中國儲能網(wǎng)訊：40萬定價，最終還是和蔚來汽車相遇了。
文 | 王海璐
小車項目擱淺之后，車和家推出了一款七座增程式SUV“理想智造ONE”，與蔚來共同競爭豪華SUV市場。
根據(jù)車和家，“理想智造ONE”車身長5米，提供6座/7座可選，采用多屏幕、語音交互技術，同時配備了Level 2.5級別的輔助駕駛系統(tǒng)。此外，按照車和家的說法，這臺車NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里，市區(qū)工況續(xù)航能達到1000公里。
理想智造ONE
把理想智造ONE的續(xù)航里程與它的純電動車競爭對手們作對比，或許并不公允。因為這是一臺增程式電動車，相當于在純電動車的三電系統(tǒng)之上，搭載了一個增程機，可以在電池電量耗盡后，為電池充能。李想曾經(jīng)發(fā)微博，把增程機比作電池的“充電寶”。
但這個“充電寶”，是會產(chǎn)生油耗的。行駛中，發(fā)動機為電池供電，燃油為發(fā)動機供能。李想稱，這臺車在城市路況中行駛時油耗是寶馬X5的一半，高速狀態(tài)行駛油耗比寶馬X5更高。這是一臺可以充電也需要加油的車，在北京是無法用新能源指標購買的。
電動車有不同的技術路線，純電動、混動、插電混動，增程式最為少見。特斯拉是純電動路線堅定的擁護者，中國的造車新勢力蔚來、威馬、拜騰、小鵬，第一款車都是0排放的純電動車。
車和家走了一條不同的路。李想背叛純電動了嗎？
李想背叛了純電動嗎
也不能這么說。在車和家最早的產(chǎn)品規(guī)劃中，增程式SUV就是一個重要的戰(zhàn)略方向。
2016年，車和家稱在同時布局兩條產(chǎn)品線：一款“小而美”的SEV（Smart EV），滿足城市短途出行需求。一款“大而全”的SUV，分為純電動和增程式混合動力兩個版本，覆蓋300公里以上家庭用車市場。
李想一早就打算造一臺增程混動車。只是不知什么原因，原計劃同時推出的純電動版本暫時沒有了，只剩下增程版。
增程式SUV，最大的好處就是，解決了電動車為人詬病的“里程焦慮”問題。與燃油車、混動車相比更節(jié)油。如像李想所說，雖然增加了一個增程機，但減少了電池，成本可控。作為燃油車向純電動車之間的過渡產(chǎn)品，是一種折中方案。
但開發(fā)增程機是一項新的支出，發(fā)動機排量的匹配、運行工況的設計、控制策略等因素，都會影響到燃油的經(jīng)濟性。此外，政策對于增程式電動車的態(tài)度并不明朗。雖然不久前，國家發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，將“增程式電動汽車”劃歸純電動車投資項目。但至少在北京，理想智造ONE只能用燃油標購買。
增程式電動車在市場上比較少見，主流品牌基本只有雪佛蘭沃藍達、別克velite 5，以及寶馬i3推出過增程版。沃藍達在歷史上曾經(jīng)被視作兼具燃油車的續(xù)航優(yōu)勢、和電動車經(jīng)濟環(huán)保的特點，但去年底，通用正式宣布這款車將于2022年停產(chǎn)。
基于沃藍達的技術，上汽通用別克推出了VELITE 5，定價26萬-30萬區(qū)間。但這款車也不走運，2017年全年銷量僅有1600余臺。今年降價了，截止到8月份總共銷售了1400余臺。
