中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)2018年新能源汽車市場(chǎng)終于落下了帷幕，成績(jī)和問(wèn)題都很突出。
在市場(chǎng)方面，2018年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)了59.9%和61.7%，其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%。
新能源汽車產(chǎn)銷量持續(xù)增長(zhǎng)拉動(dòng)動(dòng)力電池出貨量和裝機(jī)量大幅增長(zhǎng)。
高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)動(dòng)力電池出貨量為65GWh，同比增長(zhǎng)46%；動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約56.98GWh，同比增長(zhǎng)56%。
細(xì)分來(lái)看，方形動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約42.25GWh，占整體總裝機(jī)電量的74.1%；圓柱動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約7.11GWh，占整體總裝機(jī)電量的12.5%；軟包動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約7.62GWh，占整體總裝機(jī)電量的13.4%。
2018年政策及補(bǔ)貼門(mén)檻進(jìn)一步提高，產(chǎn)業(yè)鏈沖量、以賬期獲取訂單的比例下行，使產(chǎn)業(yè)鏈的配置比例逐漸良性。GGII認(rèn)為，隨著新能源乘用車成為拉動(dòng)動(dòng)力電池需求的主要引擎及新能源汽車市場(chǎng)化程度提升，動(dòng)力電池出貨量及裝機(jī)量將形成良性的比例關(guān)系。
值得注意的是，在新能源汽車和動(dòng)力電池產(chǎn)銷量大幅增長(zhǎng)的背后，電動(dòng)汽車接連起火、低端產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩、鋰電企業(yè)對(duì)賭失敗、電動(dòng)汽車大規(guī)模召回等一系列問(wèn)題也非常突出。
據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督總局質(zhì)量發(fā)展局統(tǒng)計(jì)，2018年國(guó)內(nèi)新能源汽車召回至少7次，涉及7個(gè)企業(yè)、24個(gè)車型，被召回電動(dòng)車輛超過(guò)13萬(wàn)輛，缺陷原因多為電控和機(jī)械故障。
另?yè)?jù)高工鋰電不完全統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)發(fā)生的電動(dòng)車起火事故超過(guò)40起，涉及乘用車、客車、物流車等不同車型。
與此同時(shí)，2018年中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)鏈倒閉、退出、暫停等不良經(jīng)營(yíng)企業(yè)超過(guò)60家。鋰電企業(yè)負(fù)債率平均介于45%-50%，部分企業(yè)超過(guò)80%。鋰電企業(yè)應(yīng)收賬款高于90%，應(yīng)付賬款大于60%。
而隨著補(bǔ)貼持續(xù)退坡和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈在將來(lái)面臨的困難和挑戰(zhàn)會(huì)更多。屆時(shí)，將有大批在質(zhì)量、技術(shù)、資金、產(chǎn)能等方面不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的鋰電企業(yè)將被淘汰出局。
