中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“2018年，中國(guó)客車(chē)行業(yè)的整體表現(xiàn)并不好?！痹?月11日召開(kāi)的第16屆客車(chē)市場(chǎng)研究會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)佘振清直言不諱地說(shuō)。
■我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)提前入冬銷(xiāo)量呈下滑趨勢(shì)
據(jù)佘振清介紹，2018年1～11月，我國(guó)客車(chē)企業(yè)累計(jì)銷(xiāo)售5米以上客車(chē)17.88萬(wàn)輛，同比下降11.54％，其中座位客車(chē)（公路客車(chē)）下降14.7％，校車(chē)下降22.69％，公交客車(chē)下降1.86％，其他類(lèi)型客車(chē)下降27.68％。
在新能源客車(chē)領(lǐng)域，5米以上新能源客車(chē)銷(xiāo)量為72855輛，同比下降5.73％，其中座位客車(chē)下降了47.5％，公交客車(chē)增長(zhǎng)了10.1％；傳統(tǒng)客車(chē)銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，整體銷(xiāo)量為10.6萬(wàn)輛，降幅達(dá)15.14％，其中座位客車(chē)下降11.77％，公交客車(chē)下降38.64％。總銷(xiāo)量中，大型客車(chē)銷(xiāo)量70082輛，同比下降12.1％；中型客車(chē)銷(xiāo)量54731輛，同比下降4.6％；輕型客車(chē)銷(xiāo)量54021輛，同比下降16.98％。
佘振清坦言，2018年，市場(chǎng)表現(xiàn)較好的企業(yè)不多，從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)來(lái)看，宇通客車(chē)的市場(chǎng)份額保持提升，市場(chǎng)集中度由上年的26.9％上升至27.89％；比亞迪持續(xù)在新能源公交車(chē)領(lǐng)域保持高增長(zhǎng)；蘇州金龍經(jīng)過(guò)兩年的低迷，逐步走出“泥潭”，在客車(chē)出口中增幅遙遙領(lǐng)先。
“不過(guò)，總體來(lái)看，2018年我國(guó)客車(chē)市場(chǎng)已進(jìn)入寒冬?！辟苷袂蹇偨Y(jié)說(shuō)。
■2018年客車(chē)行業(yè)呈現(xiàn)五大態(tài)勢(shì)
在佘振清看來(lái)，2018年客車(chē)行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)五大態(tài)勢(shì)：
一、資本重組善始善終者少，身陷泥潭者多。他表示，在客車(chē)行業(yè)的發(fā)展歷程中，無(wú)論是中外合資，還是國(guó)內(nèi)企業(yè)間的并購(gòu)重組，鮮有成功案例。
二、客車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)提前入冬。佘振清認(rèn)為，2020年以后，隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出市場(chǎng)，客車(chē)行業(yè)將面臨3～5年的市場(chǎng)空窗期。其中主要原因是公交客車(chē)市場(chǎng)嚴(yán)重透支，預(yù)計(jì)2020年之后，公交客車(chē)年度銷(xiāo)量將下降50％，年度銷(xiāo)量回歸到5萬(wàn)輛左右；公路客車(chē)需求連年下降，保有量從2012年的87萬(wàn)輛下降到2017年的81萬(wàn)輛，而且有加速萎縮的趨勢(shì)；客車(chē)出口受制于國(guó)際經(jīng)貿(mào)環(huán)境的變化，市場(chǎng)很難在短時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)明顯改觀。
三、校車(chē)進(jìn)入“死胡同”。校車(chē)自2011年開(kāi)始進(jìn)入市場(chǎng)，2013年銷(xiāo)量超過(guò)2.8萬(wàn)輛，達(dá)到銷(xiāo)量高峰，之后每況愈下，預(yù)計(jì)2018年市場(chǎng)規(guī)模僅有1.7萬(wàn)輛。
四、沉淀在終端的二手車(chē)將成為壓垮客車(chē)市場(chǎng)的最后一根稻草。佘振清表示，到2018年年底，我國(guó)大概有超過(guò)20萬(wàn)輛二手公交車(chē)，當(dāng)行業(yè)發(fā)展處于下行周期時(shí)，消化這么大體量的二手車(chē)將是十分困難的一件事，對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售也具有很強(qiáng)的擬制作用。
