中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：擅長(zhǎng)做“國(guó)民”小車(chē)的北汽新能源正在全力沖擊高端。
北汽新能源將在2019年的日內(nèi)瓦車(chē)展上全新高端品牌ARCFOX，到時(shí)將公布中文名次和獨(dú)立的產(chǎn)品構(gòu)架。另外該品牌旗下的旗艦車(chē)型ARCFOX-7將一起發(fā)布。
這是一款純電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)，新車(chē)百公里加速將提升到2.7s。在此基礎(chǔ)上，新車(chē)未來(lái)還將推出賽道版賽車(chē)和街道版車(chē)型。
在發(fā)布了兩年多后，北汽新能源旗下的獨(dú)立高端品牌ARCFOX即將落地。
北汽新能源屬于最早一批從集團(tuán)獨(dú)立出來(lái)發(fā)展的新能源車(chē)企，短短幾年的發(fā)展成果顯著，旗下產(chǎn)品包括EH、EU、EX、EV、EC、LITE等六大系列，產(chǎn)品種類包含微型車(chē)、轎車(chē)級(jí)SUV等多種車(chē)型。已經(jīng)連續(xù)多年成為我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量冠軍。
在剛剛過(guò)去的11月，北汽新能源單月銷(xiāo)量達(dá)到了1.87萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53%，前11個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到了12.84萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)?cè)俅巫尡逼履茉吹巧狭酥袊?guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座。
不得不說(shuō)，這樣的成績(jī)放在燃油車(chē)市場(chǎng)中都是不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
當(dāng)然在這個(gè)銷(xiāo)量中，被封為“國(guó)民車(chē)”的EC系列再次成為了最大的功臣，2018年11月銷(xiāo)量14,205輛，占到單月總銷(xiāo)量的76%；1-11月累計(jì)銷(xiāo)量82,230輛，占到北汽新能源總銷(xiāo)量的64%。
另外2018年上市的小型純電動(dòng)SUV EX360作為北汽新能源“國(guó)民車(chē)”戰(zhàn)略的升級(jí)產(chǎn)品，在前11月交付了大約2.2萬(wàn)輛，屬于今年爆發(fā)的A0級(jí)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)中比較熱門(mén)的一款車(chē)型。
但同時(shí)北汽新能源的短板也很明顯，過(guò)于依靠低端走量款車(chē)型，導(dǎo)致外界對(duì)北汽新能源的產(chǎn)品印象就是集中在A0和A00級(jí)，導(dǎo)致產(chǎn)品低端化、品牌低端化的形象固化嚴(yán)重。
得益于限購(gòu)、財(cái)政補(bǔ)貼等系列政策的助力，尤其是在北京市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)產(chǎn)品的庇護(hù)，加上微型電動(dòng)車(chē)的低價(jià)優(yōu)勢(shì)，在不少限購(gòu)城市被稱為占號(hào)神器，在三四線城市稱為“老人車(chē)”、“買(mǎi)菜車(chē)”。
北汽新能源的高層曾明確表示，最初發(fā)展廉價(jià)的國(guó)民車(chē)并非初衷。最初因?yàn)槭袌?chǎng)環(huán)境、政策和消費(fèi)環(huán)境，都導(dǎo)致A00級(jí)市場(chǎng)率先爆發(fā)。
當(dāng)然，北汽新能源也是受益者。最早期推出的E150、E200，到2016年推出的EU260，再到2017年國(guó)民小車(chē)EC系列上市，一年間就成就了北汽新能源登上全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量冠軍的寶座。
但EC同樣是雙刃劍，即幫助北汽新能源斬獲全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍桂冠的同時(shí)，也讓北汽新能源的品牌形象與小微型電動(dòng)車(chē)綁定在一起。這對(duì)品牌價(jià)值產(chǎn)生了一定限制甚至是傷害，這將非常不利于企業(yè)和品牌長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
