中國儲能網(wǎng)訊：隨著12月份的到來，意味著2018年即將過去。在2018年初，不少傳統(tǒng)車企都定下了年銷目標(biāo)，希望在新的一年挑戰(zhàn)更高的銷量。
在造車新勢力方面，2018年被稱為“交付元年”，多家造車新勢力都定下了交付目標(biāo)。2017年底實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市的福建省汽車工業(yè)集團(tuán)云度新能源汽車股份有限公司(以下簡稱“云度新能源”)，也制定了2018年35000輛的銷量目標(biāo)。
不過，據(jù)網(wǎng)上公開數(shù)據(jù)顯示，云度新能源2018年1～9月銷量約為5000輛，與銷量目標(biāo)的差距較遠(yuǎn)。就此，《中國經(jīng)營報》記者采訪了云度新能源。對方回應(yīng)，2018年云度新能源市場銷量保持穩(wěn)定增長，預(yù)計今年將基本完成年初既定的銷售目標(biāo)。
銷量目標(biāo)能完成?
在2017年上半年獲得項目核準(zhǔn)批復(fù)及進(jìn)入第297批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》公示后，云度新能源很快于2017年10月發(fā)布了首款純電動SUV云度π1。從2015年云度新能源掛牌成立到云度π1的上市，時間僅為兩年多，在眾多的造車新勢力中屬于步伐較快的一員。
在產(chǎn)品投放市場不足三個月的時間里，云度π1取得了2400輛的銷售業(yè)績。隨后在2018年初，云度新能源定下了2018年35000輛的目標(biāo)。云度新能源常務(wù)副總經(jīng)理、營銷公司總經(jīng)理林密曾公開表示，“達(dá)到35000輛的時候，每個月銷量要做到3000輛～4000輛之間，現(xiàn)在已經(jīng)做到了月銷1000輛～2000輛的狀態(tài)，銷量一直在爬坡過程中，還是有信心地向著這個目標(biāo)去的?！?
不過，據(jù)網(wǎng)上公開數(shù)據(jù)粗略統(tǒng)計，云度新能源2018年1～9月銷量約為5000輛，前三季度僅完成銷量目標(biāo)的15%左右。
就2018年的銷量情況，云度新能源向本報記者回應(yīng)稱，2018年云度新能源市場銷量保持穩(wěn)定增長，與今年以來云度進(jìn)行的產(chǎn)品續(xù)航的升級以及成功的產(chǎn)品換代有關(guān)。
新品的升級和問世，雖然對既有的銷售節(jié)奏有所影響，但新品的市場競爭力也快速顯現(xiàn)，預(yù)計今年將基本完成年初既定的銷售目標(biāo)。而對于2019年銷量目標(biāo)，云度新能源則表示，將根據(jù)自身發(fā)展情況，以及面臨的內(nèi)外部環(huán)境，在恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)公布2019年的銷售目標(biāo)。
從市場情況來看，據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會統(tǒng)計，2018年上半年造車新勢力銷量僅為4544輛，占新能源乘用車總銷量的1.3%，銷量集中在云度、電咖等品牌，仍有不少品牌交了白卷。在此情況下，威馬汽車、蔚來汽車等造車新勢力仍定下了10000輛的交付目標(biāo)。汽車分析師任萬付表示，新創(chuàng)企業(yè)定產(chǎn)銷目標(biāo)通常都比較激進(jìn)，云度也不例外。
一位資深業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，“目標(biāo)定得不算操之過急，應(yīng)該有這樣的追求，但關(guān)鍵還是產(chǎn)品競爭力是否足夠。”造車新勢力目前唯一就是改變消費(fèi)體驗，很難提供超越傳統(tǒng)造車企業(yè)的性價比，消費(fèi)者對其品牌和售后仍存疑，造車新勢力在售價和賬面上的性能配置還得高一級才行。
打出營銷“組合拳”
為了提振銷量，云度新能源在營銷上也進(jìn)行了較多的努力，從產(chǎn)品線更新、銷售網(wǎng)絡(luò)布局等方面打出營銷“組合拳”。
在銷售網(wǎng)絡(luò)上，截至2018年8月，云度新能源實(shí)現(xiàn)70多家一級網(wǎng)絡(luò)，涵蓋二級網(wǎng)絡(luò)大概有100多家。此前云度新能源曾計劃，到2018年底把一級網(wǎng)點(diǎn)拓展到100家，二級網(wǎng)點(diǎn)將拓展到200家，覆蓋到三四五線城市。
而在產(chǎn)品線布局上，自2017年底云度π1上市后，2018年3月云度π3也正式上市。與此同時，云度π1的4款車型補(bǔ)貼前指導(dǎo)價區(qū)間從13.89萬～19.75萬元下調(diào)為12.78萬～16.88萬元。到了2018年7月，云度新能源一次性上市了3款新車型，分別是π1 360、π1 Pro和π3 Pro。
三款新車型與原有的π1、π3相比，外觀內(nèi)飾方面的變化較小，最主要的變化是在續(xù)航里程的提升。據(jù)了解，此前城市版π1續(xù)航里程僅為200公里(60km/h等速)，城際版π1續(xù)航里程則為330公里(60km/h等速);云度π3在60km/h等速工況的續(xù)航里程則為350km。
π1 360的等速續(xù)航(60km/h)最大可達(dá)380km;π1 Pro等速續(xù)航最大可達(dá)526km;π3 Pro的等速續(xù)航最大可達(dá)500km。此外，3款新車型的售價更具優(yōu)勢，π1 360補(bǔ)貼后6.98萬元起售;π1 Pro補(bǔ)貼后8.98萬元起售;π3 Pro補(bǔ)貼后10.98萬元起售。
任萬付認(rèn)為，云度的產(chǎn)品推出順序應(yīng)為被動選擇，跟隨國家補(bǔ)貼政策步伐，北汽新能源亦如此?！白鳛橐患倚屡d的企業(yè)，能夠銷售更多的產(chǎn)品，保證企業(yè)活下來才是最重要的?！鄙鲜鲑Y深業(yè)內(nèi)人士則提到，不同的車企對補(bǔ)貼政策的把控不一樣，對于云度這樣的新造車企業(yè)來說，剛開始要踩準(zhǔn)點(diǎn)很難，所以才出現(xiàn)了短時間推升級版的現(xiàn)象?！叭绻徽{(diào)整，老車型也賣不出去，迅速調(diào)整是必然選擇?！?
