中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：截止2018年10月，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破260萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)保有量的50%左右，穩(wěn)居全球第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)推廣至今已累計(jì)節(jié)油900余萬(wàn)噸。視覺(jué)中國(guó)供圖
對(duì)于在全球新一輪車(chē)市寒冬中苦苦守望的各家車(chē)企來(lái)說(shuō)，春天的腳步似乎越來(lái)越近。
1月8日，國(guó)家發(fā)改委副主任寧吉喆表示，今年將制訂出臺(tái)促進(jìn)汽車(chē)、家電等熱點(diǎn)產(chǎn)品消費(fèi)的措施，此外還要實(shí)施第二批外商投資重大項(xiàng)目，包括新能源汽車(chē)、新能源電池等。
第二天，港股三大指數(shù)集體高開(kāi)。汽車(chē)、電子股大漲。廣汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)分別高開(kāi)8.8%、10%、7.6%。其中，長(zhǎng)城汽車(chē)漲勢(shì)迅猛，盤(pán)中漲幅一度飆至超過(guò)14%，現(xiàn)報(bào)13.92%。
毫無(wú)疑問(wèn)，現(xiàn)在的汽車(chē)市場(chǎng)正處于一場(chǎng)由新能源車(chē)掀起的“產(chǎn)業(yè)革命”中。造車(chē)新勢(shì)力的涌現(xiàn)、特斯拉上海工廠的正式開(kāi)工，給國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車(chē)風(fēng)潮火上澆油。而全球范圍內(nèi)“淘汰燃油車(chē)”時(shí)間節(jié)點(diǎn)的迫近，更是將一些新能源車(chē)發(fā)展較緩的傳統(tǒng)車(chē)企逼向死角。所有這些都導(dǎo)致了一個(gè)結(jié)果：新能源車(chē)產(chǎn)能如核爆般增加。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年1～11月，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破100萬(wàn)輛大關(guān)，分別累計(jì)完成105.4萬(wàn)輛和103萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)63.6%和68%。
此外，中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018全年我國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量為56.89GWh，同比增長(zhǎng)56.88%，其中，12月裝機(jī)量達(dá)到頂峰，高達(dá)13.36GWh，環(huán)比增長(zhǎng)49.92%。值得注意的是，上述增長(zhǎng)是在補(bǔ)貼政策加速退坡的情況下實(shí)現(xiàn)的。
毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車(chē)成為“寒冬”中的最大亮點(diǎn)。中信證券分析師認(rèn)為，新能源汽車(chē)正處于從1%到10%的高速滲透過(guò)程，景氣度持續(xù)上行?！皬拈L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，新能源車(chē)將帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)從高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長(zhǎng)?！?
近年來(lái)，歐洲主要國(guó)家陸續(xù)提出“禁售燃油車(chē)”時(shí)間表，徹底扭轉(zhuǎn)了跨國(guó)整車(chē)企業(yè)的未來(lái)預(yù)期，他們爭(zhēng)先拋出電動(dòng)化戰(zhàn)略，并加大了研發(fā)推廣投入。
隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展由政策單輪驅(qū)動(dòng)過(guò)渡到政策、市場(chǎng)雙輪驅(qū)動(dòng)，“得中國(guó)市場(chǎng)者得天下”這樣一句曾經(jīng)的至理名言，如今顯得更加重要。
1月7日，新年第一次在北京“打卡”上班后，大眾集團(tuán)管理董事會(huì)主席兼CEO迪斯立馬表示，自己親自負(fù)責(zé)中國(guó)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向，是因?yàn)椤拔磥?lái)幾年甚至是幾十年。中國(guó)將在汽車(chē)市場(chǎng)技術(shù)發(fā)展和創(chuàng)新方面繼續(xù)保持領(lǐng)先位置”。
整合新能源產(chǎn)業(yè)鏈資源初見(jiàn)成效，“換道超車(chē)”亮點(diǎn)頻頻
在迪斯看來(lái)，與其他全球化規(guī)模經(jīng)濟(jì)體不同的是，中國(guó)對(duì)于汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展有著清晰的戰(zhàn)略規(guī)劃?！巴ㄟ^(guò)大力推動(dòng)新能源汽車(chē)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)、自動(dòng)駕駛和新型移動(dòng)出行服務(wù)的發(fā)展，中國(guó)正在引領(lǐng)全球汽車(chē)行業(yè)創(chuàng)新的未來(lái)?！?
