中國儲能網(wǎng)訊：11月28日，2018中國汽車市場分析研討會在天津舉行。中國汽車技術(shù)研究中心首席專家方海峰在會上表示，2021年針對新能源汽車的補貼政策退出后，整個產(chǎn)業(yè)將進入后補貼時代。目前，相關部門已經(jīng)啟動后補貼時代政策支持體系的頂層設計工作，將考慮從生產(chǎn)到購置、使用、基礎設施等方面，提出接力政策工具。
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前10個月，在我國汽車市場出現(xiàn)負增長，產(chǎn)銷分別同比下降0.4%和0.1%的情況下，新能源汽車繼續(xù)保持高速增長，生產(chǎn)87.9萬輛，銷售86萬輛，分別增長70%和75.6%。1-10月新能源汽車銷量占我國汽車總銷量的比例約3.8%，占全球銷量的58%。
“政策+市場”雙輪驅(qū)動
業(yè)內(nèi)人士認為，補貼退坡后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)能否維持健康發(fā)展，還要看新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的競爭力對比，包括使用的方便性、舒適性、安全性，但目前消費者更看重的是價格和成本。目前從汽車購買到使用、保有使用周期來看，如果沒有財稅支持，新能源汽車還很難跟傳統(tǒng)汽車競爭。根據(jù)相關預測，隨著動力電池性價比提升，行業(yè)規(guī)模持續(xù)增長，新能源汽車的綜合成本有望在2025或2030年之間與傳統(tǒng)汽車持平。
當前新能源汽車逆勢上揚，補貼和稅收優(yōu)惠政策在其中發(fā)揮了重要推動作用。那么，我國新能源汽車政策將如何優(yōu)化，以推動新能源汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展？
方海峰認為，后續(xù)政策應遵循幾大原則。一是中立性，政策應盡量少干預技術(shù)路線，更看重結(jié)果導向；二是前瞻性，能夠?qū)ξ磥硇袠I(yè)的發(fā)展，包括技術(shù)發(fā)展有準確研判。此外，還要堅持系統(tǒng)性、科學性和合理性，“尤其是政策調(diào)整應給行業(yè)、企業(yè)留足過渡和準備時間?！?
記者了解到，相關部門正采取多種措施，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)由“政策拉動”向“政策+市場”雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)換。其中，補貼政策將繼續(xù)向扶優(yōu)扶強轉(zhuǎn)變，推動形成優(yōu)勝劣汰市場機制，實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。同時，將根據(jù)新能源汽車技術(shù)進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展、推廣應用規(guī)模等因素，不斷調(diào)整完善，提前研究發(fā)布后續(xù)年度關鍵技術(shù)指標門檻，而2019-2020年的技術(shù)門檻有可能調(diào)整。此外，充電基礎設施建設下一步也將以提高使用安全性和兼容性，探索平臺模式、實現(xiàn)互聯(lián)互通為重點。
續(xù)航里程問題受關注
在政策持續(xù)優(yōu)化的背景下，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，2019年我國汽車市場整體仍會低速運行，但基于政策支持和技術(shù)進步，新能源汽車市場將會高速增長，產(chǎn)品也將呈現(xiàn)出設計定制化、功能智能化、開發(fā)平臺化趨勢。
而在關鍵技術(shù)方面，新能源汽車尤其是純電動汽車要持續(xù)健康發(fā)展，續(xù)航里程是用戶最關心的問題。但北京新能源汽車股份有限公司產(chǎn)品規(guī)劃部部長盛永晶認為，“里程并不是限制純電動車發(fā)展的核心因素?！?
盛永晶進一步解釋，新能源汽車的續(xù)航里程并不一定是越長越好?！皩嶋H上，新能源汽車的里程焦慮除了車本身的里程外，更多的是來自于能源補給的效應，如是否有足夠多的充電設施，是否方便充電。”
“從技術(shù)方面來看，無論是電池還是充電技術(shù)，未來都會大幅度提升，進而推動純電動汽車未來技術(shù)發(fā)展達到新高度?！笔⒂谰П硎荆趪艺叩耐苿酉?，電池和充電技術(shù)每年都會有較大提升，與之相對應的電池成本也已開始出現(xiàn)下降的趨勢，隨著充電效率的提升，超級電驅(qū)的使用也會使系統(tǒng)效率越來越高。