再來(lái)看看老對(duì)手比亞迪和上汽，這兩家對(duì)手一開(kāi)始就避開(kāi)了A00級(jí)這一技術(shù)門(mén)檻低，利潤(rùn)低和品牌溢價(jià)低的細(xì)分市場(chǎng)，包括后來(lái)才進(jìn)入的廣汽等自主車(chē)企在后期的品牌建設(shè)、產(chǎn)品定位上更加省心省力，甚至連吉利為了品牌區(qū)分，很早便將知豆的股份剔除了出去。
不過(guò)，2018年北汽新能源已經(jīng)明顯加快了品牌向上的戰(zhàn)略。包括2018年4月推出了整車(chē)人工智能系統(tǒng)：達(dá)爾文系統(tǒng)，而在今年的10月，正式將“達(dá)爾文系統(tǒng)”上升為企業(yè)技術(shù)品牌，意在打造北汽新能源核心技術(shù)領(lǐng)域的差異化競(jìng)爭(zhēng)力。
而已經(jīng)上市的EU5正是搭載了達(dá)爾文系統(tǒng)的首款落地車(chē)型，被定位為“人工智能轎車(chē)新典范”。
不僅如此，北汽新能源詳細(xì)制訂了在核心三電、動(dòng)力系統(tǒng)、電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)平臺(tái)等方面技術(shù)升級(jí)路徑，包括去年年底成立的藍(lán)谷動(dòng)力公司正是其在核心技術(shù)領(lǐng)域戰(zhàn)略的落地。
在制造方面其同時(shí)也在升級(jí)，例如在北京建造4.0制造標(biāo)準(zhǔn)的智慧工廠；與麥格納公司聯(lián)合打造的鎮(zhèn)江基地將是未來(lái)高端品牌輕量化車(chē)型的制造基地。
可以明顯的看出，現(xiàn)在的北汽新能源更加強(qiáng)調(diào)技術(shù)和品牌實(shí)力。這從幾個(gè)方面都可以體現(xiàn)，一個(gè)是智能系統(tǒng)的推出；一個(gè)是硬件技術(shù)的正向開(kāi)發(fā)；另外還有高端品牌的推出與落地。
其實(shí)早在2016年北汽新能源就已經(jīng)發(fā)布了旗下獨(dú)立的高端品牌ARCFOX。當(dāng)年的北京車(chē)展中就已經(jīng)亮相了首款車(chē)型ARCFOX-7。將近三年后，ARCFOX-7的第二代產(chǎn)品也即將量產(chǎn)推出。
其實(shí)北汽新能源的全新子品牌LITE就是初步的嘗試。雖然這個(gè)品牌同樣也是小微型電動(dòng)車(chē)系列，但品牌定位要高于EC系列，品牌屬性貼上了科技智能化、年輕化、樂(lè)趣化和時(shí)尚化的標(biāo)簽。
該系列產(chǎn)品已經(jīng)在2017年上市，今年還推出了升級(jí)版。不過(guò)從外界可以查詢到的數(shù)據(jù)顯示，該系列的銷(xiāo)量還處于起步階段，與EC系列不屬于同一個(gè)量級(jí)。
2018年，包括比亞迪、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長(zhǎng)城等一眾品牌的新產(chǎn)品也以高端化和大型化為主，不少品牌均在沖擊20萬(wàn)級(jí)別的市場(chǎng)，雖然目前北汽新能源也推出了指導(dǎo)價(jià)在20萬(wàn)人民幣以上的中高端EU和EH系列，但這幾款產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力還沒(méi)有真正凸顯出來(lái)。
資料顯示，即將面世的新一代ARCFOX-7作為一款高性能純電動(dòng)GT跑車(chē)，ARCFOX-7由原大眾首席設(shè)計(jì)師沃爾特·德席爾瓦主持設(shè)計(jì)，綜合了多項(xiàng)賽車(chē)技術(shù)和前沿科技，最大功率達(dá)到了612馬力，峰值扭矩更是達(dá)到了1050牛·米，扭矩甚至超過(guò)了法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、Porsche 918等Hypercar。
當(dāng)然，這款車(chē)不會(huì)是一個(gè)走量款車(chē)型，至少初期不會(huì)給北汽新能源帶來(lái)多大利潤(rùn)。但有可能將給北汽新能源的技術(shù)和品牌形象發(fā)生帶來(lái)質(zhì)的飛躍，這也是車(chē)企在推出高端品牌中常用的手法。
在2019年1月下旬，北汽新能源EX5將正式上市，這將彌補(bǔ)其在A級(jí)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的空白。隨著在中高端陣營(yíng)產(chǎn)品逐步完善，加上其在技術(shù)、品牌、制造、產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)域的聯(lián)動(dòng)效益，未來(lái)北汽新能源的競(jìng)爭(zhēng)力和實(shí)力也會(huì)慢慢凸顯。
