中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：不出所料，特斯拉兩周前公布的今年第三季度的“意外”正向凈利潤(rùn)受益于公司來自于零排放汽車積分出售所得。
數(shù)據(jù)顯示，三季度特斯拉的積分收入高達(dá)1.89億美元，其中ZEV積分收入5230萬美元，上述額外收入貢獻(xiàn)了近一半的利潤(rùn)。
顯然，光靠銷售電動(dòng)汽車還無法真正成為一家汽車制造商短期健康盈利的主要來源。這背后包括成本、產(chǎn)能、良率、市場(chǎng)定位等諸多復(fù)雜因素。
全球消費(fèi)者去年購買了超過100萬輛電動(dòng)汽車，比2016年增長(zhǎng)了近60%，盡管全球汽車需求有所下降。中國具有積極的補(bǔ)貼政策和各地的綠色通道，使得去年銷量占全球電動(dòng)汽車銷量的近一半。
鋰離子電池的平均價(jià)格，幾乎占汽車成本的一半，在過去五年中從每千瓦時(shí)599美元下降到每千瓦時(shí)208美元。全球有將近60萬個(gè)充電樁，其中超過一半是在中國（截至2017年底，中國充電樁建設(shè)數(shù)量達(dá)到45萬個(gè)，其中,公共充電樁達(dá)21萬個(gè)）。
這迫使全球汽車制造商在世界上最大的汽車市場(chǎng)（中國）尋找新的立足點(diǎn)，開始生產(chǎn)電動(dòng)汽車。
此外，一大批本土電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司，得到了資金雄厚的投資者支持，再加上傳統(tǒng)自主品牌的積極轉(zhuǎn)型（北汽、廣汽、長(zhǎng)安、奇瑞等都單獨(dú)設(shè)立了新能源汽車公司）上個(gè)月中國電動(dòng)汽車銷量增長(zhǎng)了55%，盡管整體乘用車需求連續(xù)數(shù)月下滑。
此前的事實(shí)表明，過渡成本必須通過政府補(bǔ)貼和支持來減少。提早撤回支持——就像特斯拉在丹麥和中國香港市場(chǎng)那樣——會(huì)立即導(dǎo)致銷售失敗。
消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的最大障礙仍然是高價(jià)。對(duì)于電動(dòng)汽車公司來說，找到可承受成本和盈利能力之間的平衡仍然很困難。
這就是為什么當(dāng)Model3承諾推出35000美金的車型時(shí)，市場(chǎng)反響強(qiáng)烈，但遺憾的是目前特斯拉還無法兌現(xiàn)承諾。
目前來看，捷豹路虎和保時(shí)捷等豪華汽車制造商可能會(huì)從高價(jià)電動(dòng)SUV中獲得更好的利潤(rùn)，相比來說，電池成本相比整車價(jià)格很低。
與此同時(shí)，合格的電池供應(yīng)仍然緊缺。8月份，通用汽車公司宣布由于供應(yīng)商電池質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，將推遲在中國市場(chǎng)投放別克VELITE 6插電式混合動(dòng)力版車型。
據(jù)外媒報(bào)道，奧迪電池供應(yīng)鏈也出現(xiàn)了一個(gè)小小障礙。由于動(dòng)力電池需求旺盛，LG化學(xué)正試圖將其電池價(jià)格提高10％。
對(duì)于汽車工業(yè)來說，從關(guān)稅、原材料到勞動(dòng)力和研發(fā)都是開支上升的主要因素。在全球主要的汽車制造商BOM單上，整車銷售成本更是平均占到凈銷售額的80%以上。
即使技術(shù)進(jìn)步，成本仍然是最大的障礙（在符合消費(fèi)者要求的續(xù)航里程前提下）。底線是，在不考慮稅收抵免和補(bǔ)貼的情況下，我們至少還有三到五年時(shí)間才能把符合主流消費(fèi)需求的電動(dòng)車價(jià)格降到與之相當(dāng)?shù)某Ｒ?guī)汽車的價(jià)格。
現(xiàn)在，電動(dòng)汽車制造商只能不斷在價(jià)格和性能之前做好平衡，并不斷試探市場(chǎng)的“甜蜜點(diǎn)”。
此前，特斯拉公布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)季營收為40.02億美元，超市場(chǎng)預(yù)期，但凈虧損為7.43億美元，較去年同期凈虧損4.01億美元有所擴(kuò)大，并創(chuàng)下特斯拉歷史上單個(gè)季度虧損額最高紀(jì)錄。
從單季度最大虧損，到季度盈利，特斯拉“過山車”式的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，使得不少機(jī)構(gòu)預(yù)期到明年上半年特斯拉的業(yè)績(jī)會(huì)讓市場(chǎng)失望，最大的依據(jù)來自于明年開始特斯拉將失去美國政府的補(bǔ)貼。
從整車制造環(huán)節(jié)來說，成本對(duì)于傳統(tǒng)汽車制造商和特斯拉等新軍來說，都是公平的。
近日，大眾集團(tuán)傳出與福特正在就形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，以幫助兩家公司節(jié)省數(shù)十億美元的研發(fā)成本。兩家公司都面臨著推出更多電動(dòng)車型來應(yīng)對(duì)政策和市場(chǎng)的壓力。
有業(yè)內(nèi)人士指出，與福特共享電動(dòng)汽車平臺(tái)MEB在理論上是可能的。大眾汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾一再強(qiáng)調(diào)，使電動(dòng)汽車成為大眾市場(chǎng)盈利產(chǎn)品的唯一途徑是通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)手段，使它們比傳統(tǒng)汽油車便宜，甚至是更便宜。
大眾集團(tuán)此前宣布到2022年在電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域投資340億歐元，并計(jì)劃到2025年生產(chǎn)200萬輛純電動(dòng)汽車。為此，大眾的MEB平臺(tái)到2025年之前已經(jīng)簽訂了500億歐元的電池采購訂單。
