中國儲能網訊：當前，國內汽車行業(yè)對氫能源汽車的討論變得越來越激烈。
12月15日，全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼撰文提出，純電動汽車的短板是續(xù)駛里程和充電時間，尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌鲂枨?，應及時把產業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展。
一句“應及時把產業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展”將氫燃料電池汽車再次推到了輿論的風口。
“萬鋼主席所說的‘應及時把產業(yè)化重點向燃料電池汽車拓展’是結合我國新能源汽車產業(yè)正處于由導入期向成長期過渡的關鍵階段所說的，并非是指新能源戰(zhàn)略生變。”中國汽車工程學會副秘書長侯福深認為。
如今，越來越多國內企業(yè)正在加入燃料電池行業(yè)，除了各大知名汽車企業(yè)，包括傳統(tǒng)能源企業(yè)、汽車零部件企業(yè)、產業(yè)資本等也相繼在氫能及燃料電池產業(yè)加碼投入。但不可忽視的是，雖然氫燃料電池汽車發(fā)展前景向好，但也面臨相關企業(yè)與消費者“不叫座”的“尷尬”境地。
氫燃料電池技術推廣初具規(guī)模
“氫燃料電池汽車技術路線是新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一項，也是新能源汽車的長遠戰(zhàn)略目標。”葉盛基在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，當前，我們需要做的是為未來氫燃料電池汽車技術發(fā)展做好技術儲備和技術跟蹤。
作為我國節(jié)能與新能源汽車發(fā)展技術路線之一，氫燃料電池技術近年來發(fā)展迅速。不過，根據當前氫燃料電池汽車投入運營情況來看，氫燃料電池均運用在商用車上。截止到2017年年底，我國氫燃料電池汽車分別在北京、上海、佛山、鄭州、如皋等多地區(qū)開展示范運營，運行規(guī)模超過千輛。
“燃料電池的戰(zhàn)略性不僅僅體現(xiàn)汽車上，燃料電池作為氫能燃料電池的整體，是能源革命的前沿技術，不僅是用在汽車上，更多的可能是應用在商用車、火車、輪船、軍艦、發(fā)電等方面?！眹茖W院院士、清華大學教授歐陽明高在中國電動汽車百人會論壇媒體吹風會上說。
對于氫燃料電池汽車的發(fā)展，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基用“戰(zhàn)略的戰(zhàn)略、未來的未來”來概括。根據中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》，我國氫燃料電池汽車要實現(xiàn)在私人乘用車、大型商用車等領域的大規(guī)模商業(yè)化推廣，需到2030年。
截至目前，上汽集團、濰柴動力、福田汽車、長城汽車等企業(yè)已經明確規(guī)劃，加大投入以推進燃料電池汽車研發(fā)和商業(yè)化。
2020年推廣應用量翻番
盡管氫燃料電池汽車一直都被譽為是新能源汽車的“終結者”，但要真正實現(xiàn)產業(yè)化，還有很長一段路。
根據《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》對氫燃料電池汽車的規(guī)劃，到2020年，我國將在特定區(qū)域的公共服務用車領域實現(xiàn)小規(guī)模運營，運營規(guī)模為5000輛；到2025年，城市私人用車、公共服務用車城市領域實現(xiàn)大批量應用，規(guī)模為5萬輛；到2030年，在私人乘用車、大型商用車領域實現(xiàn)大規(guī)?；虡I(yè)推廣，規(guī)模為百萬輛。
不過，根據當前氫燃料電池技術水平和應用推廣情況，侯福深認為，到2020年，我國氫燃料汽車的應用推廣量將超過預期的5000輛。
不僅如此，在即將于明年下半年啟動的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》2.O版本中，中國汽車工程學會將氫燃料電池汽車在2020年和2025年的推廣應用規(guī)模分別在現(xiàn)有目標基礎上進行提升。
除此之外，加氫站的建設也在加速。根據12月20日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖年度評估報告2018》，2015年前，我國只有3座加氫站，到2017年已有13座加氫站投入運營。目前，國內在建的加氫站超過20座，已注冊的燃料電池汽車相關企業(yè)超過200家。據中國科學院院士歐陽明高預計，2030年，國內將實現(xiàn)千座加氫站。
不過，雖然國內氫燃料電池汽車技術得到了飛速發(fā)展，但加氫站成本問題一直是掣肘氫燃料電池汽車發(fā)展的重要因素。
《每日經濟新聞》記者了解到，現(xiàn)在的加氫站，起步價就是100萬元啟動資金，對于企業(yè)而言，加氫站的網點建設亦是不小的成本。與傳統(tǒng)燃油車的能源配套設施相似，氫能在氫燃料電池車上的使用要經過制氫、儲氫、運氫和加氫等步驟。雖然中國在制氫環(huán)節(jié)擁有獨特的資源優(yōu)勢，但由于氫燃料電池技術商業(yè)化起步較晚，依然面臨制氫、儲氫、運氫和加氫技術不完善、標準不統(tǒng)一的問題，也導致了加氫難。
萬鋼也在上述撰文中提出，我國燃料電池汽車產業(yè)化已經具備基礎，建議相關部門制定科學安全的氫能、加氫站和儲氫罐技術標準，提升檢測能力，盡快破除制約氫能和燃料電池汽車發(fā)展的標準檢測障礙和市場準入壁壘，加強和完善氫能生產、儲運和供銷體系建設。
