中國儲能網(wǎng)訊：在為期三天的中國電動汽車百人會論壇（2019）上，與會嘉賓圍繞汽車零排放和電動化變革、能源轉(zhuǎn)化及傳統(tǒng)能源公司轉(zhuǎn)型、未來交通和出行變革圖景、下一代汽車關(guān)鍵技術(shù)發(fā)展、汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化趨勢、核心供應(yīng)鏈培育、汽車生產(chǎn)組織方式變革、國際創(chuàng)新對接、產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整等熱點問題進(jìn)行研討。
值得一提的是，此次會議上，《證券日報》記者注意到，有兩個重要的時間節(jié)點被反復(fù)提及，其一就是2025年，包括預(yù)計2025年新能源汽車全方位突破的轉(zhuǎn)折點、電動汽車將與燃油車價格和續(xù)駛里程相當(dāng)以及屆時智能化汽車將突飛猛進(jìn)等。
此外，就是2030年。其關(guān)鍵意義在于到2030年，屆時我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛、非化石能源的發(fā)電量有可能占到一半左右，同時會有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。
2025年成行業(yè)關(guān)鍵節(jié)點
《證券日報》記者了解到，今年會議重點將討論中國新能源(4.970, 0.13, 2.69%)汽車發(fā)展十年的成就經(jīng)驗和可以提高的內(nèi)容，展望了新能源汽車未來若干年發(fā)展的前景和趨勢。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，隨著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，到2025年電動車的性價比將超過傳統(tǒng)燃油車，到2030年，中國電動車的產(chǎn)銷量將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。 2025年前后，電動汽車將與燃油車價格相當(dāng)。
同時，陳清泰認(rèn)為中國電動車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。他認(rèn)為，從現(xiàn)在開始到2020年是一個節(jié)點，中國汽車電動車產(chǎn)業(yè)將面臨補貼政策退坡和外資大局進(jìn)入的挑戰(zhàn)。“對中國汽車企業(yè)來說，這是巨大挑戰(zhàn)。他建議，中國企業(yè)應(yīng)該以和平的心態(tài)對待，一要認(rèn)認(rèn)真真做好自己的工作，提高自己的核心競爭力，二要虛心向外資學(xué)習(xí)。”陳清泰表示。
針對中國電動車2019年的發(fā)展態(tài)勢，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會執(zhí)行副理事長歐陽明高認(rèn)為會有7個方向的趨勢，包括汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入平衡發(fā)展階段；市場進(jìn)入真正的優(yōu)勝劣汰階段；企業(yè)發(fā)展模式與政策體系都將改變；禁燃漸成趨勢；汽車變革與能源、交通、環(huán)保革命的協(xié)同進(jìn)一步增強；物流領(lǐng)域?qū)⑹墙煌妱踊男轮攸c；氫能產(chǎn)業(yè)前景可期。
歐陽明高指出，鋰離子電池具有成為動力電池主流技術(shù)的潛質(zhì)和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性。他表示：“中國特色的技術(shù)路線是燃料電池、動力電池、混合型動力系統(tǒng)同時發(fā)展，雖然燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈目前還很薄弱，但產(chǎn)業(yè)化態(tài)勢全球最佳。預(yù)計在2025年到2030年會有新一代的氫能技術(shù)的出現(xiàn)。
2019年補貼或?qū)⑻崆邦A(yù)付
值得注意的是，關(guān)于2019年補貼退坡的政策，已經(jīng)流傳出多個版本。對此，在這屆大會上，工信部部長苗圩帶來了新消息。
苗圩表示，“相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補貼政策，總的原則是在確保2021年補貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動，分階段的釋放退坡所帶來的壓力，防止一次退坡坡度過大，帶來大起之后的大落?！?
記者了解到，此前流傳的補貼內(nèi)容顯示，2019年國補退坡將達(dá)到50%，并同步取消地方補貼。對此，有眾多車企疾呼，退坡幅度過高50%過高，成本承壓過重。結(jié)合工信部發(fā)言，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，2019補貼退坡政策仍在醞釀中，相關(guān)部門可能會綜合考慮車企的意見，結(jié)合2020年后完全退出的計劃，出臺相對寬松的折中方案。
與此同時，有消息稱，2019年的補貼或?qū)嵭猩吓茣r即預(yù)撥付一部分。據(jù)悉，此前補貼執(zhí)行都是年終后統(tǒng)一結(jié)算，高數(shù)額加之長賬期的執(zhí)行方式占用了車企較大現(xiàn)金流。若改為上牌時預(yù)付一部分，將顯著減小車企的壓力。
事實上，如何在引導(dǎo)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的同時，又能給車企穩(wěn)定的預(yù)期，已成為眾多新能源車企的集體呼聲。
有不愿具名的新能源車企負(fù)責(zé)人對記者表示，相比更高幅度的補貼讓利，新能源車企更為關(guān)注政策的穩(wěn)定預(yù)期。據(jù)其介紹，造車周期長、投資大、見效慢。一輛新車上市后如果因為補貼新規(guī)拿不到補貼，進(jìn)而導(dǎo)致降價、競爭力下滑甚至退市，就太可惜了。
