中國儲能網(wǎng)訊：隨著氫燃料汽車在我國的發(fā)展熱度不斷提升，一些地方政府也陸續(xù)制定出較大規(guī)模的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
有了政府的補貼和支持，各路資本開始高調(diào)將氫能納入公司的發(fā)展戰(zhàn)略，其中不乏中石化、國家電投、國家能源等大型國有企業(yè)。
10月11日，國家能源集團下屬準能集團、氫能科技公司與北京低碳清潔能源研究院及濰柴控股集團簽署《200噸級以上氫能重載礦用卡車研發(fā)合作框架協(xié)議》，共同開發(fā)氫動力礦車。這是繼客運公交專線之后，中國氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)化發(fā)展在交通領(lǐng)域邁出的新步伐。
除了“試水”研發(fā)氫能重載礦用卡車，國家能源集團還于今年2月牽頭成立中國氫能聯(lián)盟，國家電網(wǎng)、東方 電氣、中國中車、三峽集團、東風汽車等多家國企加入其中，組成了一支氫能的“國家隊”，這對于推動氫能的發(fā)展作用之大不言而喻。就在日前，該聯(lián)盟還宣布了“一大平臺，六項舉措”行動計劃，助推氫能產(chǎn)業(yè)上升為國家能源戰(zhàn)略。
業(yè)內(nèi)人士普遍認為，推廣氫能第一步是首先要解決基礎(chǔ)設施配套問題，為此中國氫能聯(lián)盟理事長、國家能源集團總經(jīng)理凌文表態(tài)：“絕不跟任何一個盟友去搶市場，我們會默默地做基礎(chǔ)設施、做服務，像制氫、供氫、儲氫，還有大量的前期投入，我們愿意做這樣的事情，也有這樣的優(yōu)勢。”
這對行業(yè)而言釋放出利好信號，畢竟對于基礎(chǔ)設施建設這種前期投資金額巨大，短期內(nèi)又難以收回成本的項目只有資金實力雄厚的國企才能做、才敢做。
無獨有偶，順應目前氫燃料汽車發(fā)展趨勢，國家電投集團也在籌劃如何從氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)分得一塊大蛋糕。
2017年9月，國家電投集團與騰華氫能、博石資產(chǎn)簽訂協(xié)議，共同投資10億元用于氫能產(chǎn)業(yè)投資基金，主要投資方向為氫能產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新企業(yè)，電能轉(zhuǎn)換、轉(zhuǎn)化及應用技術(shù)，清潔能源領(lǐng)域科研成果的產(chǎn)業(yè)化。
同年10月，國家電投集團研究院與遼寧省朝陽市人民政府簽約共建氫能源產(chǎn)業(yè)基地，項目一期總投資11.3億元，主要用于建設風電制氫應用示范及產(chǎn)業(yè)化項目、天然氣摻氫應用推廣示范項目、氫能交通和分布式供能示范及產(chǎn)業(yè)化項目。
巨額投資后，國家電投在電解水制氫、儲氫、運氫和加氫站領(lǐng)域形成良好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。為了發(fā)揮出其在上游氫能資源的強大整合能力，組織好氫能技術(shù)研發(fā)、示范應用等工作，國家電投集團于今年7月成立氫能工程領(lǐng)導小組。
8月，國家電投集團與巨化集團簽署氫能合作協(xié)議，雙方將在氫能源及儲能技術(shù)等領(lǐng)域的核心技術(shù)開發(fā)、關(guān)鍵部件制造、檢測與應用等方面展開合作。
10月10日，國家電投召開氫能工程領(lǐng)導小組第一次會議，對氫能工程總體工作和研究方向進行決策部署。
對于目前國內(nèi)氫能源的成本普遍偏高的問題，國家電投總經(jīng)理張銀廣信心十足地表示：“國家電集團投作為五大發(fā)電集團中清潔能源比重最高的發(fā)電公司，有實力讓氫能源的成本快速下降?！?
面對車用氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展機遇，中石化發(fā)揮其資金實力雄厚且擁有國內(nèi)最多的加油站網(wǎng)絡優(yōu)勢，從加氫站建設方面入局。
2017年12月，中石化與佛山市、云浮市簽署加氫加油合建站項目協(xié)議，項目擬在原有加油站基礎(chǔ)上增設加氫功能，合建為加氫加油合建站。合建站的合建形式為二級加油站與三級加氫站合建，合建后為一級加氫加油合建站。這不僅有效節(jié)約土地成本，還可以依靠現(xiàn)有加油站銷售網(wǎng)點，這種模式在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。
由此，中石化開始在局部省市進行先期嘗試性建設加氫加油合建站。目前已經(jīng)完成近10個氫油合建站的選址工作，這些項目將陸續(xù)啟動并投入運營。在北京地區(qū)，中石化王府加氫站項目也已于7月份正式進入招標階段。
為了深入布局加氫站建設，中石化高層今年頻繁到氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)億華通調(diào)研，并參觀永豐加氫站，詳細了解其在氫氣制、儲、運及加氫站建設、運營方面的諸多細節(jié)、數(shù)據(jù)。
調(diào)研后，中石化公司副總裁趙日峰透露，北京地區(qū)燃料電池車型應用空間廣闊，尤其是公交車、物流車、出租車等市場潛力巨大，但由于地價高，大批量建設加氫站已經(jīng)不太現(xiàn)實，而在現(xiàn)有800座加油站基礎(chǔ)上改建，實現(xiàn)氫油混建則成為當下中石化需要考慮的重要議題。億華通擁有豐富的加氫站運營經(jīng)驗，尤其是在張家口地區(qū)已經(jīng)探索出相對成熟的氫氣制、儲、運及加注模式，雙方可以在此基礎(chǔ)上合作。
業(yè)內(nèi)人士認為，在國內(nèi)加氫站稀缺且運營成本居高不下的困境中，中石化與億華通合作，一方面可以整合資源;另一方面可以積累相關(guān)技術(shù)、運營經(jīng)驗。雙方強強聯(lián)合可引導中國氫能與燃料電池行業(yè)發(fā)展的進一步提速。