很難說究竟是因為車型、定價、技術路線還是哪些因素的影響，增程式電動車目前還沒有一款被市場充分認定的產(chǎn)品。這個難題，現(xiàn)在留給了理想智造ONE。
與蔚來汽車正面競爭
根據(jù)官方，理想智造ONE將于2019年4月在上海車展上接受預定，第四季度量產(chǎn)交付，并且只提供一種標配，就是頂配，入手價格40萬以內。
李想稱，沒有提供不同配置是因為不想“算計”用戶。“從低配到高配很多車看著差了20萬，但對于車廠的成本可能在2萬元之內，我干嘛不直接送給用戶？”李想在接受采訪時表示。
除了保證用戶體驗，標配想必也降低了供應鏈管理的難度，節(jié)省了成本。前提是，有能力消費40萬車的用戶，認可這款車。
這個目標市場，不光有寶馬X5等主流豪華品牌的燃油車，還有李想熟悉的、提供早期投資并多次為其站臺的蔚來汽車。發(fā)布會當天，蔚來汽車董事長李斌就坐在臺下。
蔚來ES8是一臺45萬-55萬的七座電動SUV。而即將于今年底推出的，五座SUV蔚來ES6，也將與理想智造ONE競爭同一市場。
李想曾經(jīng)在接受媒體采訪時表示，選擇中大型SUV，是因為相信這是一個“超級增量市場”。在這個市場里，他認為蔚來和理想智造ONE可以實現(xiàn)交叉覆蓋。
“ES8追求性能和先進的工藝，我們追求更好的智能體驗，和能源便利性。ES8用換電，我們選擇融合電動?！崩钕胝f。
車和家強調的，“沒有里程焦慮”，正好是蔚來汽車，以及其他選擇造純電動車的初創(chuàng)車企的軟肋。不久前，蔚來ES8被車主指出高速（120km/h）續(xù)航只有200多公里因而引發(fā)爭議。蔚來在回應中坦承，高速的確只有226公里，但NEDC（綜合路況）下的續(xù)航能力355公里+，“這是嚴格達標甚至超標的。”
發(fā)布會上，李想說，兩三百公里續(xù)航的電動車，未來都是雞肋。
純電動車的擁護者們或許會說，混動才是雞肋。
無論如何，車和家與蔚來汽車明年一定會在市場中相遇。如果兩家企業(yè)都順利把他們的車量產(chǎn)出來的話。市場會給出答案。
自產(chǎn)？代工？
李想曾經(jīng)在接受媒體采訪時表示，SUV“大概率是我們自己來生產(chǎn)”。至于資質的問題，反正車要到2019年底才會上市，“你也不能說我們到時沒有資質?！崩钕胝f。
事實上，在生產(chǎn)制造方面，車和家一直是兩手準備。一方面，2016年夏天開始，車和家宣布投資 20 億在常州自建工廠，第一基地設計年產(chǎn)能 20 萬——原計劃用來生產(chǎn)小車SEV。
2017年中，車和家又宣布啟動第二基地建設，投資 30 億元，規(guī)劃產(chǎn)能 20 萬，計劃2018年內建成投產(chǎn)，用來生產(chǎn)SUV。
不久前，《中國經(jīng)濟網(wǎng)》實地探訪車和家常州工廠，稱在第一基地看到了建好的廠房，“卷簾門和安全樁等設施均已就位，但是并沒有使用痕跡。與之相鄰的貨運通道門前也無明顯的車輛行駛跡象。”
至于第二基地，雖然一群領導圍繞著沙土和鐵鍬舉辦了奠基儀式，但目前還是一片荒地?！肮さ氐牡孛嬉堰M行過平整，覆蓋了防止揚塵的地衣；工地上停著一臺挖掘機，并未見到施工跡象?！?