事實(shí)上，無(wú)論是2018年國(guó)內(nèi)各大車(chē)展上新能源汽車(chē)的百花齊放，還是貫穿全年的產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，都不是一日建成的。
“自2001年啟動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)重大科技專項(xiàng)以來(lái)，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已走過(guò)十幾年的發(fā)展歷程，特別是純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)已成為全球先行者。”2018年12月，全國(guó)政協(xié)副主席、致公黨中央主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表的署名文章中表示，2014年習(xí)近平總書(shū)記在上?？疾鞎r(shí)提出的那個(gè)擲地有聲的論斷——“發(fā)展新能源汽車(chē)是中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路”，正在為現(xiàn)實(shí)所證明。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，自2012年國(guó)務(wù)院正式公布《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》后，中國(guó)自主品牌在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的布局便逐步擴(kuò)大。經(jīng)過(guò)較長(zhǎng)時(shí)間的積累，不少大手筆的投資已經(jīng)初顯成效。
令人鼓舞的是，在行業(yè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的促進(jìn)下，越來(lái)越多的中國(guó)自主品牌新能源車(chē)企已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，甚至有佼佼者進(jìn)入了世界前列。
一方面，自主品牌積極引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和高端人才，部分產(chǎn)品性能指標(biāo)與國(guó)外公司產(chǎn)品不相上下。同時(shí)，一批零部件企業(yè)迅速成長(zhǎng)，動(dòng)力電池單體比能量較2012年提高兩倍，技術(shù)水平和規(guī)模達(dá)到世界領(lǐng)先。寧德時(shí)代、精進(jìn)電動(dòng)等中國(guó)企業(yè)成為全球知名的新能源汽車(chē)零部件供應(yīng)商。
另一方面，大眾、福特等外資企業(yè)積極成立合資公司，不少自主品牌的新能源車(chē)產(chǎn)品出口美、歐、日、韓等發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)市場(chǎng)。在新能源汽車(chē)漫長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈上，越來(lái)越多的企業(yè)成為“中國(guó)名片”，國(guó)際影響力不斷提升。以寧德時(shí)代為例，2018年這位全球動(dòng)力電池銷(xiāo)量排行榜“老大”先后與戴姆勒、寶馬等跨國(guó)車(chē)企簽約，并將業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)張到了汽車(chē)工業(yè)起源地——德國(guó)。
不少人還記得2018年7月第五輪中德政府磋商時(shí)發(fā)生的一件趣事。在當(dāng)時(shí)中德雙方簽署的20多項(xiàng)合作協(xié)議中，汽車(chē)領(lǐng)域的合作協(xié)議超過(guò)了三分之一。其中，雙方在包括新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等方面的合作不乏新亮點(diǎn)。
當(dāng)時(shí)，德國(guó)總理默克爾對(duì)參加簽約儀式的中德企業(yè)家們開(kāi)玩笑說(shuō)，30多年前德國(guó)企業(yè)率先同中國(guó)進(jìn)行汽車(chē)合資合作，今天則顛倒了過(guò)來(lái)?！霸陔妱?dòng)汽車(chē)電池領(lǐng)域我們還不具備這樣的生產(chǎn)能力，中國(guó)企業(yè)愿意帶來(lái)我們所沒(méi)有的新技術(shù)，我很高興看到中國(guó)幫我們填補(bǔ)這個(gè)空缺。”
補(bǔ)貼退坡后風(fēng)向要變?“新能源+人工智能”式創(chuàng)新才是王道
作為石油長(zhǎng)期依賴進(jìn)口的能源消費(fèi)大國(guó)，中國(guó)發(fā)展汽車(chē)工業(yè)必須解決石油資源短缺以及日益突出的環(huán)境污染問(wèn)題，新能源汽車(chē)肩負(fù)起了這一歷史使命。
截至2018年10月，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破260萬(wàn)輛，占全球新能源汽車(chē)保有量的占50%左右，穩(wěn)居全球第一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源汽車(chē)推廣至今已累計(jì)節(jié)油900余萬(wàn)噸。其中，僅2017年就節(jié)約成品油約450萬(wàn)噸，占當(dāng)年成品油進(jìn)口量15%，相當(dāng)于上海市所有機(jī)動(dòng)車(chē)一年的燃油消耗量。此外，有業(yè)內(nèi)專家指出，現(xiàn)階段新能源汽車(chē)可顯著減少VOC、NOx等城市PM2.5和臭氧重要前體物的排放，對(duì)溫室氣體也有一定減排效益。
新能源汽車(chē)不僅增加了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的環(huán)保價(jià)值，也有力推動(dòng)了消費(fèi)升級(jí)和綠色消費(fèi)理念的形成。蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌認(rèn)為，眼下汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)有三大標(biāo)志：首先是高端車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量持續(xù)增長(zhǎng)，其次是中國(guó)品牌單車(chē)平均售價(jià)不斷上升，最后就是新能源車(chē)銷(xiāo)量的迅猛增長(zhǎng)。“這不僅意味著消費(fèi)者愿意嘗試新產(chǎn)品，也讓大家看到了開(kāi)拓高端新能源車(chē)市場(chǎng)的可能性?！?
