中國儲能網訊：日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會對媒體發(fā)布消息，1—11月，我國汽車行業(yè)產銷同比下降2.59%和1.65%，僅11月份，國內汽車銷量就同比下降了13.86%。這是中國車市自1990年以來的首次負增長，汽車行業(yè)的這個冬天“寒意十足”。
在數(shù)據(jù)顯示汽車產銷總體下滑的背景下，新能源汽車逆勢上漲，表現(xiàn)出較強的增長潛力，但多位業(yè)內人士對《中國科學報》表示，“去補貼”帶來的影響仍未完全，新能源汽車市場“迷霧”正在升起。
在12月16日召開的第九屆全球新能源汽車大會上，北汽新能源總經理鄭剛直言，“全球汽車產業(yè)已經進入了一個‘黑天鵝’亂竄的時代。在這個時代，各種挑戰(zhàn)從傳統(tǒng)認知邊界一再向我們襲來。商業(yè)模式的變化、技術的更迭、政策的調整，比過往任何一個時期都更加頻繁。”
普遍焦慮：
影響行業(yè)發(fā)展的變量日趨復雜
智能技術發(fā)展的輻射可以說是當今汽車工業(yè)發(fā)展的最大變量。近來因上市新型電動智能汽車而備受關注的小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬表示，“未來10年里，中國智能汽車的發(fā)展會比今天所有人想象的還要快?！彼嘈盼磥韮扇?，智能汽車對人們生活、出行的改變會比想象的要快得多。
事實上，隨著互聯(lián)網科技的進一步發(fā)展，從車聯(lián)網軟件、車載操作系統(tǒng)、電子電器軟件到“三電”（電驅動、電池、電控）控制軟件，汽車行業(yè)已經開始軟硬一體化的垂直整合。
鄭剛表示，汽車行業(yè)確實面臨著跨界的顛覆。與此同時，在科技、經濟、政策、環(huán)境、社會的綜合影響下，“灰犀牛”和“黑天鵝”開始雙面夾擊。
如此一來，影響汽車行業(yè)發(fā)展的變量不再是單一或者少數(shù)變量，而是多元變化下的相互影響和交叉作用。而這種變化帶來的不確定性已成為汽車工業(yè)從業(yè)者的普遍焦慮。如何“穿越迷霧”，重新定義汽車成為首要基礎命題，也是產業(yè)界急需厘清的問題。
挑戰(zhàn)不止一個。汽車電動化將如何進一步推進？汽車發(fā)展的“智能化”進程目前究竟處于什么階段？未來之路在何方？共享經濟發(fā)展“喜憂參半”的今天，智慧出行如何打出下一張牌？這些大命題之外，產業(yè)上下游所面臨的具體問題也引人深思。電動車數(shù)量大幅增長，動力電池技術發(fā)展的瓶頸問題日益突出，如何化解？基礎設施方面，充、換電運營如何銜接現(xiàn)在和未來？新能源汽車輕量化技術的發(fā)展路徑是否明晰？
重新定義：
以技術為主的多要素創(chuàng)新
正如大會主席龐義成所言，2018年下半年的“經濟寒冬”超出了很多人的預想。這為一系列挑戰(zhàn)的解決又增加了些許難度。加之中美貿易摩擦的影響，新能源汽車發(fā)展可謂“雪上加霜”。
新能源汽車的“御寒過冬”之策，離不開“創(chuàng)新”二字，這幾乎是大部分業(yè)內人士的共識。而在諸多創(chuàng)新要素中，技術的創(chuàng)新尤為重要。
正如上汽乘用車公司副總經理俞經民所提到的，作為整個出行大布局當中連接各方的終端和樞紐，“電+互聯(lián)網+人工智能+汽車”的技術疊加體很可能就是人們未來出行的新物種。
鄭剛直言，中國新能源汽車行業(yè)在核心技術和關鍵零部件上與發(fā)達國家還有太多差距，這使得我國在很多業(yè)務領域面臨被動局面，與各國差距相對較小的新能源汽車技術在諸如智能化、車聯(lián)網、芯片技術等新能源專用技術方面的短板也日益凸顯。
“正是電池、電機以及智能網聯(lián)和輕量化等技術的進步才奠定了新能源汽車未來的發(fā)展?！编崉傇趶娬{技術創(chuàng)新時表示，車企從制造型企業(yè)向服務型企業(yè)轉化的過程中，正是技術的演進使得打造個性化成為可能。
“汽車行業(yè)正在步入不確定時代，而能穿透這些不確定迷霧的光芒，便是技術的突破。”鄭剛說，在傳統(tǒng)汽車多年的發(fā)展和技術積累背景下，至今仍有一些技術國內對此無能為力，包括連續(xù)減震的控制技術、限速連接器、汽車儀表板的模具工藝以及四輪轉向技術等。
因此，技術賦能產業(yè)。“數(shù)字化技術幫助企業(yè)更完整、深入地洞察客戶；云、大數(shù)據(jù)技術在共享平臺的應用可以升級商業(yè)模式；而信息技術可以固化流程、推進企業(yè)實踐的優(yōu)化；運營技術以信息技術、通信技術的結合構成了智能制造的核心基礎。”鄭剛說。