事實上，今年3月，小車SEV項目“流產(chǎn)”后，車和家就曾經(jīng)表態(tài)，要對SEV生產(chǎn)線進行改造，使其適用于中大型SUV的生產(chǎn)。理想智造ONE，多半會在改造后的第一基地量產(chǎn)。
至于如何解決生產(chǎn)資質的問題，近期似乎也有了眉目。今年8月，環(huán)評部門發(fā)公告稱，重慶力帆汽車將投資18.18億，在常州建設年產(chǎn)10萬的增程式純電動SUV項目，預計2019年8月投產(chǎn)。該項目將“租用”車和家的常州廠房、綜合研發(fā)樓、辦公樓、聯(lián)合站房等建筑和公用輔助配套設施。
力帆汽車生產(chǎn)摩托車起家。在政府補貼新能源企業(yè)最猛烈的那幾年，發(fā)力做新能源車。后來因為一些原因，生產(chǎn)出來的車主要用于分時租賃。不久前，廣州市一臺停在路邊的力帆650EV起火并伴隨間歇性的爆炸，力帆回應稱，起火的原因是車泡過水導致電池微滲漏，已經(jīng)監(jiān)測到異常并提前通知用戶。
除了力帆，車和家還曾在2017年9月，與華晨汽車達成過協(xié)議，宣布將在“智能電動車研發(fā)、供應鏈、制造等方面深度合作”。但1年多來，雙方都沒有披露更多合作進展。李想曾經(jīng)表示，華晨只是車和家的合作方之一。不久前，寶馬控股華晨寶馬，華晨是否會發(fā)生一些戰(zhàn)略調整，就更難猜測了。
理想智造的官網(wǎng)上宣傳的生產(chǎn)制造基地，是車和家常州第一基地（上圖），但發(fā)布會中李想對于制造方面未做提及。36氪嘗試向車和家官方求證，截至發(fā)稿未獲得回應。
無論華晨還是力帆，在新能源汽車生產(chǎn)制造方面都沒有太出色的經(jīng)驗。從蔚來與江淮、小鵬與海馬的合作中也可以看出，造車新勢力與傳統(tǒng)車企的“合作”也并沒那么容易。
或許李想僅僅是想了一個“曲線救國”的法子：力帆租用車和家的工廠，車和家借用力帆的資質，自己把控生產(chǎn)。但這樣一來，這里面的政策風險就又不得而知了。
要么死，要么千億美金
今年3月，車和家宣布完成30億元B輪融資。同時，與滴滴合作組建合資公司，為出行場景定制生產(chǎn)電動車，在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、智能化車隊運營等領域深入合作。
關于車和家與滴滴的合作，本次未披露細節(jié)和進度。滴滴是一棵大樹，但這棵大樹現(xiàn)在也有自己的麻煩。到目前為止，李想給雙方的合作留了一個懸念。
新造車的創(chuàng)業(yè)者很多都是賭徒，李想尤其是。從小車到增程式，他一直在押注競爭對手沒有注意到的市場?！耙此?，要么千億美金?！崩钕胝f。
他相信車和家未來一定是一家千億美金的公司。成為中產(chǎn)消費市場的領導者，同時獲得合理的運營份額。
第一次創(chuàng)業(yè)的時候，李想說，市場競爭允許他“犯任何錯誤都能很好地活下去”。到了車和家，“時機、團隊、管理、資本等，任何一個沒有做好，勝負可能就分出來了。”
但只要在創(chuàng)業(yè)，就仍然會犯錯誤。過去3年，車和家在小車項目上走了一段彎路。李想稱，做小車并沒有花太多錢。這或許不假，車和家官方公布的歷史累計融資額是57.77億元人民幣。與2016年虧損26億、2017年虧損超過50億的蔚來汽車而言，確實沒花太多錢。當然，車和家也沒融那么多錢。
這段彎路，讓車和家兜兜轉轉耽誤了時間。導致理想智造ONE比同一批造車新勢力蔚來、威馬、小鵬，都晚了半年到1年上市交付。
但李想認為，這個窗口期還沒有關閉。他認為2020年才是交答卷的時候，到了那個時候，銷量過10萬的車企才能拿到入場券，參與下一輪競爭。而目前這個行業(yè)里的眾多競爭者，都將面臨淘汰。
他知道其中的挑戰(zhàn)有多大?！疤拱讈碇v我們只有一次出牌機會，如果一次不成功，其實再也沒有出牌的機會了?！?
李想用自己的名字，命名理想智造ONE，可見對其寄予的厚望。中國另一位用自己名字命名汽車品牌的企業(yè)家，是長城汽車董事長魏建軍。依靠哈弗系列占領中國大眾SUV市場之后，長城探索品牌上升，魏建軍用自己的姓氏推出了WEY系列。
在中國SUV市場高速增長的那幾年，魏建軍采在了風口上，推出了有競爭力的產(chǎn)品，長城也因此快速成長為中國自主品牌不容小覷的力量。而現(xiàn)在，SUV市場里，又站滿著年輕的新能源車競爭者。但愿李想也能實現(xiàn)他的理想。