五、新進(jìn)入者面臨大考。佘振清認(rèn)為，傳統(tǒng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)，如提前布局、拓展渠道、收縮戰(zhàn)線、轉(zhuǎn)嫁壓力等，而新進(jìn)入者則面臨大考，因?yàn)槭袌?chǎng)是殘酷的，市場(chǎng)好一俊遮百丑，需求不足將很快檢驗(yàn)出誰(shuí)在“裸泳”。
■今年客車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑旅游客車(chē)或成增長(zhǎng)新動(dòng)能
根據(jù)對(duì)行業(yè)態(tài)勢(shì)的分析，佘振清預(yù)計(jì)，2019年客車(chē)銷(xiāo)量下滑仍是主旋律，5米以上客車(chē)總銷(xiāo)量約20萬(wàn)輛，同比下降5％左右。
具體來(lái)看，座位客車(chē)銷(xiāo)量約8萬(wàn)輛，同比下降5％；公交客車(chē)銷(xiāo)量約9萬(wàn)輛，同比下降10％；校車(chē)銷(xiāo)量約1.5萬(wàn)輛，同比下降10％；其他類(lèi)型客車(chē)約1.5萬(wàn)輛，同比略有下降。其中，新能源客車(chē)同比下降10％左右，總銷(xiāo)量預(yù)計(jì)達(dá)9萬(wàn)輛（公交客車(chē)7.5萬(wàn)輛，座位客車(chē)5000輛，物流車(chē)1萬(wàn)輛）。
面對(duì)客車(chē)行業(yè)的持續(xù)低迷，佘振清認(rèn)為，旅游客車(chē)需求增長(zhǎng)是促進(jìn)客車(chē)行業(yè)發(fā)展的新動(dòng)能，未來(lái)旅游客運(yùn)或成為傳統(tǒng)道路客運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新選擇與新方向。對(duì)此，他提出五大理由：
一、政策密集出臺(tái)，旅游產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展時(shí)期。近十年，國(guó)內(nèi)旅游人次連續(xù)高增長(zhǎng)，其中9年增幅超過(guò)40％，這種現(xiàn)象在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域十分少見(jiàn)。而且國(guó)家政策的導(dǎo)向作用對(duì)資本投向旅游領(lǐng)域十分關(guān)鍵，旅游客車(chē)有望成為這種大規(guī)模投資的受益者。
二、全域旅游促進(jìn)旅游客車(chē)需求升級(jí)。全域旅游不僅能夠推動(dòng)旅游客車(chē)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，而且能夠推動(dòng)客車(chē)技術(shù)不斷升級(jí)。
三、標(biāo)準(zhǔn)體系的建設(shè)和完善是旅游客車(chē)需求增長(zhǎng)的催化劑。隨著旅游客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷完善，對(duì)旅游客車(chē)市場(chǎng)的繁榮和擴(kuò)張，將發(fā)揮重要的引導(dǎo)和促進(jìn)作用。
四、無(wú)人駕駛客車(chē)可率先在旅游領(lǐng)域落地。在旅游景區(qū)內(nèi)，或景區(qū)與景區(qū)之間，設(shè)置一些特殊的封閉型路段，推廣應(yīng)用無(wú)人駕駛客車(chē)，是完全可以探索和嘗試的。讓無(wú)人駕駛技術(shù)落地，是保證生產(chǎn)企業(yè)在新技術(shù)方面持續(xù)投入的基礎(chǔ)，只有不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，才能保持中國(guó)客車(chē)的市場(chǎng)地位，才能在國(guó)際市場(chǎng)上不斷“攻城略地”。
五、房車(chē)將茁壯成長(zhǎng)。目前，我國(guó)房車(chē)產(chǎn)業(yè)和房車(chē)旅游還處于起步階段，但發(fā)展?jié)摿薮?。?016～2017年間，我國(guó)房車(chē)銷(xiāo)量從18600輛提升至20832輛。預(yù)計(jì)2021年中國(guó)房車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更大突破，年銷(xiāo)量有望超過(guò)3萬(wàn)輛。
從佘振清的分析中可以看出，2019年中國(guó)客車(chē)行業(yè)將進(jìn)入新的發(fā)展格局，企業(yè)必須打破固有的思維方式，不斷創(chuàng)新，真正以市場(chǎng)和用戶為核心，才能在新一輪的“洗牌”中不被淘汰。
