中國儲能網(wǎng)訊：根據(jù)國家市場監(jiān)管總局的召回信息，2018年包括比亞迪（騰勢）、力帆、眾泰、路虎、華晨寶馬、北汽新能源、江淮汽車在內(nèi)的七大車企召回了新能源車輛（包括純電動車和插電式混合動力車）。此外，拓速樂汽車銷售（北京）有限公司也向國家市場監(jiān)管總局主動進(jìn)行了備案，召回部分進(jìn)口Model S系列汽車共8905輛。
具體來看，北汽新能源累計召回6.94萬輛、眾泰汽車召回3.13萬輛、比亞迪（騰勢）召回1.01萬輛、特斯拉召回8905輛、力帆汽車召回6431輛、江淮汽車召回4248輛、捷豹路虎中國召回1772輛、華晨寶馬召回2001輛。據(jù)此計算，整個2018年，共召回新能源汽車13.42萬輛，而全年汽車召回總量為1251萬輛，約占1.07％。
一年13.42萬輛的召回數(shù)量，乍一看，著實驚人。特別是有媒體將其與2018年我國新能源乘用車100.8萬輛的銷量做比較，得出召回比例超過13％的結(jié)論，很容易讓人感覺新能源汽車問題多、不靠譜。
對于新能源汽車的召回，整個產(chǎn)業(yè)必須認(rèn)真對待，相關(guān)企業(yè)也需要積極解決，這點毋庸置疑。但在下任何結(jié)論之前，一定要對事實做充分而全面的分析，才有可能得到更準(zhǔn)確的判斷。
首先，將2018年累計召回的13.42萬輛新能源汽車與全年100.8萬輛的新能源乘用車銷量進(jìn)行比較值得商榷。筆者查閱了國家市場監(jiān)管總局官網(wǎng)公布的所有涉及2018年的車企新能源汽車召回公告，并對召回車次的信息做了全面梳理，發(fā)現(xiàn)除了北汽新能源的部分產(chǎn)品是在2018年生產(chǎn)的之外，其余召回車輛生產(chǎn)日期均在2018年之前，最早的日期是2012年2月28日。由此，不能簡單片面地認(rèn)為現(xiàn)在的新能源汽車召回比例非常高。
其次，2018年所召回的新能源汽車存在的問題并非全是新能源汽車所獨有的。比如，比亞迪召回的10064輛騰勢汽車，其原因是前排乘員正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。所以，對相關(guān)車輛予以召回，免費更換改進(jìn)后的前排乘員正面安全氣囊模塊。應(yīng)該說，因高田氣囊問題導(dǎo)致召回的傳統(tǒng)燃油車數(shù)量更為可觀。再比如，召回的部分眾泰云100汽車，主要是由于人員裝配原因，可能存在半軸未完全裝配到位或半軸卡簧變形情況，有可能造成車輛行駛過程中半軸脫出，導(dǎo)致車輛動力中斷，存在安全隱患。
當(dāng)然，我們也要從新能源汽車召回涉及的原因中，總結(jié)分析新能源汽車獨有的缺陷和問題，并在今后的產(chǎn)品中加以改進(jìn)。比如，捷豹路虎召回涉及的一個問題是：蓄電池充電器模塊的冷卻液隔板無法起到密封作用，冷卻液可能深入模塊內(nèi)部，導(dǎo)致電子部件損壞；江淮汽車召回涉及的原因是：由于電池包電氣部件生產(chǎn)波動，車輛使用過程中可能發(fā)生局部過熱，導(dǎo)致電池?zé)崾Э兀嬖诎踩[患。
不難發(fā)現(xiàn)，新能源汽車涉及的召回，既有和傳統(tǒng)燃油車存在共性的問題，也有自身出現(xiàn)的新問題。如果理性分析，出現(xiàn)這些問題客觀上也在所難免。畢竟每年在中國，無論是外資豪華品牌，還是中國自主品牌，都會涉及數(shù)量不小的召回，這種現(xiàn)象極為普遍，無需大驚小怪。連發(fā)展了上百年的傳統(tǒng)燃油車也一直在召回，更別說屬于新生事物的新能源汽車了。
此外，從召回的新能源汽車產(chǎn)品來看，大多屬于前幾年生產(chǎn)的車輛。彼時，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在補貼政策強力刺激下暴增，一些企業(yè)為了快速搶占市場，在產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面或多或少放松了要求。再加之新能源汽車迭代更新很快，出現(xiàn)產(chǎn)品缺陷和質(zhì)量問題也在一些人們預(yù)料之中，無需大驚小怪。而且，隨著新能源汽車保有量的增加，未來新能源汽車的召回現(xiàn)象將越來越多。
當(dāng)然，也不能因此就忽視新能源汽車的召回。安全問題大于天，是任何時候都必須堅守的底線。無論是政府管理部門還是行業(yè)組織以及汽車企業(yè)，甚至包括消費者以及媒體，都應(yīng)該行動起來，各司其職，助力新能源汽車在產(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面打贏攻堅戰(zhàn)。
