中國儲能網訊：2018年已進入尾聲，回首這一年，各大造車新勢力集中亮相，圍繞產品、融資、交付、資質等問題“打得不可開交”。
在2018年即將收尾之際，蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等都已跨過交付大關，其中蔚來更是贏得了量產1萬輛的賭約;電咖汽車、合眾新能源、愛馳汽車、新特汽車等也已在今年完成新車亮相。
不過，量產交付并不意味著可以高枕無憂，伴隨而來的電池自燃、質量缺陷、服務滯后、補貼退坡、資金承壓等問題同樣讓造車新勢力們備受拷問。近日，奇點汽車、合眾新能源就相繼傳出負面消息。前者被曝“四年燒光70億元，拖欠員工工資三個月”，后者被指法人代表變更，資本退場。
在《中國經營報》記者的求證過程中，奇點汽車相關負責人表示，公司發(fā)展順利，第一款量產車iS6已經正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，正在全力準備量產。同時，奇點汽車目前也已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。
合眾新能源相關負責人則告訴記者，公司的市場化融資正常進行且比較順利，由于過程中行政流轉需求，做了法人代表變更，這是新創(chuàng)企業(yè)很正常的法人變更流程。
交付關難過
自誕生之初，造車新勢力就猶如汽車界的“網紅流量”，話題不斷，其中交付問題尤其受到關注。
據不完全統計，今年北京國際車展期間，包括蔚來、威馬、小鵬、拜騰、奇點等在內的造車新勢力企業(yè)共帶來了20款左右的新車競秀，一時風頭無兩。在此后的成都車展和廣州車展期間，新特、電咖和合眾新能源也相繼發(fā)布了新車，搶占窗口期。
然而，風光的背后，這批造車新勢力同時遭遇到了空前的信任危機。比如，2017年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8車型，創(chuàng)始人兼董事長李斌表示，ES8將于2017年上半年開始首批交付。然而截至2018年5月3日，蔚來汽車僅僅實現了內部交付10輛的成績。
此后，李斌將C端交付時間推遲到了6月28日開始，所幸這次沒有食言。根據蔚來汽車公布的數據，截至11月30日，蔚來向用戶交付了3089輛ES8，較10月增長了96%，總累積交付達8030臺。11月27日晚間，蔚來宣布其第1萬輛量產車型ES8下線。12月15日，李斌在ES6發(fā)布儀式上宣布，截至12月15日，ES8總交付數量已達到9726輛。
根據規(guī)劃，威馬汽車的首款車型威馬EX5預訂用戶在今年9月份開始交付，首批1萬輛左右將在年底前完成交付。趕在9月結束前，威馬汽車兌現了承諾，首款車型EX5啟動了交付。不過，此后威馬汽車因為產品遲遲難以交付而陷入了投訴風波。
對此，威馬汽車方面回復本報記者稱，至12月上旬，公司已在18座城市開展交付工作。威馬溫州新能源汽車智能產業(yè)園日峰值產量已超過200臺，訂單排產正常，均能如期向用戶交付。此前的延期交付主要是受天氣影響。而根據既有約定，公司也向用戶做出了相應補償。同時，公司將加快整車物流的布局和建設，努力縮短運輸周期，盡可能降低天氣原因造成的影響。
此外，小鵬、奇點和前途等也正面臨產品的交付大關。2018年1月，奇點汽車在北京市嘉銘中心的汽車體驗廳對外開放，宣布年底時奇點iS6將量產上市。不過，2018年10月，奇點汽車創(chuàng)始人沈海寅再次召開新聞發(fā)布會宣布，奇點iS6將推遲上市，預計在2019年春節(jié)前后上市。
12月13日，奇點汽車方面向記者表示：“關于2019年上市，我們認為品質比時間更重要，不應盲目追求量產速度。隨著一些新品牌上路，我們也在收集市場的反饋，并對iS6產品狀態(tài)進行反思和迭代，對奇點來說用戶體驗和用戶滿意度是最重要的?！?
為何造車新勢力都難過“交付關”?中國財政科學研究院應用經濟學博士后盤和林此前曾向記者分析稱，造車并不是一件容易的事，雄厚的資金和成熟的技術缺一不可，除此之外，產業(yè)鏈等因素也十分重要?！皩τ诨ヂ摼W造車企業(yè)來說，汽車技術相比傳統車企處于弱勢地位，這也是為什么一開始都不看好互聯網造車的原因之一?！?
