中國儲能網訊：重慶巴驛公共交通站場管理有限公司總經理吳鄲分析稱，目前大部分充電樁企業(yè)還處于虧損狀態(tài)，但隨著新能源產業(yè)發(fā)展步入快車道，充電設施運營商已經處于“等風來”的階段，在即將到來的2019年，布局廣、選址佳、技術優(yōu)的充電站或將迎來盈利“拐點”。
每經記者 張虹蕾 每經編輯 張海妮
重慶巴驛公共交通站場管理有限公司總經理吳鄲正在演講 圖片來源：主辦方供圖
作為新能源汽車的基礎設施，充電樁一直在新能源產業(yè)鏈中扮演著十分重要的角色。而該領域目前尚處群雄逐鹿階段，盈利模式等問題備受關注。
近日，在由中國城市公共交通協會、人民日報《中國城市報》社、中國國際貿易促進委員會建設行業(yè)分會主辦的以“新時代·新能源·新公交”為主題的中國國際城市綠色公共交通大會上，重慶新能源公交站場對社會車輛開放充電服務這一案例也入選“2018年中國城市公共交通行業(yè)十大新聞事件”。
大會期間，《每日經濟新聞》記者（以下簡稱NBD）專訪重慶新能源公交站的運營商重慶巴驛公共交通站場管理有限公司總經理吳鄲，與其探討新能源公交車充電樁的運營痛點和發(fā)展空間。
吳鄲分析稱，目前大部分充電樁企業(yè)還處于虧損狀態(tài)，但隨著新能源產業(yè)發(fā)展步入快車道，充電設施運營商已經處于“等風來”的階段，在即將到來的2019年，布局廣、選址佳、技術優(yōu)的充電站或將迎來盈利“拐點”。
充電設施運營商還在“等風來”
NBD：目前充電設施運營領域處于怎樣的發(fā)展階段？
吳鄲：隨著相關政策的引導、新能源車輛技術的不斷更新完善，民眾對新能源的認可程度正在穩(wěn)步提高，充電設施運營商處于“等風來、提前布局”的階段，新能源充電設施主要形態(tài)從便攜電源、換電模式、家用充電逐步過渡到“主導快充、兼顧慢充”的公共充電站（樁）模式，已逐步成為投資熱點。
NBD：充電樁的增速和在各個區(qū)域的比例分布如何？
吳鄲：據不完全統(tǒng)計，截至2018年6月，在我國已建成的27.2萬個公共充電樁中，交流樁占比達43.95%，直流樁占比32.37%，充電樁的增速隨新能源客車行業(yè)發(fā)展增速上下浮動。截至2017年底，中國新能源汽車車樁比為3.5：1（按照政府發(fā)展規(guī)劃車樁比應接近1：1），且呈現地域差距大、分布不均衡現狀。
NBD：電動公交充電樁的發(fā)展對公共交通有何意義？
吳鄲：受私家車、軌道交通、網約車沖擊，公交出行分擔率已從2014年的49.9%降到2017年的43.7%，對應收入同比下降，而公交電動化完成后，其充電樁自主經營帶來的收益可對該部分減少收入進行有效彌補，從而推動公交轉型發(fā)展。
虧損是常態(tài) 明年現“拐點”
NBD：目前，行業(yè)還面臨怎樣的問題？
吳鄲：據不完全統(tǒng)計，目前國內涉及充電樁建設和運營的企業(yè)已經多達300多家，但公共充電樁平均利用率僅為5%~10%，虧損為行業(yè)常態(tài)，主要原因是缺乏穩(wěn)定充電量（有固定行業(yè)客戶如公交、網約車較好），建樁區(qū)域、位置不便，以及無人值守維護不及時，占位現象突出導致客戶體驗較差。
NBD：作為公交充電站的運營方，您認為這個領域還存在哪些難題?
吳鄲：重慶公交在2010年就進行純電動公交嘗試，第一條線路20臺車投放在渝北區(qū)空港。營運過程中，我們既感受到了新能源汽車帶來的優(yōu)質乘車感受和燃料、維修成本降低，同時也發(fā)現充電站配套、車輛技術更新和政策支持等方面存在問題。
一是多數城市存在公交場站缺口這一普遍情況。新能源公交車出現后，充電設施對于場站更為依賴，場站建設的問題更為突出。二是建管分離造成管理難度大，一旦需要辦理相關報批、報建及整體規(guī)劃用途時，與產權方或相應單位協調難度大，工作推進較慢。三是電力增容難以達到預期需求。
NBD：未來哪些充電樁企業(yè)有機會盈利？
吳鄲：根據乘用車的電動化趨勢和充電服務費的收費標準，預測2020年充電樁市場空間有望達到700億元。在我看來，其中布局廣、選址佳、技術優(yōu)的充電站收益將非?？捎^，2019年或將出現盈虧平衡或盈利“拐點”。
公交站點運營充電樁“自帶流量”
NBD：公交集團運營公交充電樁的動因是什么？
吳鄲：充電站建設是純電動公交車投入使用的先行條件。重慶公交集團在2018年明確將基于充電樁為基礎的新能源產業(yè)作為公交轉型發(fā)展的突破口。作為具體實施單位，我們從2018年1月起與合作方一起開始了站場充電樁建設，建設完成后在滿足公交使用后的閑置時段面向社會車輛開放，目前完成建樁300個。截至11月底，已投入運營186個充電樁，充電車次已達到3.38萬次/月，充電量已達到65.97萬度/月。
NBD：公交站點運營充電樁的優(yōu)勢何在？
吳鄲：公交自主經營充電站“自帶充電流量”，滿足自身需求的同時還可通過峰谷電價差錯時對社會車輛開放充電；并通過人力資源優(yōu)勢對充電站進行規(guī)范管理。此外，重慶公交已有完善的數據分析、運行監(jiān)控及ERP等數據平臺，改造升級后便可以對充電站運營進行統(tǒng)一平臺管理。
NBD：未來還有哪些探索空間?
吳鄲：公交自建自營新能源公交車站點的基礎在于內部需求支撐，關鍵在于平臺建設，重點在于社會服務，賣點在于大數據。自建自營并非是公交做全產業(yè)鏈，而是以公交為主導，多方參與實現的共建、共享，依托自主的能源營運管理平臺，未來還將通過充電歷史數據、使用效率、故障率統(tǒng)計分析優(yōu)化充電站建設方案、控制充電站運維成本及提升充電站運行效能。
