中國儲能網(wǎng)訊：“未來3-5年，三元鋰電池會達到技術的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點，是未來動力電池的主要應用方向之一?！?
這是在日前舉行的中國電動汽車百人會的論壇上，針對電動化實踐這一主題，天際汽車董事長兼CEO張海亮對未來動力電池發(fā)展進程的預測。針對于此，天際汽車制定了研發(fā)推進固態(tài)電池、燃料電池商業(yè)化的路線，企圖成為首批希望采用固態(tài)電池的主機廠。
根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，去年，中國新能源汽車乘用車的批發(fā)量已經(jīng)達到100.08萬輛，同比增幅達到了88.5%，增速超越了2017年，發(fā)展態(tài)勢持續(xù)保持良好，全面電動化時代已經(jīng)到來。
但是張海亮認為，要全速邁入全面電動化時代，還需要提升技術創(chuàng)新的能力，解除性能短板給用戶帶來的焦慮。電動汽車的主要短板就是續(xù)駛里程和充電的時間，當前以三元鋰電為主要動力來源的電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸?shù)仁袌龅男枨?，特別是在政府補貼逐年下調(diào)，甚至取消的現(xiàn)實背景下，在單車價格優(yōu)勢的情況下，針對用戶對性能會格外的關注，更加挑剔。
關于如何提升動力電池能量密度提高續(xù)航，張海亮認為，一個行業(yè)的共識是傳統(tǒng)業(yè)態(tài)介質(zhì)的鋰電池的能量密度不可能大幅度的提升，未來3-5年，三元鋰電池會達到技術的瓶頸。固態(tài)電池具有體積小、安全性高、能量密度大等特點，是未來動力電池的主要應用方向之一。
現(xiàn)在車用固態(tài)電池已經(jīng)迅速邁向技術成熟的階段，每一個固態(tài)電池的循環(huán)壽命、電導率、成本、質(zhì)量等關鍵指標都在顯著提升。
天際汽車的策略是，積極研發(fā)和推進固態(tài)電池、燃料電池邁向商業(yè)化，以創(chuàng)新性的布局，解決電動汽車技術短板，緩解用戶的里程焦慮。天際汽車在百人會會場外展示了一輛搭載固態(tài)電池的天際ME7樣車，這是國內(nèi)公開展示的首輛固態(tài)電池車，實現(xiàn)了固態(tài)電池全新的應用場景。
張海亮表示，天際汽車將與擁有全球領先技術的合作伙伴推進戰(zhàn)略合作，推出電芯能量密度大幅度提升的產(chǎn)品。同時還將對電芯材料、制造工藝等展開攻關，加大探索固態(tài)電池車載應用、模組和pack結構、熱管理、電芯技術等方面的技術迭代，并持續(xù)進行高效率的實車測試。
在此基礎上，今明兩年，天際汽車將進行系統(tǒng)測試評估，推進固態(tài)電池的量產(chǎn)。預計到2021年，其車輛搭載的固態(tài)電池的電芯能量密度可以超過300瓦時每公斤，電池包的能量密度可以達到220瓦時每公斤，力爭實現(xiàn)初步的商業(yè)化。
張海亮說，希望天際能夠成為首批希望采用固態(tài)電池的主機廠，屆時天際ME7將小批量搭載固態(tài)電池上市。