燒錢游戲無贏家
量產問題是新勢力車企面臨的最大現實問題，而資金對于新生代車企來說亦是必不可少的，沒有財力支撐，量產就無從談起。
李斌曾說，200億元是造車的門檻，沒有200億元的資金準備，最好別進來。雖然李斌的這一觀點在業(yè)內存有爭議，但不可否認，從“PPT”到新車亮相，再到量產，造車的每個階段都需要大量的資金支撐。
活得長意味著資金的利用效率要非常高，對此，沈海寅稱，奇點汽車始終注重資金的利用效率?！氨热缥覀兇蛟斓氖且豢钚詢r比高、成本控制好的產品，這樣使得在年銷售1萬到2萬輛車的時候能夠滿足自身的造血功能，能夠盈虧平衡。一旦達到這樣的目標，我認為不會出現資金鏈斷裂的問題?！?
然而，日前有媒體報道稱，奇點汽車已經3個月未給員工發(fā)工資了。一位自稱是奇點汽車員工的人表示，10月12日，奇點汽車員工收到了一封HR發(fā)來的郵件，內容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發(fā)。
一石激起千層浪，這一消息的傳出再次引發(fā)業(yè)內外對新造車企業(yè)資金鏈岌岌可危問題的討論。針對這一消息，奇點汽車方面回應稱，公司發(fā)展順利，第一款量產車iS6已經正式列入新一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，正在全力準備量產;同時，奇點汽車目前也已經得到多個地方政府和投資機構的看重和支持，多輪融資順利，不存在資金問題。
除了奇點汽車之外，記者注意到，合眾新能源近期也頗受關注，其陷入了資本退場的困境。近日，全國企業(yè)信用信息系統顯示，華夏幸福董事長王文學不再擔任合眾新能源法人代表，由合眾新能源創(chuàng)始人方運舟接任。其實際控制的拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司的股東位置由第一位退至第七位。
去年12月19日，王文學個人認繳出資3.3億元收購合眾新能源近53.4%的股份，并成為合眾新能源董事長，拉薩知行創(chuàng)新科技有限公司成為合眾新能源最大股東。僅僅1年時間就生變故，是何原因?
對此，合眾新能源相關負責人告訴記者，公司的市場化融資正常進行且比較順利，由于過程中行政流轉需求，做了法人代表變更，這是新創(chuàng)企業(yè)很正常的法人變更流程。
實際上，造車新勢力若想做大做強，后期在銷售、售后、宣傳等方面確實需要“燒錢”，如何盈利是亟待解決的問題。即使蔚來汽車已是造車新勢力中的“排頭兵”，但根據蔚來汽車發(fā)布的2018年三季度財報，公司季度營收14.7億元，環(huán)比增長3095.3%;凈虧損28.1億元，環(huán)比增長56.6%;負債額65.61億元，對比年初的24.02億元增長了近2.73倍。財務狀況依然不容樂觀。
大考將至或臨洗牌
據媒體報道，目前市場已知的造車新勢力大概有100家，而打算進軍新能源汽車制造領域的企業(yè)已超過300家，隨著眾多造車新勢力混戰(zhàn)市場，競爭異常激烈。
威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾表示，新造車企業(yè)的窗口期只有2~3年。在記者的采訪過程中，多位業(yè)內人士亦表示，隨著時間的沖刷，其中相當一部分造車新勢力會隨著潮水退去。
實際上，從政策方面看，政府已經在采取措施抑制造車新勢力的盲目發(fā)展。此外，近日有消息稱，2019年新能源汽車補貼整體退坡40%，2020年再退坡40%，直至全部退出。新補貼政策將在今年12月出臺，且不設過渡期，2019年初正式實施。而部分地區(qū)的地補也可能取消。
若消息屬實，明年補貼額度大幅驟降，那么新能源市場將會面臨大洗牌，特別是對于還沒有造出多少車的造車新勢力來說，無疑是重大打擊。
“在我看來，國家不可能無限制地去投入補貼，因為這個確實資金投入非常大。未來補貼政策的逐步退出是毫無疑問的，今年或者明年非常關鍵?！逼嚪治鰩熑稳f付指出，目前來看，受制于成本投入，新能源車企暫未有盈利，補貼政策能讓車企減少不小的壓力，一旦補貼退出，車企的盈利難題將更難解決。
這意味著，在補貼完全退出之前，先出來的產品還可以享受政策的利好，而后來者生存將更加艱難。
不過，愛馳汽車相關負責人向記者表示，公司并不認為“車型量產越晚的新造車企業(yè)所受到的壓力越大”。“看得到的事實是，2018年乘用車市場中新能源車的增幅遠超傳統汽車。新能源車，特別是智能新能源車的市場需求正在迅速擴大，而截至2019年底，真正滿足消費者需求的智能新能源車能有多少款?其實并不多。”
