中國儲能網(wǎng)訊：“我們店里的新能源汽車只賣到12月29日，目前只有這1款車型，而且只剩下6輛，估計很快就會賣完。明年1月1日～15日，北京市所有新能源汽車品牌都不會有新車?！边@是近日記者在走訪一家北京市新能源汽車經(jīng)銷商時，一位銷售顧問透露的信息。產(chǎn)生這一現(xiàn)象的原因在于，2019年新能源汽車補貼政策或?qū)⒂诮诔雠_，為避免像去年一樣，出現(xiàn)倉促應(yīng)對補貼調(diào)整的現(xiàn)象，今年無論是汽車企業(yè)，還是經(jīng)銷商，都做好了準備，打算等新的補貼政策出臺后，再提供產(chǎn)品銷售。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）秘書長助理許海東透露，2019年的相關(guān)新能源汽車補貼政策文件已制定完成，但具體發(fā)布時間還未可知。對此，許海東表示，新政策越早發(fā)布越好，對于車企來說，可以盡早做好調(diào)整。
■補貼大調(diào)整企業(yè)就“虧損”
新能源車企吃過的補貼調(diào)整的“虧”還歷歷在目。今年2月13日，《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》公布，對新能源汽車各項補貼標準的技術(shù)要求普遍提高，并給予了4個月的過渡期。
在過渡期內(nèi)，一方面，車企加大優(yōu)惠力度，不惜虧本以最快的速度“清空”不享受新補貼政策的產(chǎn)品，另一方面，為彌補在過渡期內(nèi)購買汽車的消費者，不少車企早早地自掏腰包，按照新補貼政策給予購車優(yōu)惠。如此一來，雖然形成了今年前5個月新能源汽車銷售一片繁榮的景象，尤其是在3月、4月和5月，單月新能源汽車銷量的同比增長都超過了110％，但對于汽車企業(yè)來說，則是損失慘重。
事實上，在2017年初，新能源汽車企業(yè)也遭遇過同樣的問題。在2016年底發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，提出了“除燃料電池汽車外，中央財政補貼在現(xiàn)行標準基礎(chǔ)上退坡20％，地方財政補貼不得超過中央財政單車補貼額50％”。由于地方補貼“腰斬”讓車企始料未及，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理高立新當時接受本報記者采訪時說：“地方補貼大幅退坡，我們沒做好心理準備，為了保證產(chǎn)品的質(zhì)量，成本不能降低，而客戶群體對價格極為敏感，可能虧損銷售是不可避免了?！?
可以看出，在經(jīng)歷了幾度虧損后，今年年底臨近政策調(diào)整時，車企和經(jīng)銷商都采取了措施提前應(yīng)對。一方面，在年底前加大促銷力度，讓消費者在年底前購車；另一方面，在政策不明朗的過渡時期，不進行新車銷售，避免被動。“對于消費者而言，明年短暫的‘空檔期’或?qū)⒃斐梢欢ǔ潭鹊膿p失。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。
■保證政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性
誠然，新能源汽車補貼政策為新能源汽車產(chǎn)品進入私家車領(lǐng)域提供了重要支撐，并提高了企業(yè)加大研發(fā)資金和人力成本投入的積極性，但多年來，補貼政策在連續(xù)性和穩(wěn)定性方面存在不足，在新補貼政策出臺前，往往在坊間流傳著多個版本。
許海東預計，按照2020年底新能源汽車補貼完全退出來計算，明年新能源汽車補貼將在今年的基礎(chǔ)上至少再降低30％；龐大北汽新能源來廣營店的一位銷售顧問表示，據(jù)說明年續(xù)駛里程低于400公里的車型將不再享受補貼政策，因此店里已經(jīng)沒有北汽EX360現(xiàn)車，需要的話可以預約，經(jīng)銷商將根據(jù)實際訂單向廠家進貨。位于北京朝陽區(qū)的一家上汽榮威4S店更是直接貼出了“請直接問有沒有車”的橫幅，店內(nèi)僅剩下一款純電動汽車——榮威ERX5，且為了在年底前清空庫存，每輛車給予4萬元的大幅優(yōu)惠。日前一則關(guān)于“2019年新能源汽車補貼退坡40％，取消地方補貼”的消息，更是在汽車圈內(nèi)刷屏。
距離2020年新能源汽車補貼政策完全退出還有一年時間，這并不意味著就可以放棄政策制定的穩(wěn)定、嚴謹、科學和合理的原則。“政策制定不能‘任性’，應(yīng)具備一定的連續(xù)性和穩(wěn)定性?！庇袠I(yè)內(nèi)專家指出，“有形的手固然能起到強大的推動作用，但發(fā)生變化和調(diào)整時，給市場和企業(yè)造成的影響也是巨大的，不利于汽車企業(yè)和市場的長期穩(wěn)定發(fā)展。”
關(guān)于明年的新能源汽車補貼政策，崔東樹表示，希望能延續(xù)今年的政策制定模式，設(shè)立過渡期，給汽車企業(yè)一定的緩沖時間。中汽協(xié)常務(wù)副會長董揚則建議，在補貼金額減少的同時，新版補貼政策最好不要再調(diào)整相關(guān)技術(shù)指標，此外，在過路費和車購稅等其他優(yōu)惠政策方面，可考慮適當延長。
■加快擺脫補貼依賴癥
必須承認的是，之所以每次補貼政策有大范圍調(diào)整之后，車企都“應(yīng)對不及”的另一重要原因在于，長期以來，我國新能源汽車企業(yè)都過于依賴補貼政策，甚至出現(xiàn)部分企業(yè)必須依靠政府補貼才能實現(xiàn)盈利的怪象，在剔除政府補貼的基礎(chǔ)上單看企業(yè)的經(jīng)營狀況，其盈利能力和水平就將大打折扣。
前不久，一位國有車企相關(guān)負責人坦言，由于補貼政策對續(xù)駛里程的要求不斷提高，目前企業(yè)的產(chǎn)品切換速度過快，給研發(fā)和生產(chǎn)的連續(xù)性都帶來了巨大挑戰(zhàn)。這恰恰印證了崔東樹所提及的：“車企要想徹底擺脫對補貼的依賴，最重要的就是不能把補貼作為產(chǎn)品研發(fā)的出發(fā)點?！?
在技術(shù)布局方面同樣如此。近段時間以來，此前許多車企并不看好的插電式混合動力汽車呈現(xiàn)出異?；鸨匿N售態(tài)勢，部分車企因為之前只顧著研究如何獲取更多的新能源汽車補貼而忽視了這一技術(shù)路線，導致錯失了搶占市場的先機。
當前，我國新能源汽車市場正從政策導向轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰧颉Ｄ茉磁c交通創(chuàng)新中心清潔交通項目高級經(jīng)理康利平在接受采訪時直言，自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)切實做好消費者需求的相關(guān)調(diào)研，了解新能源汽車市場真正的產(chǎn)品訴求，絕不能再以補貼政策等為導向進行產(chǎn)品開發(fā)，只有推出消費者喜愛的新能源汽車產(chǎn)品，才能真正具備“造血”功能。
更有業(yè)內(nèi)人士指出，明年開始，合資品牌的新能源汽車產(chǎn)品將大規(guī)模進入市場，自主品牌企業(yè)如果不及早做好準備，在產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)水平上練好內(nèi)功，就有可能面臨淘汰的風險。
