中國儲能網(wǎng)訊：寧德時(shí)代在2018年電池裝機(jī)上，壟斷乘用車、客車、專用車三大車型的裝機(jī)量冠軍名號，并在總裝機(jī)量上排名NO.1。
（來源：微信公眾號“起點(diǎn)鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：邱卉）
2018年，國內(nèi)汽車市場遭遇“寒流”，整體銷量出現(xiàn)負(fù)增長。但是，新能源汽車行業(yè)卻逆勢增長：我國新能源汽車銷量在2018年達(dá)到了125.6萬輛，同比上漲了61.7%，約占總汽車銷量的4%。
2018年，我國新能源汽車純電動(dòng)汽車銷量則為98.4萬輛，同比增長50.8%。作為新能源汽車的動(dòng)力來源，我國汽車動(dòng)力電池的產(chǎn)量，以寧德時(shí)代、比亞迪為代表的電池品牌實(shí)現(xiàn)了對行業(yè)的“壟斷”。
其中寧德時(shí)代在2018年電池裝機(jī)上，榮獲乘用車、客車、專用車三大車型的裝機(jī)量冠軍，并在總裝機(jī)量上排名NO.1。
◆◆從三大車型的電池裝機(jī)量來看：乘用車最多◆◆
從乘用車電池裝機(jī)量來看，2018年國內(nèi)新能源乘用車電池總裝機(jī)量為33.09GWh，同比增長141.6%。其中，純電動(dòng)車型電池裝機(jī)量為29.5GWh，占比89%，插電式混合動(dòng)力車型電池裝機(jī)量為3.6GWh，占比11%。而寧德時(shí)代乘用車的裝車367359輛，裝機(jī)量為12529MWh，同比增長204.69%。
從客車電池裝機(jī)量來看，2018年國內(nèi)新能源客車電池總裝機(jī)量為17.3GWh，同比增長了21%。其中排名前十的企業(yè)裝機(jī)量為16.6GWh，占整體的96%，行業(yè)高度集中。而寧德時(shí)代的客車裝車52048輛，裝機(jī)量為9472MWh，同比增速71.57%。
從專用車電池裝機(jī)量來看，2018年國內(nèi)新能源純電動(dòng)專用車的電池總裝機(jī)量為6.5GWh，同比下降了22%。其中排名前十的企業(yè)裝機(jī)量為4.52GWh，占整體的69.2%，行業(yè)集中度較低。而寧德時(shí)代專用車裝車18073輛，裝機(jī)量為1558MWh，同比增速51.41%。
由此可見，寧德時(shí)代在三大車型均為快速增長的態(tài)勢，其中乘用車裝機(jī)量增速最快。而專用車2018年總裝機(jī)量同比負(fù)增長，而寧德時(shí)代仍保持51.41%的同比增速。對于專用車市場的寡頭壟斷趨勢速度也在迅猛加快。
◆◆從三大車型市場占有率來看：客車最猛◆◆
從乘用車占比來看，2018年乘用車電池總裝機(jī)量為33.09GWh，寧德時(shí)代裝機(jī)量為12529MWh，占比37.86%，市占率并沒有想象中那么高。
從客車占比來看，2018年客車電池總裝機(jī)量17.3GWh，寧德時(shí)代裝機(jī)量為9472MWh，占比達(dá)54.75%，市占率非常之高。
從專用車占比來看，2018年專用車電池總裝機(jī)量6.5GWh，寧德時(shí)代裝機(jī)量為1558MWh，占比達(dá)23.97%，市占率是三大車型中最低的。
由此得出，雖然寧德時(shí)代的乘用車電池裝機(jī)數(shù)據(jù)最高，增速最快，但是市場占有率呈現(xiàn)寡頭趨勢的，是客車市場。
值得注意的是，2018年1-12月，我國6米以上新能源客車?yán)塾?jì)銷售91174輛，同比下降2.3%。
2018年，新能源客車銷量NO.1仍然是宇通，其累計(jì)銷售24621輛，同比基本持平；其次是比亞迪、銀隆新能源、中通客車、中車電動(dòng)、廈門金龍、廈門金旅、上海申龍、南京金龍和蘇州金龍占據(jù)了前十。
而寧德時(shí)代合作的新能源客車車企均為龍頭，除了比亞迪、銀隆和南京金龍之外，與前十的其他企業(yè)都達(dá)成了電池配套合作，占據(jù)7席。
◆◆寧德時(shí)代寡頭趨勢：其他企業(yè)差距懸殊◆◆
有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，2018年我國真正實(shí)現(xiàn)配套的電池企業(yè)不到70家，但是產(chǎn)銷量相較去年上漲迅猛。
但是，2018年我國電池裝機(jī)量排名前十的企業(yè)，在寧德時(shí)代之后的企業(yè)，呈現(xiàn)出斷崖式下降的差距。即便排名第三的國軒高科電池裝機(jī)量僅有3097MWh，與第一、第二差距懸殊巨大。
如圖所示，寧德時(shí)代和比亞迪在2018年的電池裝機(jī)總量上，遠(yuǎn)超第三名至第十名的電池廠家。
而比亞迪排名第二，雖說僅次于寧德時(shí)代，但是總裝機(jī)量為11435.2MWh，是寧德時(shí)代2018年總裝機(jī)量的48%，差距較大。
值得注意的是，比亞迪的汽車電池，以自產(chǎn)自銷為主，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上，形成了較完美的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，同時(shí)也保持了其本身汽車和電池產(chǎn)品的獨(dú)立性。
當(dāng)然，寧德時(shí)代也非常重視新能源汽車市場。
據(jù)悉，排名第一的寧德時(shí)代合作車企眾多，其中與寶馬、大眾等車企的合作都是超過百億的項(xiàng)目。
事實(shí)上，我國早期為了中國新能源汽車市場得以起步，對日韓一流新能源電池企業(yè)出臺了各種限制型政策。
如今，中國動(dòng)力電池企業(yè)經(jīng)歷了大洗牌，在國際市場上已有了一爭之力，國家也放寬了對外政策。
而電動(dòng)汽車作為未來汽車主流，不僅將面臨市場化考驗(yàn)，更將面臨更高的技術(shù)挑戰(zhàn)。同時(shí)，有更多的國企巨頭進(jìn)入新能源市場。因此，寡頭局勢是否會受到海內(nèi)外巨頭企業(yè)沖擊，還有待考究。
