中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2018年7月10日，伊隆·馬斯克在上海簽訂協(xié)議后表示，上海工廠開工兩年后開始生產(chǎn)第一批汽車，計(jì)劃三年后增加到 50萬(wàn)輛產(chǎn)能。 東方IC圖
經(jīng)過多次的“烏龍”傳聞后，特斯拉終于在今年將在華獨(dú)資建廠的計(jì)劃落地。
7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協(xié)議，計(jì)劃在臨港地區(qū)獨(dú)資建廠，項(xiàng)目年產(chǎn)量達(dá)到50萬(wàn)輛整車生產(chǎn)規(guī)模。這是特斯拉進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的重要一步。
據(jù)“上海發(fā)布”12月初刊發(fā)的消息，特斯拉上海工廠已基本完成土地平整，即將開工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年下半年部分投產(chǎn)。同時(shí)，上海市領(lǐng)導(dǎo)聽取了特斯拉中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人相關(guān)情況的介紹，察看了特斯拉熱銷車型，鼓勵(lì)企業(yè)在確保生產(chǎn)安全和工程質(zhì)量的前提下，加快推進(jìn)工廠建設(shè)。
早在2015年，特斯拉CEO馬斯克便宣布了Model 3的“國(guó)產(chǎn)”承諾，萌生了在華建廠之心。
2015年~2018年間，坊間多次傳出特斯拉在華建廠的消息。上海金橋集團(tuán)、上海電氣、上海臨港等上海本地企業(yè)，以及長(zhǎng)安、江淮等車企都曾與特斯拉傳出過“緋聞”，不過隨后均被否認(rèn)。直到今年7月，特斯拉在華獨(dú)資建廠一事終于塵埃落定。
但對(duì)特斯拉而言，事情遠(yuǎn)沒有結(jié)束?！榜R斯克早已表示今年不再融資，一直虧損的特斯拉，建廠資金從何而來？”博納咨詢研究總監(jiān)聞文向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他對(duì)特斯拉在華建廠參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的未來并不看好。
據(jù)了解，對(duì)特斯拉在華建廠的資金來源，馬斯克曾透露稱是利用中國(guó)本地銀行提供的一筆貸款，用當(dāng)?shù)貍鶆?wù)為上海的超級(jí)工廠提供資金。然而，特斯拉面臨的另外一個(gè)問題是，超級(jí)工廠預(yù)計(jì)在2020年投產(chǎn)，兩三年后，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)有更多未知，諸多自主品牌、合資品牌，甚至傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)和造車新勢(shì)力都在布局新能源。激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，特斯拉能否勝出？
特斯拉是中國(guó)放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華獨(dú)資建廠的外資車企。
此前，我國(guó)對(duì)外資車企持股比例設(shè)置了50%的上限。今年6月28日，國(guó)家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，正式取消對(duì)新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實(shí)行。
事實(shí)上，特斯拉在華獨(dú)資建廠意味著中國(guó)汽車行業(yè)正在進(jìn)一步對(duì)外開放。而對(duì)中國(guó)自主車企來說，挑戰(zhàn)也在加劇。
相對(duì)樂觀的是，如今自主車企的實(shí)力已今非昔比。過去因合資股比限制，中國(guó)汽車企業(yè)不僅打下了產(chǎn)業(yè)配套體系基礎(chǔ)，也收獲了資本積累。如今隨著汽車合資股比限制的放開，自主車企與跨國(guó)車企之間的較量才真正開始。
