中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才表示，“汽車(chē)行業(yè)一直是圍繞著工廠(chǎng)做、一直圍繞著流水線(xiàn)做，但是未來(lái)這個(gè)中心將會(huì)發(fā)生變化，未來(lái)汽車(chē)將會(huì)圍繞人轉(zhuǎn)，應(yīng)該更多把人的需求融入產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程中”。
但長(zhǎng)安客車(chē)副總經(jīng)理、新能源產(chǎn)品CEO馮鐵林認(rèn)為，現(xiàn)階段汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，要從原來(lái)做汽車(chē)、做產(chǎn)品轉(zhuǎn)型成（為用戶(hù)）提供產(chǎn)品、服務(wù)加出行的解決方案。
每經(jīng)記者 歐陽(yáng)凱 每經(jīng)編輯 張海妮
“在長(zhǎng)安的下半年公司戰(zhàn)略會(huì)上，我們討論過(guò)以后要走多遠(yuǎn)的問(wèn)題，當(dāng)時(shí)提出最后剩下六到十家主機(jī)廠(chǎng)商（集團(tuán)性）可能存活下來(lái)，但是活得比較艱難”。今日（12月6日），在2018APEC起點(diǎn)新能源年會(huì)上，長(zhǎng)安客車(chē)副總經(jīng)理、新能源產(chǎn)品CEO馮鐵林如此坦言行業(yè)未來(lái)可能面臨的情況。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年以來(lái)，車(chē)市持續(xù)低迷，尤其是在“金九銀十”的銷(xiāo)售旺季，車(chē)市不僅沒(méi)能扭轉(zhuǎn)連續(xù)下滑的局面，下跌幅度反而加深。來(lái)自中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月我國(guó)車(chē)市累計(jì)銷(xiāo)量較去年同期首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，全年汽車(chē)市場(chǎng)負(fù)增長(zhǎng)似乎已成定局，而汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)日益分化成為行業(yè)不得不面對(duì)的問(wèn)題。
傳統(tǒng)車(chē)企要轉(zhuǎn)型升級(jí)
國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心副總經(jīng)理鄒廣才指出，最近國(guó)家汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅降低，外資品牌的產(chǎn)品還會(huì)有一大波進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，直接對(duì)中國(guó)汽車(chē)品牌造成很大的壓力，未來(lái)企業(yè)如果要想活得好其實(shí)還是要回歸本源，就是要做出一個(gè)好的產(chǎn)品。
“汽車(chē)行業(yè)一直是圍繞著工廠(chǎng)做、一直圍繞著流水線(xiàn)做，但是未來(lái)這個(gè)中心將會(huì)發(fā)生變化，未來(lái)汽車(chē)將會(huì)圍繞人轉(zhuǎn)，應(yīng)該更多把人的需求融入產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過(guò)程中”。鄒廣才表示，汽車(chē)產(chǎn)品的更新?lián)Q代在逐漸加速，更新?lián)Q代的周期越來(lái)越短，這就意味著用戶(hù)會(huì)更加注重產(chǎn)品給人的體驗(yàn)，這才是決定一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品在市場(chǎng)上是否賣(mài)得好的重要因素。
但馮鐵林認(rèn)為，現(xiàn)階段汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)必須轉(zhuǎn)型升級(jí)，要從原來(lái)做汽車(chē)、做產(chǎn)品轉(zhuǎn)型成（為用戶(hù)）提供產(chǎn)品、服務(wù)加出行的解決方案。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，今年4月，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布啟動(dòng)第三次創(chuàng)業(yè)計(jì)劃，提出將形成四個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)品牌：長(zhǎng)安汽車(chē)、歐尚汽車(chē)、凱程汽車(chē)以及即將到來(lái)的全新中高端品牌。
馮鐵林表示，“我一直在思考，如何在2020年退坡以后我們能夠適應(yīng)市場(chǎng)的需求、能夠滿(mǎn)足客戶(hù)的需求，那就是聚焦產(chǎn)品、聚焦市場(chǎng)特征、聚焦細(xì)分市場(chǎng)，這樣在某一個(gè)領(lǐng)域里面、某一個(gè)行業(yè)里面，聚焦的產(chǎn)品打差異化，可能你不是最大的，但是你活得比較專(zhuān)注，就會(huì)活得好一點(diǎn)”。
面臨造車(chē)新勢(shì)力的沖擊
值得注意的是，從2014年開(kāi)始，隨著國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)相關(guān)扶持政策的出臺(tái)，造車(chē)新勢(shì)力的模式開(kāi)始流行開(kāi)來(lái)。其中，既有以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)起家的蔚來(lái)、車(chē)和家，也有傳統(tǒng)車(chē)企的工程師建立的愛(ài)馳、小鵬，還有國(guó)外設(shè)計(jì)師成立的品牌如拜騰，以及一部分是源自于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的企業(yè)，如前途汽車(chē)、敏安汽車(chē)等，甚至恒大等跨界勢(shì)力也加入了造車(chē)大軍。
桑頓新能源常務(wù)副總裁楊曉偉表示，如果在人才隊(duì)伍體系和生產(chǎn)制造體系不具備的情況下，造車(chē)新勢(shì)力絕對(duì)無(wú)法存活。而一旦造車(chē)新勢(shì)力在這兩個(gè)體系方面加強(qiáng)了，將會(huì)和傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)形成很大的競(jìng)爭(zhēng)，甚至重創(chuàng)傳統(tǒng)車(chē)企。
“我個(gè)人認(rèn)為傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)锩婵赡茏詈笫Ｈ易笥?，而造?chē)新勢(shì)力里面可能會(huì)有三家左右勝出，他們的人才來(lái)自于國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)造車(chē)隊(duì)伍，產(chǎn)能、工廠(chǎng)、產(chǎn)線(xiàn)及運(yùn)營(yíng)體系是當(dāng)前最優(yōu)最新最國(guó)際化的，同時(shí)在資本運(yùn)作和市場(chǎng)化方面已經(jīng)做得很扎實(shí)、靠前”，楊曉偉表示，新能源汽車(chē)更主要是運(yùn)營(yíng)、推廣、運(yùn)維、服務(wù)，而多數(shù)的造車(chē)新勢(shì)力擁有互聯(lián)網(wǎng)IT特征，更能做好這幾點(diǎn)。
“目前我接觸的上海有兩家（造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)），我認(rèn)為還是非常不錯(cuò)的，非常有希望的。因?yàn)槊恳患叶荚诳焖侔l(fā)展過(guò)程中，一旦造車(chē)新勢(shì)力勝出一家，這個(gè)優(yōu)勢(shì)一定會(huì)擴(kuò)大。當(dāng)然，對(duì)于其余的造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)而言，則面臨著巨大的挑戰(zhàn)、競(jìng)爭(zhēng)甚至是危機(jī)。”楊曉偉指出。
不過(guò)，在起點(diǎn)研究總經(jīng)理李振強(qiáng)看來(lái)，如果傳統(tǒng)的車(chē)企在現(xiàn)在形勢(shì)下不積極主動(dòng)地去改變，那面臨的危機(jī)是非常大的。對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，越來(lái)越多企業(yè)涌入，能否活下去都是未知。但他認(rèn)為，“淘汰率會(huì)非常高，至少是在90%以上?！?
