原文標(biāo)題：
LESSONS LEARNED ON EARLY ELECTRIC VEHICLE FAST-CHARGING DEPLOYMENTS
原文作者：Michael Nicholas and Dale Hall/史晨星
文章推薦：Xuan Zhang博士
哈佛大學(xué)博士后、牛津大學(xué)博士，擁有豐富智能電網(wǎng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)
電動(dòng)汽車(chē)在使用中，消費(fèi)者最為擔(dān)心的還是充電時(shí)間和續(xù)航里程的問(wèn)題，在目前的技術(shù)水平下，充電時(shí)間與續(xù)航里程難以兼得，因此動(dòng)力電池也就發(fā)展出了兩條路線，一種是專(zhuān)注續(xù)航里程的比能量派，主要是通過(guò)不斷的提高鋰離子電池的比能量，從而增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程;第二種是專(zhuān)注減少充電時(shí)間的快充派，主要是通過(guò)改善鋰離子電池的快充性能，縮短電動(dòng)汽車(chē)的充電時(shí)間。隨著技術(shù)進(jìn)步和對(duì)鋰電池材料的深入研究，快充技術(shù)曾經(jīng)遇到的難題可能也會(huì)一一迎刃而解。
根據(jù)電池中國(guó)數(shù)據(jù)，2017年我國(guó)快充客車(chē)產(chǎn)量6486輛，電池裝機(jī)量達(dá)597.52MWh，占新能源客車(chē)總量的6%。其中，快充客車(chē)產(chǎn)品充電倍率最高為6.42C。倍率在3C-5C車(chē)型產(chǎn)量為4771輛，電池裝機(jī)量為480.68MWh；倍率在5C-10C車(chē)型產(chǎn)量為1715輛，電池裝機(jī)量為116.84MWh。目前快充客車(chē)快充倍率主要集中在3C-5C之間。從電池類(lèi)型來(lái)看，2017年快充客車(chē)的電池材料主要以鈦酸鋰為主，裝機(jī)量為571.54Mwh，占比95.65%。
根據(jù)2017年4種類(lèi)型動(dòng)力電池出貨量，1.54GWh錳酸鋰部分用于插電式混動(dòng)汽車(chē)，部分滿(mǎn)足小快充要求，16GWh三元電池汽車(chē)部分滿(mǎn)足小快充要求。整體來(lái)看，三元快充電池適合乘用車(chē)，磷酸鐵鋰、鈦酸鋰等快充電池適合客車(chē)，錳酸鋰快充電池適合插電式混動(dòng)汽車(chē)，鈦鈮氧化物或是快充新方向。
對(duì)比分析——客車(chē)快充、乘用車(chē)物流車(chē)小快充
能量密度高，能快充，價(jià)格便宜，這是用戶(hù)最期待的理想型動(dòng)力電池產(chǎn)品。然而“魚(yú)與熊掌不可兼得”，在現(xiàn)有的鋰離子電池體系下，倍率性能、能量密度、壽命、安全性、價(jià)格等動(dòng)力電池最重要的五個(gè)指標(biāo)都固定在比較穩(wěn)定的雷達(dá)圖里面，提高任何一個(gè)指標(biāo)，其他的指標(biāo)相對(duì)來(lái)說(shuō)都會(huì)受到損失。
綜合考慮各方面，后續(xù)發(fā)展趨勢(shì)為客車(chē)快充化、乘用車(chē)物流車(chē)小快充化。
典型項(xiàng)目——北京大1路
目前快充型動(dòng)力電池主要應(yīng)用于城市公交等客車(chē)領(lǐng)域，因其對(duì)城市及受眾單位選擇性強(qiáng)，即有相對(duì)財(cái)力支持的城市或單位，比較傾向于快充型電池客車(chē)。
2014年9月，珠海銀隆生產(chǎn)的12輛純電動(dòng)仿古觀光旅游巴士抵達(dá)北京，這一家全新的新能源客車(chē)企業(yè)才開(kāi)始進(jìn)入公眾視線;2016年7月，北京公交公司采購(gòu)了400輛銀隆新能源公交，如今，在北京二環(huán)線(44路環(huán)二環(huán)行駛)上，已經(jīng)是隨處可見(jiàn)銀隆大巴了。
十九大召開(kāi)的前幾天，珠海銀隆中標(biāo)90臺(tái)北京公交1路18米純電動(dòng)巴士，批量交付上線。
北京公交1路，是行駛在長(zhǎng)安街的“國(guó)線”，北京公交公司財(cái)力雄厚，主要要求對(duì)電池性能使用便利化，選用銀隆鈦酸鋰快充動(dòng)力電池組客車(chē)替代原有車(chē)型。該車(chē)型充電車(chē)輛長(zhǎng)度達(dá)到18米，行駛用電量每公里約1.5度電，車(chē)輛從老山站出發(fā)到達(dá)終點(diǎn)站四惠站，全長(zhǎng)27.1公里，往返需要85度電。“大1路”車(chē)輛配置了高安全、高穩(wěn)定的鈦酸鋰快充動(dòng)力電池組，15分鐘即可完成整車(chē)充電，最大續(xù)航里程可達(dá)130公里。