“包括補(bǔ)貼在內(nèi)的各項(xiàng)扶持政策只能提供助推力，企業(yè)要想贏得市場(chǎng)，最終還是得拼產(chǎn)品、拼服務(wù)和拼體驗(yàn)。”李斌告訴記者，蔚來(lái)的目標(biāo)是讓新能源車(chē)提供“比汽油車(chē)更好的體驗(yàn)”。他認(rèn)為，目前在加速性、靜謐性等80%的場(chǎng)景中，蔚來(lái)產(chǎn)品已經(jīng)不輸于同級(jí)別燃油車(chē)。
在中國(guó)商業(yè)案例中，依靠補(bǔ)貼快速擴(kuò)張的模式，可謂敗多勝少。因此有分析指出，隨著補(bǔ)貼政策走向終點(diǎn)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額或?qū)l(fā)生巨變。
近日，有消息稱，2019年2～6月新能源補(bǔ)貼退坡30%，7月起退坡50%。
在全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，雖然這個(gè)版本的政策退坡對(duì)新能源車(chē)企業(yè)壓力較大，但屬于理性的政策考慮。他認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡的力度必然是持續(xù)大力度的，“中國(guó)新能源補(bǔ)貼在持續(xù)的加速退坡，這也是從補(bǔ)貼政策轉(zhuǎn)向市場(chǎng)引導(dǎo)的合理選擇。”
他認(rèn)為，今后的政策重點(diǎn)應(yīng)該是優(yōu)化新能源汽車(chē)發(fā)展環(huán)境，逐步由補(bǔ)貼政策主導(dǎo)轉(zhuǎn)向非補(bǔ)貼政策支持，“繼續(xù)保持新能源汽車(chē)產(chǎn)品相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)產(chǎn)品的使用政策環(huán)境優(yōu)勢(shì)，建立市場(chǎng)化的自主新能源車(chē)選擇體系”。
曾有人調(diào)侃稱，新能源汽車(chē)過(guò)去上有國(guó)家政策層面的扶持，下有各級(jí)地方政府的補(bǔ)貼、購(gòu)置稅減免政策，還有免費(fèi)車(chē)牌、免過(guò)路過(guò)橋費(fèi)、免收停車(chē)費(fèi)等額外福利，“想不發(fā)展都難”。
從某種意義上來(lái)說(shuō)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正是一個(gè)在社會(huì)主義條件下發(fā)展市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的經(jīng)典范例，既要“有效的市場(chǎng)”，又要“有為的政府”。當(dāng)然，就像家長(zhǎng)擔(dān)心孩子的“學(xué)生奶”會(huì)不會(huì)過(guò)猶不及，造成營(yíng)養(yǎng)過(guò)剩。作為一個(gè)還處于成長(zhǎng)發(fā)育期的新生事物，快速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)在帶來(lái)喜悅和憧憬的同時(shí)，也有不可忽視的隱憂。
據(jù)投資銀行高盛預(yù)計(jì)，全球汽車(chē)全面電動(dòng)化、徹底替代燃油車(chē)，理論上需要6萬(wàn)億美元的基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)用，包括2.6萬(wàn)億美元充電站投入、2.8萬(wàn)億美元電網(wǎng)建設(shè)以及車(chē)廠本身的基建。另一個(gè)不容忽視的事實(shí)是，雖然增速令人咋舌，但新能源汽車(chē)等銷(xiāo)量基數(shù)仍然太小。有數(shù)據(jù)顯示，2017年全球賣(mài)出去的電動(dòng)車(chē)總和幾乎只相當(dāng)于大眾集團(tuán)年銷(xiāo)量的1/10。2018年1～10月，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占新車(chē)銷(xiāo)售比例同樣僅為3.76%。
一般認(rèn)為，眼下中國(guó)新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)：一是從“補(bǔ)貼時(shí)代”進(jìn)入到“后補(bǔ)貼時(shí)代”，如何加強(qiáng)核心和前瞻技術(shù)儲(chǔ)備、私人消費(fèi)市場(chǎng)培育、政策體系優(yōu)化調(diào)整、產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力提升；二是在全球電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化革命風(fēng)起云涌之際，如何推動(dòng)新能源汽車(chē)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明表示：“如果僅憑政策推動(dòng)，當(dāng)新能源汽車(chē)年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛至130萬(wàn)輛時(shí)，就會(huì)陷入瓶頸?！?
就像前幾年各大車(chē)企紛紛加碼新能源汽車(chē)一樣，人工智能在2017年成為汽車(chē)巨頭們的“最熱話題”，而且這一形勢(shì)可能還會(huì)有增無(wú)減。
“智能化最合適的載體是新能源汽車(chē)?！币晃粯I(yè)內(nèi)專家旗幟鮮明地表示，當(dāng)前全球汽車(chē)電動(dòng)化、智能化發(fā)展前景廣闊，“發(fā)展新能源智能汽車(chē)機(jī)不可失、時(shí)不我待，是中國(guó)汽車(chē)業(yè)實(shí)現(xiàn)‘換道超車(chē)’的必然選擇?！?
