)表聲明表示，假的不能再假，造謠者必受法律嚴懲。吉利會訴諸法律手段，堅決追究造謠者的法律責任。
但這卻遭到長城汽車的怒懟。長城汽車在官方微博表示，長期以來，他們遭遇了持續(xù)、大量的惡意攻擊和抹黑，由企業(yè)通過組織大量的文章及評論來抹黑長城汽車及旗下產(chǎn)品，存在明顯有組織、有預(yù)謀、目標明確的“黑公關(guān)”跡象。同時，他們還點名吉利汽車，“吉利汽車雖然對此事進行了官方聲明，但某品牌擁有海量水軍是不爭的事實，專門抹黑所有民族自主品牌、粉飾自己、表里不一。”
在吉利、長城發(fā)表聲明不到24小時后，奇瑞汽車也加入這場口水戰(zhàn)。它在官方微博表示，長期以來，奇瑞汽車也一直受到“黑公關(guān)”的惡意抹黑，大量水軍歪曲事實、混淆視聽的評論，嚴重誤導了消費者的購車選擇。
為什么此刻曝出“黑公關(guān)事件”呢？
汽車行業(yè)分析師賈新光對時間財經(jīng)表示，“黑公關(guān)”其實一直都存在，之所以現(xiàn)在被曝出，主要是因為中國市場市增速放緩，各家車企對未來都有一種焦慮。此前，長城動作頻繁，連續(xù)引進高管，與寶馬合作，拼命向年輕化方面轉(zhuǎn)型；吉利近幾年在國際化方面做得比較好，收購沃爾沃和入股戴姆勒，充分發(fā)揮全球資源優(yōu)勢，在增速放緩情況下依然逆勢增長。同時，他也表示，面對汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的焦慮，各車企頭腦要清楚，扎實做好技術(shù)方面的積累和創(chuàng)新。
黑公關(guān)“陰霾”
“黑公關(guān)”困擾汽車行業(yè)已久。今年7月，比亞迪方面曾表示，“為預(yù)防與打擊有組織的‘抹黑’侵權(quán)行為，我司自今日起長期向社會各界懸賞收集‘黑公關(guān)’線索（包括往來郵件、微信截圖、商業(yè)合同等）。我們將根據(jù)線索的價值，給予提供者五萬元至一百萬元不等的獎勵?！?
此前的9月，南昌陸風汽車營銷有限公司副總經(jīng)理潘欣欣，在朋友圈發(fā)文怒懟吉利“黑公關(guān)”，稱吉利長期雇傭車黑來攻擊包括陸風在內(nèi)的多家國內(nèi)自主品牌車企，其中被重點打擊的對象有“兩個長字頭”和“一個B字頭”的主流品牌。
除了汽車行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)也遭受著黑公關(guān)的困擾。從2017年年底阿里和京東的“羅生門”，到今年年初的“百頭大戰(zhàn)”、6月的“頭騰大戰(zhàn)”，再到直播平臺虎牙和斗魚的公關(guān)戰(zhàn)，頻發(fā)的“黑公關(guān)”事件越來越成為商業(yè)競爭中必備品。
根據(jù)《第一財經(jīng)周刊》報道，深度公關(guān)的范圍以網(wǎng)絡(luò)傳播為主，信息發(fā)布涉及門戶、中央網(wǎng)站、地方網(wǎng)站、行業(yè)網(wǎng)站、熱門論壇、wiki社區(qū)等。一些長于此道的公關(guān)公司會雇傭諳熟互聯(lián)網(wǎng)用語習慣的寫手，盡量將帖子寫得像出自普通消費者之手。有些公司會雇人去頂貼，而有些公司則讓幾個人注冊不同ID假裝成不同網(wǎng)民來發(fā)表評論制造輿論。
焦慮的車企
汽車行業(yè)分析師賈新光表示，黑公關(guān)其實一直都存在，此刻被爆出，主要是因為各大車企對銷量和未來市場的焦慮。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月到9月，累計汽車銷量達到2049.1萬輛，同比僅增長1.5%，比前8個月增速回落2%。其中，9月汽車銷量為239.4萬輛，同比下降11.6%。
