中國儲能網(wǎng)訊：12月17日，前途汽車在北京前途驛舉行了《動力電池安全性問題漫談》，邀請到了剛退休不久的前中國北方車輛研究所研究員，國家863電動車重大專項動力電池測試中心王子冬主任，就動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢、動力電池安全性等問題做出分享。
動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢
未來儲能市場電池的主流類型：方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上大容量電池
主流的材料體系：磷酸鐵鋰配硅碳負極、長壽命三元配硅碳負極
產(chǎn)品要求：安全性、長壽命、低成本
王子冬特別提到，未來市場主流電池類型不會采用特斯拉的圓柱電池，也不會采用堆電池的方式解決續(xù)航問題。
首先，特斯拉目前所采用的圓柱電池，充放電的壽命在700次左右，而我們國內(nèi)的要求是至少達到2000次。其次，圓柱形電池的能量衰減是非常多，就拿特斯拉Model S為例，能量衰減達到57%，而像德國的一些代表性企業(yè)，方形電池的能量衰減能做到20%以內(nèi)。第三，特斯拉雖然帶的電池很多，續(xù)航很長，但是百公里能耗能達到24度，而目前已經(jīng)有技術(shù)實現(xiàn)24度電走170公里的車型了，所以說不是走越遠越好。
動力電池安全性
我國新能源汽車已經(jīng)經(jīng)歷了十年的積累和探索，雖然目前滿足了推廣和應用的要求，但是某些技術(shù)上還是沒有明顯的進步。汽車行業(yè)一個是技術(shù)的進步不會像電子產(chǎn)品，6個月迭代，兩年就完全顛覆了。汽車行業(yè)沒有這么快的更新速度，對于能量的研究發(fā)展到一定水平，很難再有進一步突破。
同時王子冬提到，在研究過程中也發(fā)現(xiàn)，能量密度越高，安全性越差。很多人希望電池能量密度增高，同時安全性也保持同樣的水準，這本身就是矛盾的。所以，目前我們只能求得平衡。
電池的安全性體現(xiàn)
電池的安全性主要把控幾個方面：電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。
其中使用過程是跟消費者的日常用車安全關(guān)系最大，而使用過程中的安全問題主要存在于充電過程。王子冬談到，目前市面上充電器的充電原理就想我們?nèi)粘Ｔ缤砀叻鍞D地鐵，是靠后面推的方式硬推進去的。鋰在元素周期表非常活躍，就像在擠地鐵，大家都堵在門口，越看擠的情況越不往里面走，都堵在門口就形成問題隱患。
對于安全性問題的解決方案，王子冬先生也給出了有關(guān)建議。他認為對電池應該進行出廠前全方位的檢查測試，應用過程中也要有成熟的系統(tǒng)進行把控，解決電池工作環(huán)境溫度問題尤為重要。
總結(jié)
最后，王子冬先生做出了本次會議的總結(jié)，他認為新能源產(chǎn)業(yè)存在泡沫化現(xiàn)象，產(chǎn)能過剩產(chǎn)品力低下，需要多方系統(tǒng)好好配合。同時，一體化設(shè)計問題需要盡快解決，現(xiàn)在我國處于發(fā)展的第一階段，真正達到一體化應該在第三階段，需要對相關(guān)產(chǎn)品通過不斷的全面測試，找到問題的平衡是關(guān)鍵點。在保證安全性、可靠性的情況下再談成本，更要加快電池的回收能力，減少廢電池對環(huán)境造成第二次污染。
原標題:能量密度越高，安全性越差？動力電池測試中心主任說出了真相
