中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：根據(jù)目前初步的合格證的數(shù)據(jù)看，2018年新能源汽車產(chǎn)量在120萬(wàn)臺(tái)水平，基本吻合我們乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測(cè)，成績(jī)斐然。2018年新能源車的良好成果主要是政策務(wù)實(shí)和企業(yè)努力的結(jié)果。
這張表是乘聯(lián)會(huì)10月合肥新能源會(huì)議的預(yù)測(cè)表。目前看最終數(shù)據(jù)和10月預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)總體差不多，乘用車100萬(wàn)，客車和專用車20萬(wàn)的大數(shù)基本一致。2018年中國(guó)新能源汽車完美收官。
1、2018年新能源車政策回歸以乘用車為產(chǎn)業(yè)升級(jí)的正確線路
2018年的乘用車實(shí)現(xiàn)高增長(zhǎng)，而客車和專用車增速相對(duì)平穩(wěn)，這也是實(shí)現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和技術(shù)提升的合理選擇。畢竟中國(guó)和美國(guó)日本德國(guó)的汽車競(jìng)爭(zhēng)主要是新能源車的競(jìng)爭(zhēng)，是加速實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和智能網(wǎng)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)逐步向自動(dòng)駕駛邁進(jìn)的突破。
2、新能源乘用車是補(bǔ)貼少提升明顯的行業(yè)
新能源車補(bǔ)貼是根據(jù)電池容量的成本補(bǔ)貼模式，因此乘用車用電池少，補(bǔ)貼低。而2015年-2016年的客車補(bǔ)貼超強(qiáng)，一個(gè)客車企業(yè)的補(bǔ)貼高于整個(gè)乘用車行業(yè)的補(bǔ)貼，這也是因?yàn)榭蛙嚨碾姵靥匦?，?dǎo)致補(bǔ)貼的對(duì)整車技術(shù)提升拉動(dòng)效率偏低的結(jié)果。
2018年的新能源車的補(bǔ)貼對(duì)乘用車實(shí)施續(xù)航里程等的標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，實(shí)現(xiàn)了乘用車產(chǎn)品的高續(xù)航里程化的技術(shù)突破，我認(rèn)為效果很好。到2018年4季度的乘用車的A級(jí)電動(dòng)車基本50%都是400公里以上續(xù)航里程的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)了整車低能耗和電池性能的綜合提升。
3、過(guò)渡期的設(shè)置是務(wù)實(shí)的政策
2018年的新能源車標(biāo)準(zhǔn)提升的設(shè)計(jì)線路很務(wù)實(shí)，2月-6月的過(guò)度期的政策的設(shè)置讓車企有合理的布局和標(biāo)定新產(chǎn)品的時(shí)間周期，加之技術(shù)指標(biāo)提升相對(duì)符合預(yù)期的較快提升，企業(yè)對(duì)應(yīng)的較好，形成補(bǔ)貼過(guò)渡期和年末新補(bǔ)貼期的新能源車車銷量均保持良好增長(zhǎng)的特征。
4、雙積分政策讓外資沒(méi)掉隊(duì)
客觀說(shuō)，很多傳統(tǒng)國(guó)際車企對(duì)發(fā)展新能源車是有抵觸情緒的，畢竟利潤(rùn)受損。而中國(guó)政府的強(qiáng)力發(fā)展新能源的政策，曾經(jīng)遭到國(guó)際社會(huì)個(gè)別國(guó)家的強(qiáng)烈反對(duì)。
但現(xiàn)在看，中國(guó)政府的發(fā)展新能源的堅(jiān)定決心應(yīng)該是英明的，現(xiàn)在的歐洲車企柴油車作假，柴油線路失敗，又開(kāi)始布局電動(dòng)車，考慮發(fā)展電池工業(yè)，發(fā)展的節(jié)奏慢于中國(guó)。
歐盟計(jì)劃到2030年使汽車和貨車的二氧化碳排放量分別比2021年減少37.5%和31%。如果不發(fā)展電動(dòng)化的線路，歐洲車企是無(wú)法實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的。
被動(dòng)跟隨與主動(dòng)適應(yīng)的反差很大。而寶馬等國(guó)際車企就跟隨中國(guó)政策較堅(jiān)決，效果良好?，F(xiàn)在的其他國(guó)際車企也都開(kāi)始從被動(dòng)對(duì)付，向主動(dòng)的布局新能源轉(zhuǎn)型。
5、新能源投資管理整車和準(zhǔn)入政策形成政策合力
國(guó)家發(fā)展改革委發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，將原規(guī)定的新建中外合資轎車生產(chǎn)企業(yè)項(xiàng)目、新建純電動(dòng)乘用車生產(chǎn)企業(yè)（含現(xiàn)有汽車企業(yè)跨類生產(chǎn)純電動(dòng)乘用車）項(xiàng)目及其余由省級(jí)政府核準(zhǔn)的汽車投資項(xiàng)目均不再實(shí)行核準(zhǔn)管理，調(diào)整為備案管理。
工信部發(fā)布《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》，《辦法》共七章四十七條，簡(jiǎn)化了企業(yè)和產(chǎn)品類型，優(yōu)化了準(zhǔn)入管理流程，建立了開(kāi)放的檢驗(yàn)檢測(cè)制度、針對(duì)新業(yè)態(tài)發(fā)展需要的新制度、貨車委托生產(chǎn)管理制度，完善了監(jiān)督檢查措施，明確了法律責(zé)任。
國(guó)家的汽車行業(yè)管理政策為造車新勢(shì)力的發(fā)揮創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)順利新能源車代工生產(chǎn)落地和自建工廠多元化選擇都給了現(xiàn)實(shí)的落地機(jī)會(huì)。新勢(shì)力造車實(shí)現(xiàn)快速量產(chǎn)，同時(shí)盤活傳統(tǒng)車企的產(chǎn)能資源，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)組合。這其中的發(fā)改委的投資管理的思路和工信部的車企產(chǎn)品準(zhǔn)入政策思路應(yīng)該是已經(jīng)有所體現(xiàn)。
6、自主車企協(xié)同創(chuàng)新發(fā)展
2018年的中國(guó)新能源乘用車的自主品牌傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企均表現(xiàn)優(yōu)秀。以北汽新能源、比亞迪為代表的新能源車主力企業(yè)的銷量表現(xiàn)很強(qiáng)，而且非限購(gòu)城市成為發(fā)展的重點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了新能源的新突破。而上汽乘用車、江淮汽車、奇瑞汽車、長(zhǎng)安汽車、廣汽等的新能源表現(xiàn)也是超強(qiáng)的提升。
新勢(shì)力造車的蔚來(lái)汽車和小鵬企業(yè)都實(shí)現(xiàn)了順利的量產(chǎn)，表現(xiàn)也很強(qiáng)。而傳統(tǒng)的低速車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)范化升級(jí)管理也是為汽車新能源發(fā)展創(chuàng)造良好的空間。
總體看，2018年的新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)120萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)量突破是很好的成績(jī)，2019年的補(bǔ)貼政策的思路如果延續(xù)目前的1月延續(xù)期，2-5月過(guò)渡期等，加之合理的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，2019年的新能源車市場(chǎng)仍會(huì)健康較快發(fā)展的。