對此，中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，9月產(chǎn)銷數(shù)量大幅下滑，這是超出他個人預(yù)期的。他還表示：“眾所周知，第四季度的產(chǎn)銷基數(shù)很大，如果今年9月產(chǎn)銷可以下降12%，那么后3個月的跌幅只會更大?！边@也意味著3%的年度增長目標肯定無法完成，負增長已成定局。
作為中國自主品牌的代表，吉利和長城卻遭遇冰火兩重天。過去兩年，長城一躍成為中國汽車自主品牌當紅代表，并一直領(lǐng)跑自主品牌SUV市場，但表面風光的長城汽車實則問題不斷。
公開數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在2016年曾是最賺錢國內(nèi)自主品牌，但卻在2017年遭遇滑鐵盧：全年累計銷量為107萬輛，沒有完成125萬輛的年度銷量目標，長城董事長魏建軍和總裁王鳳英分別自罰年薪300萬元和200萬元。伴隨著銷量下滑，長城汽車利潤也大幅下滑。2017年年報顯示，長城汽車凈利潤約為50.43億元，較2016年的105.54億元同比銳減52.21%。
進入2018年，長城汽車頹勢并未扭轉(zhuǎn)。公開數(shù)據(jù)顯示，長城汽車在前9個月累計銷量67.67萬部，下滑4.09%。其中，9月份長城宣布對旗下哈弗品牌全面優(yōu)惠，最高讓利達2萬元，但依然未能刺激銷量增長。9月份銷量8.67萬部，下滑15.01%，比8月份的數(shù)據(jù)還要差一些。
與長城形成鮮明對比的是，吉利汽車逆勢快速增長。2017年，吉利不僅在銷量方面超越長城和長安，以124萬輛的傲人成績，成功奪取自主品牌冠軍寶座。利潤方面，吉利的利潤更是連續(xù)兩年翻番，在2017年達到106億元。2018年吉利高速增長勢頭不減，前9個月累計銷量113.69萬部，同比增長37%。其中，9月吉利銷量12.44萬部，增長14%。
雖然，吉利的轎車與SUV雙輪驅(qū)動的策略，取得了成效。但背后隱藏的問題也開始顯露。近日，吉利因拖欠、壓榨供應(yīng)商被指責成無良商家，沃爾沃汽車旗下進口車XC60被爆高速上失速脫檔。
不容忽視的是，除了銷量下滑，長城在油耗等方面確實做得不夠好。汽車行業(yè)分析師賈新光表示，依靠SUV“一條腿”走路的長城汽車，在轎車和發(fā)動機兩方面都有所欠缺。
據(jù)了解，長城的VV系列和吉利領(lǐng)克都處在15萬到20萬價格區(qū)間，但在油耗方面卻有所差距。根據(jù)車主之家的數(shù)據(jù)，VV7、VV5、VV6的油耗分別為8 L/100km、7.8 L/100km和7.4 L/100km，而競品領(lǐng)克01、領(lǐng)克02四缸的油耗分別為6.5 L/100km、6.5 L/100km， 6 L/100km。
不過，在最大馬力（功率）上，長城的VV系列車型要比吉利要高，銷量上可以看出消費者對省油的迫切性要比動力要求高。公開數(shù)據(jù)顯示，9月份 WEY系列中，VV5和VV7銷量分別下滑10.44%和58.53%，新出的VV6為3002部；領(lǐng)克系列中，領(lǐng)克01銷量為9300多輛，領(lǐng)克02銷量為5566部，連續(xù)三個月爬坡增長。
中國車市增速放緩已經(jīng)不可避免，接下會各種問題會層出不窮，黑公關(guān)事件或只是其中一個。（時間財經(jīng) 周西子）