珠海銀隆——投資換市場(chǎng)路線
珠海銀隆主導(dǎo)2017年快充客車(chē)市場(chǎng)，2017年珠海銀隆共配套生產(chǎn)28款快充客車(chē)車(chē)型，產(chǎn)量6087輛，裝機(jī)量為568.64MWh，且所用電池材料均為鈦酸鋰。2017年我國(guó)快充客車(chē)裝機(jī)總量為595.1MWh，珠海銀隆占比95.6%。
2016年12月，銀隆成都新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目開(kāi)工，總投資100億元；
2017年1月，蘭州銀隆新能源產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目簽約，前兩期計(jì)劃投資25億元；
2017年2月，銀隆與天津市政府簽署合作框架協(xié)議，建設(shè)新能源電池與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，一期投資70億元;
2017年5月，銀隆新能源南京基地開(kāi)工，擬投資100億元；
2017年7月，銀隆與攀枝花簽署協(xié)議，布局新能源、新材料基地，項(xiàng)目投資不低于50億元，同月，銀隆收購(gòu)南京客車(chē)制造廠框架協(xié)議簽約完成；
2017年8月，銀隆宣布在珠海建設(shè)新能源產(chǎn)業(yè)園及全國(guó)總部，總投資195億元;同月，銀隆與洛陽(yáng)簽署合作協(xié)議，銀隆將在洛陽(yáng)新能源產(chǎn)業(yè)園，總投資150億元；
不到一年時(shí)間，珠海銀隆在蘭州、南京、天津、洛陽(yáng)等多地共計(jì)簽署11個(gè)新建產(chǎn)業(yè)園區(qū)，其中7個(gè)在建，累計(jì)總耗資超過(guò)800億元。
然而在今年5月30日，廣東證監(jiān)局披露了最新一期的廣東轄區(qū)已報(bào)備擬上市公司輔導(dǎo)工作進(jìn)度表顯示，珠海銀隆的輔導(dǎo)進(jìn)度欄顯示的是“輔導(dǎo)終止”，最新進(jìn)度時(shí)間為2018年1月17日。這意味著，在距離招商證券進(jìn)入輔導(dǎo)僅8個(gè)月后，珠海銀隆沖刺上市之旅已戛然而止。
自新能源客車(chē)的推廣應(yīng)用普及，客車(chē)企業(yè)不再單守同一城市的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售基地，而是加速在多個(gè)城市建設(shè)生產(chǎn)基地，比如比亞迪、珠海銀隆等企業(yè)的生產(chǎn)基地就“四處開(kāi)花”，比亞迪、中車(chē)時(shí)代則是間接通過(guò)城市軌道交通投資換取新能源客車(chē)市場(chǎng)的典型代表。
表面上，不同生產(chǎn)基地的建設(shè)及應(yīng)用可以加快生產(chǎn)效率，降低運(yùn)輸成本和縮短交貨時(shí)間，但是更多地是其能夠?yàn)榈胤秸畮?lái)稅收，解決地區(qū)就業(yè)，能夠使企業(yè)深入滲透區(qū)域而搶占市場(chǎng)份額。這樣既打破了原有的地方保護(hù)壁壘，又是為自己構(gòu)建了新的壁壘。這就是典型的“投資換市場(chǎng)”的發(fā)展思路，地方政府和企業(yè)都能接受。
投資換市場(chǎng)也確實(shí)可以換來(lái)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，但是在當(dāng)?shù)氐拇媪坑唵蜗炅酥?，若還沒(méi)有打開(kāi)新的市場(chǎng)，這些企業(yè)又該何去何從？
快速充電設(shè)施——九縱九橫兩環(huán)
為服務(wù)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)城際出行，國(guó)家電網(wǎng)公司建成了以“九縱九橫兩環(huán)”高速公路為骨干網(wǎng)架的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了北京、上海、山東、江蘇等19個(gè)省市，可以為用戶(hù)提供直流快充服務(wù)。
每站配置4臺(tái)直流充電樁(少量充電站因場(chǎng)地面積原因只配有3臺(tái)直流充電樁)，采用國(guó)標(biāo)直流接口，每臺(tái)充電樁最大輸出功率120kW,可同時(shí)為4輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行直流充電。