此外，上述業(yè)內(nèi)人士表示，云度新能源的團(tuán)隊造過新能源汽車，這是它的突出優(yōu)勢，公司節(jié)奏也比較快。但缺點(diǎn)在于外形設(shè)計和產(chǎn)品定位。
在造車新勢力激戰(zhàn)中，云度新能源在2018年初還推出“云度·回購π計劃”——三年6萬公里內(nèi)以50%購買價格回購客戶車輛。
據(jù)云度新能源三年回購計劃，用戶需在云度官方指定銷售渠道購買π1、π3任意車型可獲得回購資格，回購基準(zhǔn)價格為官方指導(dǎo)價扣除國家補(bǔ)貼、地方補(bǔ)貼及云度π享基金后售價的50%。在回購條件上，要求三年內(nèi)在授權(quán)渠道購買商業(yè)險、定時保養(yǎng)維護(hù)，總行駛里程不超過6萬公里，回購時每超出1公里扣減1元。此外，車輛需產(chǎn)權(quán)明晰，車況良好、無重大事故，回購服務(wù)從購車之日起第33～36個月有效。據(jù)云度新能源官網(wǎng)顯示，該活動針對2018年6月底前購買的車型(含2017年終端銷售車輛)。
據(jù)了解，2015年，特斯拉就在中國推出過保值回購服務(wù)，在經(jīng)過條件審核后會以約50%的購入價格回購車主的Model S。但次年，特斯拉就終止了這一服務(wù)。2016年，北汽新能源斥資1.8億元，制定了108個檢測項目，在北京啟動了半價回購計劃，但必須用來換購北汽新能源新車型，且計劃只進(jìn)行到2016年底。
對于“云度·回購π計劃”，任萬付表示，回購計劃的推出能夠有效消除消費(fèi)者對后期新能源車輛處置的擔(dān)憂，增加產(chǎn)品好感度，提升產(chǎn)品銷量。企業(yè)回收車輛肯定會對資金造成一定壓力，但回購不是云度首創(chuàng)，在其他行業(yè)也已經(jīng)有成功先例，相信云度有好的解決方案。而上述資深業(yè)內(nèi)人士則表示，回購政策是相當(dāng)有魄力的嘗試，不過消費(fèi)者目前還是比較注重短期，更看重購買價格。
行業(yè)競爭壓力加劇
2018年被稱作造車新勢力的“交付元年”，小鵬汽車、威馬汽車、蔚來汽車等造車新勢力紛紛提出交付計劃。據(jù)公開資料顯示，2019～2020年是中外品牌新能源車型上市的密集期，造車新勢力屆時將面臨更大的競爭壓力。此前，長安汽車總裁朱華榮曾公開表示，大部分新勢力汽車企業(yè)3～5年將被淘汰出局，80%～90%成為“先烈”是大概率的事情。
而在造車新勢力蓬勃發(fā)展的同時，市場對造車新勢力的了解和認(rèn)同仍有待提高。根據(jù)《2018中國消費(fèi)者造車新勢品牌調(diào)研》報告顯示，當(dāng)前購車環(huán)節(jié)只考慮新興品牌的消費(fèi)者僅占9%，新興品牌和傳統(tǒng)品牌都會考慮的占49%，只會考慮傳統(tǒng)汽車品牌的則為49%。在考慮購買新興品牌的原因中，用車成本低、環(huán)保、科技感排在前三位;在不考慮購買新興品牌的顧慮中，質(zhì)量不可靠、充電不方便、對續(xù)航能力有顧慮這三個因素消費(fèi)者顧慮最多。
對于行業(yè)競爭壓力，云度新能源向本報記者表示，其他造車新勢力量產(chǎn)上市以后，將與云度新能源一起做大國內(nèi)新能源汽車市場，推動市場走向成熟?！八麄兊慕?jīng)驗也會被云度所借鑒?！?
而就2019年新能源汽車競爭市場，上述業(yè)內(nèi)資深人士表示，明年會有很多產(chǎn)品，傳統(tǒng)造車勢力發(fā)力會更明顯?！皩τ谛略燔噭萘Γ胁糠肿卟坏浇卉嚲蜁顺?。能交車的、能大賣的也不會多，除非先犧牲短期以突出性價比，但這也是把倒閉的時間延長了。有一些定位小眾的造車新勢力可能反倒活得好一些?！?
